Peter_S

Wir drehen mal ne Runde beim Grillen am 6.Mai, vielleicht glaubst Du es dann VG Peter

Hatte ähnliche Symptome, wenn auch beim M50, weil G-Signal fehlte bzw. vielmehr falsch angeklemmt war. Check mal, ob es im Motorstecker korrekt verbunden ist. Bei mir wars eine Verwechslung von schwarz-weiß mit schwarz-hellgrau... VG Peter

Herzlichen Glückwunsch Axel VG Peter

Er macht einen etwas trägen Eindruck "obenraus", erinnert mich klanglich und vom Drehvermögen her sehr an meinen M50B32 im Alpina. Normalerweise kommt man beim 3,46er Diff und dem B25 kaum mit dem Schalten nach. Und bei aller Wucht des Drehmoments, das freie und gierige Hochdrehen ist das, was am M50 Laune bringt...das andere bringt zwar Vortrieb, aber halt ohne das Kribbeln Frage mich, ob das am allgemeinen Setup liegt oder einfach der Effekt des langen Hubes und der damit grösseren Massenträgheit ist? Wie Du schon selbst sagst, da fehlt der spezielle Kick, ich wünsche weiterhin gutes Händchen beim Optimieren . Nockenwellentechnisch wäre ja evtl. der Alpina 3,0 ein Anhaltspunkt. VG Peter

Fast lächerlich, wenn ich jetzt an diesem Gesamtkunstwerk die Nabenkappen kritisiere (auch wenn sie keine Bereicherung sind ). Hammergeiles supersauberes, stimmiges, stilsicheres Automobil, und nicht zuletzt auch mit gutem Auge fotografiert . I like VG Peter

Mit ner langen Nuss und einem Gelenk ist der Austausch in 5min gemacht, Stecker passt wie schon gesagt einfach so, also ran an den Feind.... VG Peter

Ob der Thread noch sinnentleerter durch meinen Beitrag werden könnte? Man weiß es nicht...trotzdem mein höchspersönlicher Senf: a. Für ein Coupe bräuchte es nach den allgemein als üblich/typisch anerkannten Merkmalen unter Autokennern mindestens neben zwei Türen rahmenlose Seitenscheiben sowie eine aussenseitig nicht erkennbare oder ganz entfallene B-Säule, eben das, was eine zweitürige Limousine optisch vom Coupe abgrenzt b. den zweitürigen E30 als Coupe zu bezeichnen hat schon leichte Züge eines Versuchs der "Höherstufung", was dieses Auto sicher nicht nötig hat. Wes Geistes Kind dies nun tendenziell eher sein könnte, lasse ich mal unkommentiert. Ich persönlich finde die Bezeichnung albern, will aber damit niemanden angreifen, soll jeder halten wie er meint. VG Peter

Nix da Männer, es ist immer noch derselbe M50B25! Klingt wie gesagt nur durch das Mikro im Ansaugbereich etwas anders...und ja, er geht wirklich sehr motiviert an die Arbeit der Gute . Ich liebe diese Maschine, macht einfach Spaß und geht unter die Haut wenn man ihn mal orgeln lässt . Da kann der Alpina-Motor, bei allem Bumms von unten, nicht mithalten! Felgen sind übrigens 5-Loch/100mm LK und per Adapter an die originalen 4x100 Radnaben angebunden. VG Peter

Klingt dezent-gut und sonor, ich würds so lassen Frank VG Peter

Hatte heute eigentlich gar keine Zeit...aber für manche Dinge MUSS man sich einfach welche nehmen. Kleines GoPro Versuchsvideo, nachdem das Motörchen nach der ersten Bewegungsfahrt auf Temperatur war Mikro war direkt am Halteblech des Luftfilterkastens eingeklickt, daher das etwas dominante Ansauggeräusch. Die Sehnsucht war nicht grundlos...man muß nur mal 5 Monate keinen E30 mehr fahren, dann merkt man gleich wieder was daran so einzigartig ist . Einfach E30! VG Peter

Hier mal ein Bild, so wild ist es gar nicht, Schritt für Schritt zuordnen und irgendwann sind alle Schläuche am Platz. Die zwei dünneren (mit der Drosselklappenvorwärmung/Temperaturfühler am Ende der in den Lufikasten verbaut wird) kommen an die Drosselklappe. Der dickere vom Leerlaufsteller kommend an den Ansaugfaltenbalg. Der dünne kurze von der Ansaugbrücke an den BKV Der dünne der Entlüftung Zylinderkopf von vorne unter der Ansauge ankommend an den Ansaugfaltenbalg. Die zwei etwas dickeren Kühlerschläuche von der Motorrückseite sowie von der Ansaugseite kommend an die zwei Schlauchstutzen an Deiner Spritzwand. Position beachten Vor/Rücklauf, steht in der Umbauanleitung von Frank genau drin. Evtl. schon anklemmen bevor der Motor ganz hinten sitzt, Fingerf... Den weiteren Kühlerschlauch nach vorne an den Kühler. Das müsste es im groben sein. Der Ölmessstab geht ganz normal vorne am E36-Motorhalter vorbei und wird nochmal am Traggestell der Ansaugbrücke verschraubt. VG Peter

Alles hat irgendwann mal ein Ende...und so auch die Alpina B3-Episode, er steht nun zum Verkauf. War und ist ein wunderschönes Auto, das klasse fährt. Aber es ist schlicht eines zuviel, steht hier die Halle zu bzw. dauernd im Weg und es ist schade aber eben so, ich komme kaum dazu den E30 und das Z3-Coupe zu fahren. Und Eigentum verpflichtet bekanntermassen, ich kanns nicht haben wenn Dinge vernachlässigt in der Ecke stehen und einstauben . Dann belastet es nur. Die anderen beiden, insbesondere den E30, kann und will ich niemals nicht verkaufen, da hängt einfach zuviel Herz dran! Hätte ich mir auch vorher denken können, ich weiß . Aber es war eine schöne und chillende Arbeit, das alles auf Vordermann zu bringen und man bleibt im Training Und wer weiß, vielleicht findet sich ja ein echter Liebhaber der sich über den guten Zustand freut. Insofern - no regrets! VG Peter

Oh Mann, bin schon ganz schön hibbelig vor lauter Vorfreude Morgen rollt er endlich wieder nach schier endloser Winterpause... gemacht wurde über den Winter eigentlich wenig ausser putzen, sauber einlagern und schön zudecken. Also mal ganz offen und ehrlich: Ohne den E30 ist alles nix, er fehlt mir schon sehr der Kleine. Und er ist definitiv mein bestes Pferd im Stall ! Wollte ich nur mal angemerkt haben VG Peter

Ich hoffe, daß auch nachträgliche Glückwünsche angenomen werden , daher: Alles Gute, bleib gesund und noch unendlich viele schöne km mit Deinem tollen E30!!! VG Peter

Mein Senf zu den Lensos: Rein optisch sind die Räder 1a und von sauberster Machart ohne billig wirkende Details oder unsaubere Randbereiche und ähnliches. Die Langzeitqualität, was Lack und Materialgüte angeht, kann man nach der relativ kurzen Zeit am Markt kaum beurteilen. Ich hoffe man hat nicht gleich ein Ei am Innenrand der Felgenschüssel, wenn man mal auf der NoS ein Curb mitnimmt und der Lack bleibt auch dauerhaft so schön. Insgesamt ist man überrascht, was man für ein sauber gemachtes Rad fürs Geld in der Hand hält wenn die Dinger eintreffen. Etwas negativ fällt das recht hohe Gewicht auf...aber man kann nicht alles haben für den Preis, und die BBS RS sind auch keine ausgesprochenen Leichtgewichte. Alles in allem eine runde Sache, wenn jetzt noch der TÜV klappt sind wir alle rundum glücklich VG Peter

Saugeil, ein echter Hingucker und trotzdem irgendwo noch dezent und zum E30 passend:daumen: Jetzt noch die flachen Sechskante und vielleicht BMW-Embleme (falls Du magst) drauf So in etwa... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01847/19.jpg Viel Glück beim Eintragen, diesbezügl. Infos würde mich auch sehr interessieren! VG Peter

Oder einen M50 Luftfilter, am Besten immer das was eigentlich zum Spendermotor gehört http://www.technikdirekt.de/cache/articleimage/full/869188.jpg Gibt es übrigens auch in anderen Varianten für den M40 und M52 Antrieb BTT...ich denke auch 3,38 macht auf der Landstrasse richtig Laune und tut dem deutlich schwereren Cabbi gut, wenn nicht ist es ja schnell getauscht und man die Dinger immer wieder kaufen bzw. veräussern. Lufikasten ist beim M30-Pendant schon ein rechtes Gebastel, dafür passt er aber auch optisch schön rein, hat ein großes Volumen und recht nettes Ansauggeräusch. Der M20-Kasten wie von Frank umgesetzt sieht allerdings auch Bombe aus! VG Peter

Unglaublich schöne Fahrzeuge, das hat Stil und passt zu 110%, genau mein Ding :sabber: Was gibts hier noch zu verbessern? Ich meine nix VG Peter

Der offene Lufi ist sicher nicht schädlich, nur saugt er halt recht warme Luft an an dieser Position...manche bauen da eine Art Alublech-Abschottung mit aufgesteckter Gummilippe, die bis knapp unter die Haube abdichtet und die warme Luft vom Kühler und Block fern hält. @Dani: Echte fast 260km/h mit dem M50? Heftig :roll: VG Peter

Nimm ein 3,15 oder 3,23 (sofern Du das zum Motor gehörende Getriebe mit verbaut hast), dann passt es zu Deinen Bedürfnissen. Knackig und Tacho 230 ist allemal drin. Mit 3,45 kommst Du auch nur knapp über 200, die oben genannten harmonieren eigentlich perfekt. Ansonsten siehe geschätzte 150 Threads zum Thema, aber ich verschone Dich damit VG Peter

Im Alpina Forum schwören Sie bei B3 3,0 und 3,2ltr Motoren auf Motul Power 300V in 5W40 und haben damit sehr gute Erfahrungen gemacht. Ich habs bei mir im 3,2er auch drin und habe gegenüber dem zuvor befüllten Castrol TWS 10W60 einen spürbar "leichteren" Motorlauf bemerkt, das TWS ist beim M50 mit Hydros überflüssig dickflüssig und gehört in S-Motoren mit Schlepphebeln und Drehzahlen nahe 8.000/min, just my 0,02. Schön, daß er bisher gut läuft, ich bin sehr gespannt was im oberen Bereich/Drehfreude so abgeht. 200km Piano, Ölwechsel/Check und dann gib ihm wäre jetzt meine Vorgehensweise-wenn irgendwas faul ist fliegt es Dir eh um die Ohren Gute Arbeit!!! VG Peter

Saubere Sache Mirko, fast schon Erstausrüsterqualität Wann soll das Ding rollen? VG Peter

Bei diesem Baujahr gibt es die o.g. zwei grünen 1,5mm² Kabel am Motorstecker nicht, brauchst nicht danach suchen...wenn vorhanden gehört eines der beiden auf Zündplus, aber wie gesagt, hier nicht vorhanden. Kann es etwas mit EWS zu tun haben, der Motor dürfte doch zumindest EWS 1 haben? Hast Du die Komponeten mit übernommen? VG Peter

Geile Ludenschleuder, sieht wirklich pornös aus mit dem roten Interieur, bissle spiessig mittlerweile aber OK Die Fußmatten sind an sich 1a, aber ohne das Fixiersystem an der Fahrermatte kannst Du´s knicken, das Verrutschen macht einen wahnsinnig. Habs auch nach ein paar Tagen nachgerüstet, fällt nicht arg auf und dann ist Ruhe. Viel Spaß bei 1a Offenfahrwetter VG Peter

Er braucht sie aber für LENSOS, und dafür werden keine flachen angeboten Ahmet, Nr. 6 ist BBS only und die haben ein ganz anderes Gewinde Habe vom Bechstedt die flachen Sechskante für Lenso und der ist ein sehr freundlicher Typ, frag halt mal an ob er Dir ein paar ganz flache drehen kann... VG Peter