MartinE30

Wie hast Du das mit der Klima-Reinigung gemacht?

Risse beim Armaturenbrett sieht man beim e30 im Vergleich zu anderen Autos dennoch sehr selten und wenn, dann sind meistens die vvfl betroffen - wohl noch vom e21 geerbt. Ich finde den 318i mit Klima interessant, aber auch zu teuer und die Herkunft sollte in der Tat geklärt werden. Die meisten 4 Zylinder mit Klima (Touring mal außen vor), die in der letzten Zeit angeboten wurden, kamen allesamt von der iberischen Halbinsel oder aus Italien etc. Dort sind die Autos zwar sehr oft wirklich rostfrei, genügen aber nicht immer den optischen Ansprüchen von deutschen Autoliebhabern. Auch wäre das Wort "Nachlackierungsfrei" zu prüfen. Bei so einem Preis braucht sich der VK nicht zu wundern, wenn Leute auf einmal mit nem Lackschichtdicke-Messgerät am Start sind.

Evtl. denkt er, dass ein rissfreies Armaturenbrett was besonderes ist. Beim e30 ist es das nicht, aber bei anderen Autos schon.

Das Auto finde ich auch interessant, auch wenn ich mir einbilde, leichte Farbunterschiede zum Koti hin zu sehen. 11.900.- ist trotz Klima und EFH kein kleiner Preis für eine 4 türige Limo.

Never touch a running System! Blos nichts abstecken. Wenn, dann komplett ALLES Ausbauen, AGA wieder auf katlos rückrüsten. Der Austrag funktioniert am besten im Rahmen der H-Abnahme, da hier im Gutachten ja steht, was alles in die neuen Papiere eingetragen werden soll. Vorteile hat das Austragen bei den kleinen Motoren steuerlich keine. Wenn, dann rüstet man aus technischen Gründen um, u.a., dass dann kein KAT mehr kaputt gehen kann. Muss aber jeder für sich selber entscheiden.

Beim Thema alter Sprit gibt es unterschiedliche Philosophien. Die einen lassen immer ab oder besser pumpen ab (es gibt vermutlich keine Ablassschraube), was vermutlich das sicherste ist, insbesondere bei den empfindlichen Vergasern. Die anderen füllen randvoll mit Premiumsprit auf (wodurch man auf teure Art auch bemerken kann, ob der Tank an gewissen Stellen Löcher hat), so dass sich alles wieder vermischt und dann zügig den Tank leer fahren. Ich bin mir da aber echt unschlüssig, was ich Dir raten sollte. Letztere Variante würde ich nur in den Blick nehmen, wenn das Auto bislang mit dem alten Sprit bereits problemlos angesprungen und gelaufen ist

Sehr schön noch ein 32oer mit m10. Ist da noch alter Sprit im Tank?

Gab immer wieder die Diskussion, ob man nicht sich kleine Textilaufkleber mit dem Namen & Forennick ran machen sollte, hat sich aber nie durchgesetzt. Also einfach fragen, es hat bislang noch keiner gebissen (außer in die Thüringer Bratwurst). Und zumindest mein Auto ist am einfachsten zu erkennen. Es ist das Langweiligste und noch dazu in Kühlschrankmetallic - in diesem Jahr in der Cabrio Ausführung ...

Auf dem nackten Blech läuft so ein Öl runter wie Suppe und man kann das also zu Vorbehandlung wegen der Kriechwirkung nehmen, aber auf glatten Flächen läuft das ba,. Ich würde danach kein Brunox drüber machen sondern Owatrol-CIP - das ist aber recht dünnflüssig. Owatrol CIP 750ml | Korrosionsschutz-Depot Aber Achtung: Das Zeug würde ich mindestens 1 Woche ablüften und trocken lassen (hab das mal verwendet und wegen der ewigen Ablüftzeiten danach nicht wieder - der e34 hatte zumindest danach während meines Besitzes an der Stelle keinen Rost mehr). Lies Dir mal die Anleitung im Link durch. Oder Du nimmst Owagrundol KSD Ovagrundol Primer 1 Liter | Korrosionsschutz-Depot und danach den Chasislack KSD Chassislack O.H. schwarz RAL 9005 1 Liter | Korrosionsschutz-Depot

und wenn das Auto warm ist, ist dann auf einmal rein gar nichts mehr oder meinst Du, mit "das bleibt auch so", dass die Symptome auch im warmen Zustand da sind? Hier einmal eine Übersicht: E30 SEITE PS: Bei meinem 325i waren das die Symptome, als sich das DME Relais verabschiedet hat (hatte noch das, mit der Metallkappe - jetzt ist es gegen das im link gezeigte "weiße" getauscht), aber das war dann auch da, als der Motor warm war.

Was hast Du für eine Farbe/Spraydose verwendet? Vor allem die zweite Serie MX5, also die erste ohne Schlafaugen, ist schlecht und die ist damit ja deutlich jünger als die erste. Gibt einfach Autos, die gefallen mir nur als Vorfacelift. Der MX5 ist so eines, genauso wie der Audi TT, den ich nur geschlossen, erste Optik, mag.

Die haben dort aber ein endgeiles Parkhaus am Hafen, wo man seine Karre wie im Hochregallager in eine Box fährt und dann wird alles automatisch eingeparkt. War letztes Jahr dort.

Doch, die Rechnung geht auf, wenn Du das Auto fertig machst und die nächsten 5 Jahre jeden Sommer 10tkm drauf fährst. Der Gewinn liegt im Fahren, wenn man dann das Auto später für 5k verkauft, ist es dann auch kein Verlust. Verlust ist es im Geiste eben nur, weil man aktuell immer wieder Leute - wie ich es auch sein könnte, wenn ich verkaufe - findet, die mal für wenig gekauft haben aber für viel verkaufen (konnten?).

Das könnten alles 318i Cabrios sein, die die Leute vor 10 Jahren für um 5tsd (oder ein bisschen mehr) gekauft haben und jetzt nach 50tkm drauf fahren, sich wieder mit Kosten reinholendem Aufschlag trennen. Der Traum aller Sparbrötchen, für umme Cabrio fahren

Im Fluss umkehren ist meistens nicht gut. Mach, wie Christian geschrieben hat, die 2 wesentlichen Dinge (ne Visko-Kupplung und ggf. ein Thermostat machen das Kraut, wie man bei uns sagt, auch nicht mehr fett) und dann fahr einfach einmal damit. Ich persönlich fahre auch nur noch sehr wenig mit meinen Autos (Limo aktuell 0 km, Cabrio bislang 80 km), aber wenn so ein e30 mal grundsätzlich ok ist, dann ist vieles, was man danach macht, eigentlich nur noch Spielerei oder Perfektionismus oder Hobby, Liebhaberei etc. Auf gut deutsch: es sind grundsätzlich dankenswerte Autos (wenn ich denke, was mein e34 trotz penibelster Pflege für eine Geldgrab war und was der e32 trotz wenig gefahrener KM einfach aufgrund seiner Schwere an Fahrwerksverschleiß und Spritkosen hatte, da sind die e30 wahrlich gute Autos) - und in einem haben die vorherigen Beiträge auch recht: Man sollte sich ein regionales Netzwerk aufbauen. Stecke die Ziele ein bisschen runter und dann wird das schon. PS: ZK-Riss sehe ich nicht. Da müssten dann schon Spuren im Öl (Pudding) oder Wasser zu finden sein, aber auch hier: Wenn es das Gewissen beruhigt: Co-Test machen (kann man sogar selber entsprechende Kitts kaufen).

Evtl. will ja auch mal jemand ernsthaft verkaufen ...

Ich hätte ihn Im reißen gesehen und dass sie nicht aufsplittert - aber Du hast die mögliche Ursache dafür ja genannt. Das Bild habe ich mir nicht so intensiv angeschaut. Für ein Reißen hätte ich eine Spannung der Scheibe vermutet.

Sowas kann jedes Auto treffen. Scheiße, egal ob E- Oder Nicht E-Auto. Aber im Sinne des Threads wissen wir jetzt, dass Autoscheiben von Tesla springen, was ja eher ein ungewöhnlicher Schaden an einer Scheibe ist. Bei einem Stein oder Hammerschlag pilzt es ja eher wolkig (oder wie soll man das Beschreiben?) auf.

Versand macht der, den BMW Classic vermutlich meint, nicht mehr.

Die Leute brauchen ihr Geld mittlerweile überwiegend für was anderes, als sich ein Hobby-Auto zu holen, denke daher auch, dass in der oberen Preisklasse bessere Autos mittlerweile wieder zu stabilisierten Preisen gibt. Aber die Klasse bis 10tsd Euro ist nach wie vor von überwiegendem Kernschrott geprägt.

Die Idee, für alles in Teilen bekommt man mehr, ist ja nicht neu - ehrlicherweise sollten die Krämer dann das Auto gleich ganz schlachten, dann könnte es nach 3-5 Jahren Teileverkauf, Lager voll, Ärger mit den Finanzamt wegen Petzen, nervigen Käufern, mindestens 4x Schreiben von Anwälten, die gelangweilt die Kleinforderung eintreiben etc., mit dem Wunschpreis klappen.

Das Schräubchen ist jetzt gekommen (wurde wohl im Werkslager bestellt, da die Lieferung länger gedauert hat und es mehrfach eingetütet war). Es schaut optisch exakt so aus, wie das krumme beim Auto. Leider kann ich es erst nächste WE verbauen, weil aktuell andere Autos beim Haus sind und die e30 in ihren Zwischengaragen sind. Danke nochmals für die Hilfe.

Beim nfl hab ich das auch noch nicht gesehen und hier scheint ja sogar das Heckblech unten auch für die EInrohrvariante zu sein.

Nur, um mal etwas los zu werden: Heute habe ich mal wieder am e91 selber herumgeschraubt - EFH hinten war kaputt (am e91 schraub ich nie wieder, auch wenn die konkrete Arbeit durchaus auch für Laien machbar ist). Das Ding ist ja fast komplett nur mit Torx Schrauben oder ähnlichem versehen. Und bei den Torx Dingern ist irgendwie nach dem Auseinanderbauen und wieder zusammenbauen immer mindestes eine Schraube am Kopfe verwürgt oder die Spitze eines Torx-Schraubendrehers (extra mal nen Satz teurere Dreher gekauft ) macht schlapp. Häufiger als genau 1x Reparaturfähig scheint hier auch nur wenig zu sein ... Also, freut Euch über den e30 --- da langt im Regelfall normales Werkzeug und man kann die Karre mehrfach auseinanderbauen und wieder zusammensetzen.

Es sind noch 3 Wochen bis dahin - dem Pit sein Platz ist frei, da wünsch ich mir den ....