MartinE30

Das war dann ne ordentliche Stange Geld. Aber Du weist dann immerhin, was Du hast. Kauft man nen Alpina orig. für 60- 70k€ ein, hat man ja am Ende immer irgendwie die Katze im Sack.

Evtl. hat das ja gar nichts mit dem Getriebe zu tun, evtl. hat das Auto hat einfach nicht genug Leistung im mittleren Drehzahlbereich? Wenn jetzt bspw. kein Kickdown möglich wäre, könnte der Seilzug zwischen Drosselklappe und Getriebe falsch eingestellt sein, aber es ist Kickdown möglich. Wenn nicht mehr in den vierten geschaltet wird, dann könnte es daran liegen, dass das Automatikgetriebe einmal einen großen Service nach ZF-Vorgaben braucht (würde ich unabhängig vom konkreten Geschehen aber IMMER bei so einem alten Auto einmal machen lassen. Die Lifetime-Befüllung ist seit langem drüber, wenn nie etwas gemacht wurde). Wenn das Auto aber im 4 Gang ist und keine Leistung auf die Straße bringt, warum sollte dann das am Getriebe liegen? Wenn es Drehzahl durch runterschalten zur Leistungsabgabe braucht, kann das auch andere Gründe haben. Kenn mich mit dem normalen ZF-Automatik Getriebe nicht aus (hatte nur einmal das fast baugleiche EH-Automatik im e32), aber hat nicht bereits das normale Automatikgetriebe eine WÜK, so dass es zum Kraftschluss noch unter 100 km/h kommt, so dass alles, was drüber ist, dann eigentlich nichts mehr mit dem Getriebe zu tun haben kann? Nachtrag: ja, der vierte gang ist lang als "Schongang" übersetzt. Was steht denn in der Betriebsanleitung zur Höchstgeschwindigkeit?

Das dürften Zunftzeichen sein, die aus einer Zeit lange vor dem 3. Reich stammen.

Ihr habt jetzt beide 2,8er Umbauten, oder?

Als ich damals angefragt hatte, hatte ich vor, meine Limo tiefer zulegen (anderes Fahrwerk), 15 Zoll ET12 Felgen in mehrteiler Optik drauf zu machen und M-Dekor Streifen auf das weiße Auto zu kleben und dann hätte ich das Ding auch noch dran gemacht. Hat sich alles zeitlich überholt, die Teile habe ich - bis auf den JH Spoiler - alle noch im Keller und der Garage liegen. Evtl. mach ich es im Vorruhestand einmal oder wenn der TÜV die Dämpfer für fritte erklärt. Aktuell mach ich erst mal nichts mehr an den Autos außer normale Wartung und Substanzerhalt. Also never say never ...

Kolb hatte vor Corona ein nettes Oldtimer Treffen zum Ende der Saison hin veranstaltet. da war das gesamte, kleine Dorf voll mit Oldies. Gabs einiges zu sehen - nicht nur BMW. Schade, dass es das nicht mehr gibt. Aber evtl. war es fürs Dorf etwas zu groß.

Deswegen schreiben Sie ja auch "geringfügige Nacharbeiten mit Schleifpapier oder Dremel notwendig" Die Firma hatte mir mal auf eine Nachfrage, ob Sie den im Angebot befindlichen "Jimmy Hill" Spoiler irgendwann auch einmal mit Ölkühlerausschnitt anbieten werden geantwortet, ich solle doch den ohne Ausschnitt selber entsprechend aufsägen. Wenn ich das wollte und könnte, hätte ich wohl kaum danach gefragt, ob es mal ein fertiges Angebot gibt.

Cabrio hat es - nach meiner Erinnerung.

Bei meinem e39 habe ich einen Sub auch unter das Handschuhfach gehängt - beim e30 sehe ich da aber nicht den Platz und außerdem klappt das Handschuhfach da anders nach unten weg.

siehe dazu auch: Tiefton-, Bassunterstützung im E30 Cabrio (3er-foren.de)

Ich hatte Styling 10 als Winterfelge auf dem e34 und die ließen sich wenigstens prima sauber halten. Im Übrigen teile ich Georgs Meinung, dass der Z1 Satz klar schöner ist, zumal er ne Speiche mehr hat und in 16 Zoll ist (Gut, für den e34 gabs Styling 10 sogar in 17 Zoll, aber das ist hier ja nicht das Thema und in 17 Zoll schauts auf dem e34 meiner Meinung nach nicht besser aus als in 15 Zoll).

malt den Teufel bitte nicht zu sehr an die Wand. Der Normalfall ist es nicht, dass jeder x- beliebige Prüfer sich zum Obergutachter über Kollegen macht, die eine Eintragung zugelassen haben. Beim H-Kennzeichen ist es der Sonderfall, dass das Gutachten genau den Zeitpunkt der damaligen Abnahme wiedergibt, so dass nachträgliche Änderungen Abweichungen vom damaligen H-Gutachten sind und ggf. dann wie H-Kennzeichen-fest gemacht werden? Komplett neues H-Gutachten über eine Eintragung hinaus? Wer hat damit Erfahrung?

Danke, dann liegt jetzt wenigstens eine echte Referenz vor.

Super viel Geld für TÜV-relevante Carbonteile, die auch noch lackiert werden dürfen. Da würde ich mich auf die Suche nach gebrauchten Limo-Kotis machen und diese mit den bekannten Teilen auf Cabrio "verlängern" lassen (dieser untere Teil ist auch der, der meistens beim Koti verrostet ist, so dass man nur sehen sollte, wie hoch die Korrosion bereits gewandert ist). Lackiert werden muss dann ja so oder so. Die Zeiten, wo man farblich passende Teile finden konnte, sind leider vorbei. Zusammengefasst: ich würde keinen Cent in Carbonteile bei einem e30 Cabrio investieren und dann darf man die Carbon-Kotis auch noch anpassen (steht in der Produktbeschreibung dabei), wenn ich nicht jemand kennen würde, der mir glaubwürdig sagt, dass geht und passt 1a bzw. ist das anpassen kein Problem (wenn ich aber schon vom Verkäufer lese: "Durch zum Teil abweichende Material- und Klebestärken im Verhältnis zum Stahlblechteil können geringfügige Nacharbeiten mit Schleifpapier oder Dremel notwendig sein um ein perfektes Ergebnis zu erzielen. Dies ist jedoch für jedermann, auch ohne technische Kenntnisse ohne Probleme zu bewerkstelligen" - dann weiß ich, dass da ordentlich Arbeitszeit reinfließen wird)

Sind die wieder lieferbar?

Hat man früher per Einzelabnahme eingetragen bekommen - Problem dürfte sein, an Unterlagen zu kommen, nachdem BMW angeblich keine Dokumente zur Traglast mehr herausrückt. Da wäre man dann auf die Hilfe vom eintragenden Ingenieur oder von der Stecknadel im Heuhaufen der e30 Fahrer angewiesen, der die Felgen eingetragen hat und solche Unterlagen noch hat. Schick sind die Z1 Felgen auf dem nfl.

Kenne ich auch nur so.

Du kannst Dir selber einen Diagnose-Laptop aufbauen oder Du kaufst Dir einen kleinen Handscanner, bspw. icarsoft etc., aber damit kommst Du nicht so weit, wie mit der "Software" ... (ist aber besser als nichts).

Du musst Dir unbedingt was zum Auslesen des Fehlerspeichers organisieren, sonst rätselt Du ewig rum.

e32 wie e34 kann ich nur MIT Klimaanlage empfehlen. Hatte beide Autos (e34 ohne Klima und e32 mit) und man ist erstaunt, wie diese Baureihen sich im Sommer aufheizen, der e32 noch mehr, als der e34 und ich hatte in meinem e32 immerhin keine dunkle Innenausstattung, so dass es beim reinsetzen nicht gar so arg war. Bei dem hier gezeigten Exemplar hat die offenbar nicht vorhandene Klimaanlage zumindest den Vorteil, dass es ein Punkt weniger ist, den man Instandsetzen muss, wobei mich bei dem konkreten Auto einmal interessieren würde, ob die Türunterkanten. sichtbarstes Gammel-Thema beim e32 (auf den ersten Blick nicht so sichtbare Themen sind u.a. der Tank), noch Top sind.

zu teuer ...

Möge der mildere Verlauf mit Dir sein ...

KW bietet guten Support bzgl. Eintragung und H, wenn man es über eine der Partnerwerkstätten einbaut. Kostet dann halt noch mehr als nur die nicht gerade billigen Teile. Der Selberschrauber ist damit dann im Nachteil.

Welche Embleme für die Deckel wurden verwendet?

So viel leichter ist die Limo gar nicht, zwischen 318is Limo und 316i Touring sollen nur knapp 50 KG liegen: BMW 3er E30, Baujahr 1982 bis 1994 ► Technische Daten zu allen Motorisierungen - AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de) Wenn man also den Touring nicht als Transporter verwendet, ist da nicht so ein großer Unterschied.