esgey

Wenn an der Sicherung 19 Spannung anliegt, dann ist wohl der Fehler im Stecker des Türkabelbaums an der A-Säule zu suchen. Die beiden grün/schwarzen Kabel gehen einmal zum Stecker für Klima/E-Lüfter im Sicherungskasten und das andere zu besagtem A-Säulenstecker und von dort zum Spiegelschalter.

Eigentlich ist das schon richtig so, dass die DME an der zusätzlich gesicherten Leitung hängt. Bei Deiner Kompetenz dürfte sich Dir der Sinn von selbst erschließen. Evtl. hat ja mal einer der BMW-Macheniker bei der großen Inspektion vor vielen Jahren da was falsch angeschlossen. Wenn es um Elektrik geht sind die meisten Macheniker nämlich überfordert. Die machen dann so lange rum, bis es wieder fuppt. Normal ist die Lichtmaschine übrigens über den B+ Anschluß des Anlassers angeschlossen und nicht direkt am Pol oben. Wie eig. bei jedem Auto...

Was eine frustrierende Woche... Montag verreckt beim Roten das Heizventil auf der Heimfahrt. Schön die ganze Brühe wieder in den Teppich, den ich vor anderthalb Jahren aufwändig von eben jenem Dreck befreit hatte. Ventil ausgebaut, ab in den Fundus und Ersatz raussuchen. Hab natürlich nur die Ventile für den kleinen Heizkasten da, aber nicht für die Klima/großer Heizkasten. Am 2ten Klimakasten fehlt das Ventil bereits ... weil ich es damals schon in den Roten gebaut habe und eben jenes ist jetzt auch defekt. Zum Glück gibt's hier im Talk ein supergeiles Wiki, in dem die Reparatur beschrieben ist. Kurzum, abends noch schnell den Eta aus der Garage geholt und damit am Dienstag auf Arbeit gefahren. 200m vor dem Parkplatz geht er einfach aus ... mitten auf der Kreuzung mit der Autobahnabfahrt. Kollegen angerufen wegen Abschleppen, der extra noch ein Seil gekauft, dann sprang er wieder an. Vermutlich ist der Kat zu, macht auch Sinn...hatte man mir ja auch vorher gesagt. Auf Arbeit wenigstens gleich den passenden Dichtring für's Heizventil besorgt. Ventil abends repariert und wieder eingebaut. Ist auch dicht! Mittwoch dann wieder mit dem Roten in's Geschäft, scheiße der hat kein Drehmoment. Wo ich doch am Vortag so schön Blut geleckt hatte... Heute dann ab in die Garage, da der Eta ja noch bei mir vorm Haus steht war die Bühne komplett frei und so konnte ich da mal mit den Roten in Ruhe rauf. Die Querlenkerlager waren irgendwie schon lange weich... Die Billiglager gingen dann wenigstens von Hand runter zu ziehen, hab ich auch noch nicht gehabt. Die gebrauchten Boge Lager widerum gingen dann nicht so einfach drauf. Beifahrerseite habe ich dann entnervt den QL ausgebaut und das ganze im Schraubstock montiert. Während ich mich mit den QL-Lagern rumgeärgert habe, fiel mein Blick auf die fahrerseitige Produktionsaufnahme. Da hatte es ja letztes Jahr ein bisschen Kantenrost, den ich mal provisorisch mit Fluid-Film A benetzt hatte, damit es nicht weiter gammelt. Kurz mal am U-Schutz gezogen und dann nur noch das Heulen gekriegt. Da war nur noch Blätterteig, welcher vom U-Schutz zusammengehalten wurde, das hat man letzes Jahr gar nicht gesehen. # Wenn der Bock schon mal oben ist, gleich mal noch die anderen Sachen angeguckt. -das Kardangelenk der Lenkung klappert schon wieder, das hatte ich doch bereits getauscht -beide Motorlager komplett abgerissen, sind wohl verspannt montiert gewesen (war die Werkstatt des Vorbesitzers) Die Motorlager konnte ich dann wenigstens gleich tauschen, weil ich für den Eta bereits einen Satz liegen hatte. Jetzt schleift der Viskolüfter irgendwo, so dass er stehen bleibt. Wat, wieso datt denn??

Deinen Stoßstangenträger könnten wir evtl noch erleichtern...ganz raus wie bei Christian geht ja leider nicht. Ich komm nachher rum..muß auffe Bühne.

Ich mache dann mal dicht! Bei berechtigtem Interesse mache ich auch wieder auf.

Warum manche Menschen einen derartigen Seelenstriptease in der Öffentlichkeit hinlegen müssen, werde ich nie verstehen! Manchmal glaube ich, dass das ein Hilferuf ist. Aber dafür ist hier eben die falsche Adresse.

Wieder 5PS mehr. Die Bedienhebel für Intensivreinigung und BC2 haben heute auch gleich Einzug gehalten.

Auf ähnlichem Wege ist damals bei mir der Meßfehler mit den 3/11mm zustande gekommen. Die Zahnstangen sind nämlich unterschiedlich dick. Bei E36/46 sind 27 und 28mm Durchmesser. Ja, wenn man mit 3 und 11mm fährt, merkt man auch nicht wirklich was, genauso wenn man das LG ganz unten verbaut. Obwohl die Lenkung schon immer nen bissel unruhig war, insbesondere bei Bodenwellen und Spurrillen. Man sollte aber mal drüber nachdenken, was mit der Spur passiert, wenn an allen Ecken und Enden rumgepfuscht wird. Hier 7,5mm am LG, da noch 20mm Achstieferlegung dann Spurplatten mit 25mm und 9x16 Borbet As... In der Summe sollte man die Fehler eben reduzieren, deswegen ist es wichtig zu wissen, wo das Lenkgetriebe richtig platziert ist. Denn nur wenn man weiß wie es richtig ist, kann man auf Basis eigener Erfahrungen pfuschen.

Ja, mach den ZR auf jeden Fall mitsamt Spannrolle neu!!

Letzteres...wird dann linksseitig verbaut, weil von rechts kommt nicht so viel, da ist die A-Säule im Driftwinkel. Nee nee, war ne Dreingabe des Verkäufers. Nochmal ein rechter Motor als Ersatzteilspender...

Sodele, hier der B+ Stützpunkt eines E34 530i V8. Läuft bei mir! Lange Motorhaubendichtung und die wesentlichen Teile einer SWRA sind gerade eben eingetrudelt. Jetzt fehlt mir eig. nur noch das Relais, welches im Sicherungskasten sitzt. Das lange schwarze, aber eben jenes mit 2 Beinchen mehr, als das normal WiWa-Relais.

1. und 3. Bild im selben Post. Könnte auch der vom E36 sein, aber E34 ist ähnlich. Ansonsten mal bei ebay schaun, da gibts die ja häufiger...

Prüf mal noch die Sicherung vom Entlastungsrelais! Da hängen zwar auch die E-Fenster dran, aber wer weiß ob Du das im Streß nicht bei offener Tür geprüft hast.

http://e30-talk.com/1421833-post92.html

Da ich die ganze Zeit am silbernen rumpfusche, hatte sich am roten in der Zwischenzeit das ein oder andere angesammelt. Da der Ölwechsel grad fällig war und ich mit meiner an nichts zu überbietenden Dekadenz dafür inzwischen die Hebebühne als notwendig betrachte, wurden auch gleich noch ein paar kleinere Macken und Provisorien beseitigt. Erstmal wieder Stecker für's Standlicht ancrimpen, irgendwie fehlten die komplett. Auto 40cm mit der Bühne hoch, unten plätschert das Öl und oben kann man schaffen ohne sich bücken zu müssen. Der Rücken dankt es einem. Dabei dann gleich mal nach der rechten Prolentenfahrhilfe geschaut -> Birne durch. H3 hat man nat. nicht grad rumfliegen ... außer zu hause. Also werde ich die nächsten 6 Wochen eine intakte H3 Birne in der Mittelkonsole spazieren fahren (liegt da schon). Wenn wir grad am Werkeln sind, wird auch endlich die lose Rückenlehne des Fahrersitzes wieder befestigt, da ist bestimmt nur die Schraube locker ... welche ich eig. vor 2 Jahren mit LocTite eingeklebt hatte. Verkleidung also ab, Schraubendreher angesetzt ... nanu, die Schraube ist ja fest!? Durch das Loctite, ließ sich die Schraube jetzt nat. gleich viel besser ausdrehen. Insbesondere, wenn man an so einem riesigen Teil gegenhalten kann. Weil Sitz ausbauen eher die Mädchenvariante gewesen wäre, einfach Plastic-Sheet in den Innenraum gewürfelt und gleich am Objekt geschweißt. (Ich liebe mein Schweißgerät.) Für die ewigen Nörgler (Brandschutz, ihr machet älles hee): Nichts schreit mehr nach "Ich bring mein Auto für'n Ölwechsel zum A.T.U." als die fehlenden Brandlöcher in der hinteren Fußmatte.

Da fehlen noch die Türleisten...

Ja, aber oft bekommt man sowas eben nicht zu Gesicht. Ist jetzt das zweite Mal, dass ich im Netz ein Bild davon sehe ... in natura noch nie! Kenne das nur von dem Vectra A eines Bekannten... Was meinst Du Schwen, die Türkabelbäume? Die kleinen Kappen auf den Türkontakten hatte m.E. nur der 323i. Oder hat die dein 320i auch??

Zwar keine Sonderausstattung und somit auch in keinem Fall selten unter den von bastelbert aufgeführten Gesichtspunkten, aber gesehen haben das bestimmt auch die wenigsten hier. Man blicke auf den Türkontaktschalter und danach auf die Gummitülle des Türkabelbaumes! Fahrzeug ist ein ehemaliger 323i Bj.84.

Das ist das Kreuzgelenk, welches sich gerade durch die Dämmung schleift. Hab ich auch gerade...

2 Ton Fanfare für Vierzylinder-Modelle. Der Kabelsatz dafür ist m.E. auch sehr selten. Die Adapterkabelsätze für NFL Scheinwerfer in VFL Fahrzeugen. Eine funktionierende Innenlichtverzögerung. Der zweiteilige Zündkerzenschlüssel vom M3. Blinkerhebel für BC2 vom VvFl, der hat keine Parklichtfunktion. Die Batteriekabel für die Tourings und insbesondere der Pluspolstützpunkt vom Diesel-Touring.

Das Gutachten für den Umbau auf 325i findet sich auf e30.de unter Motoren. Im Grunde genommen kannste Dir das gleich als Richtlinie greifen, da der 325e ja fast alles vom 325i hat.

Naja, die Ölwanne hängt beim M40 aber auch tief. Ich habs damals in nem halben Jahr auch 2mal geschafft. Dann konnte ich das Problem mittels M30 kurieren. Sag mal Pedda, ist Dein Öleinfülldeckel dort gerissen und zieht jetzt Nebenluft?

Es zählt nicht die Zeit, sondern die Qualität und Quantität des Wissens. Ich hab den Grinsesmiley nicht umsonst ans Ende meines Pamphlets gesetzt. Trialzeit: mein Monty und später das Echo Meine immer noch aktuelle Sackfeile, fahrfertig 9,3kg, Tune-Naben mit Ceramic-Felgen und '98er XTR. Mein Olsschool-Bike, an dem ich meine '94er XTR (DIE XTR-Urgruppe) spazieren fahre. Gruppe ist komplett, also wirklich alles was es damals mit dem XTR-Schriftzug gab. Neben diversen anderen Bikes hatte ich auch mal ein Kona Roast, so zum rumbolzen, oder Brötchen holen... Und das ist noch lange nicht alles... Ein Trial-Bike werde ich mir mal wieder aufbauen, ein Rahmenkit steht noch aufm Dachboden.

Jop Maddin, das hatte ich Dir damals schon in Aussicht gestellt. Die Beläge waren allerdings ordentlich eingestellt. Wenn Du die schief stellst, bremsen sie sich wieder gerade. Die Felgen hattens hinter sich. Normalerweise sagt man, dass bei starker Beanspruchung der Felgenring alle 5 Jahre zu tauschen ist, wegen Materialermüdung. Das sind halt aushärtbare Legierungen, die werden mit jedem Stoß härter/spröder. Gruß, Heiko (der selber lange Bike-Trial gefahren ist, immer noch MTB fährt, selber schraubt und auch im Radladen gearbeitet hat)

Nachdem die Ablenkung durch den katlosen B25 mithilfe des Frusts beim Getriebezerlegen erstmal überwunden ist, ging es auch am silbernen weiter. Das Batteriekabel wurde nun endlich mal komplett im Innenraum verlegt und alle Verkleidungen wieder montiert. Hier noch ein paar Bilder für den DJfreiby, wie das Kabel im hinteren Bereich verlegt wird. Unter dem Rohr mit den Entlüftungsschläuchen vom Tank durch, mit dem Kabelstrang zusammen nach oben und dann hinter der Box lang. Die zusätzliche Fixierung mit den Kabelbindern hätte ich mir auch sparen können, wäre wahrscheinlich sogar vorteilhaft gewesen. In dem Klangkörper ist hinten eine Nut drin, da kommt das Kabel lang. Der Innenraum wird dann auch langsam immer kompletter. Nachdem ich den Kofferraum gestern fertig gemacht hatte, hab ich mich dann heute noch im vorderen Bereich ausgetobt. (ohne Bilder) Eigenbau-Kabelsatz für den BC2 verlegt, Blinkerhebel für BC2 vom NFL gegen Blinkerhebel BC2 vom VvFl getauscht. Der hat keine Parklichtfunktion! BC2 und KI verbaut und BC getestet -> fuppt. Leider ist das KI aber defekt. SI-Platine und Drehzahlmesser kpl., dürfte zusammenhängen das Prob, aber liegt schon alles hier und wird morgen vormittag gerichtet. Licht-An-Warner ist heute auch rein gekommen, musste ich nur mittels Gewebeklebeband etwas leiser stellen und schon ist das Ding erträglich. Bild vom Freitag. Da ist heute nichts mehr offen. Der Schaltknauf müsste aus einem E21 oder E28 stammen. Passt m.E. wunderbar zu diesem urigen Motor, und da das nunmal die einzig sichtbare mechanische Verbindung zu selbigem ist, musste der rein. Der Schalthebel stammt aus einem aktuellen 1er/3er (glaube Diesel oder so), auf diesen wurde einfach ein Gewinde geschnitten. Auf jeden Fall musste an diesem wunderherrlichen Schaltknauf nichts geändert werden!! Auf dem Heimweg standen am Jägerhaus plötzlich die beiden Kollegen. :daumen::daumen: