esgey

Selbstsichernde Mutter? Die war dann aber sicher aus Stahl! Und Stahl gehört nicht wirklich an ein Spulenintrument.

Du hast aber nen Kolb-Kopf und etwas mehr als die klassischen 2693ccm, ne!?

Jop, angeboten werden sie häufig für 120€ ohne Deckel. 40€ mit Deckeln ist schon eher ein Schnäppchen. Hab für meine 5 Stück damals 80€ bezahlt, mit guten Reifen ... und Freundschaftspreis. 5 Stück vom E34 hab ich auch noch liegen, das ist das Bett etwas tiefer, die sind i-wie schöner.

Ja, die E36-Schalter bringen da nicht wirklich viel. Die mit Tipp-Funktion können m.E. keine Last schalten, sind also für den E30 nicht wirklich geeignet, es sei denn, man schaltet Relais zwischen...

Naja, sieht so aus, als wäre Stuttgart und Umgebung mal wieder komplett dabei, wa!?

Mit diesen Nachrüstmodulen lässt sich über die ZV eben Strom auf die eFh geben. Damit kann man die Fenster schliessen lassen. Mit ein bisschen Geschick, lässt sich damit nat. auch eine Antippfunktion relaisieren.

Fahrzeugseitig (wenn belegt) ist das der Pin14 blau/gelb. Wenn nicht belegt, dann vom Kombiistrument im grünen Stecker abgreifen und selber in den Motorstecker ziehen.

Tut er doch jetzt auch... Wolfi sei Dank!

Grad im Netz durch Zufall gefunden, mein Roter in 05/2007, gekauft hab ich ihn in 07/2012. http://www.fahrzeugbilder.de/1024/bmw-e30-318i-touring-gesehen-50810.jpg http://www.fahrzeugbilder.de/name/einzelbild/number/50810/kategorie/pkw-oldtimer~bmw~3er-reihe-e-21-e30.html

Die ca. 160PS kenn ich inzwischen von mehreren Leuten, mit Leistungsdiagramm. Die meisten haben bei diesem Setup wirklich nur den eta-Rumpf unter einen 320i geschnallt und sonst nichts weiter gemacht. Wenn man bedenkt, dass Eta-Motor 250€, Zahnriemenkit 90€ und Zylinderkopfdichtung 90€ kosten, dann hat man für 430€ einen Motor mit richtig Bums. Wüsste nicht, was sich daran nicht gelohnt haben sollte. Der Aufwand das ganze "richtig" zu machen kostet schließlich sehr viel mehr für wenig mehr an Leistung. -man braucht erstmal überhaupt einen 325i (Motor) -dann nat. den Eta (mind. KW und Pleule) -Block abfräsen -verstellbares NW-Rad -andere NW, zb. Schrick -ZKD und Zahnriemen brauchts hier auch -Steuergerät muß im Gegensatz zum Var.1 angepasst werden ... Dabei kommen dann 190-200PS rum, die im Gegensatz zu den Var.1 Umbauten meistens nur als Forenbeitrag existieren, weil für nen Prüfstandslauf reicht dann entweder das Geld, oder der Mut nicht mehr, nachdem man den Mund so voll genommen hatte. Will man das ganze dann "richtig, richtig" machen, brauchts dann noch andere Kolben (katlos) und noch ein paar andere kostenintensive Dinge mehr. Ab diesem Punkt kostet dann jedes einzelne PS richtig Geld. Aus diesem Grund gibt es einen ganzen Haufen Var.1, deren Besitzer in der Regel keine großen Reden schwingen. Eine überschaubare Menge Var.3, deren Besitzer entweder richtig Geld gelätzt haben und jetzt auch auf die Kacke hauen können, oder die nur den Sockelbetrag investiert haben und jetzt die fehlende Mehrleistung mit großen Sprüchen im Forum wettmachen müssen. @e30spezi Welche Kolbenringe hast Du verbaut? Hast Du Sauge, Drosselklappe, Lmm und Einspritzventile vom 325i genommen?

Weil die angegebene Leistung im Fahrzeugschein IMMER nur einen Punkt auf der Leistungskurve darstellt. Im Falle des M20B20 bei 6000U/min. Nun fährt der normale Autofahrer aber meistens in Drehzahlen zwischen 1000 und 3000 U/min. In diesem Bereich hat der B20 weniger als gar kein Drehmoment (gefühlt). Der M20B27 hingegen hat schon bei 1000 U/min 75% seines maximalen Drehmomentes anliegen. Das ist dann bereits mehr, als der B20 als Maximum hat, der hat nämlich nur 168Nm, der B27 hat 234 - 240Nm als Maximum.

Das ist der "Schalter" auf der Beifahrerseite, welcher vor dem Beifahrerfensterheberschalter sitzt. Wenn noch nicht abgerieben, ist da ein Fenstersymbol drauf...glaub mit nem Blitz durch oder so. Musst mal Deine Schalthebelmanschette abmachen und drunter schauen. Wahrscheinlich sind die beiden Pins irgnendwie gebrückt, wenn Du den nicht hast.

Klar geht das auch, es fehlt dann halt nur der Sicherungsautomat.

Der Kabelbaum mit dem schwarzen Stecker ist die Variante bis Sep85. Der hatte den Überlastschalter in der Blende über dem Radio. Dazu ist ein weiterer Kabelbaum notwendig, welcher Deinen Kabelsatz, den Überlastschalter und den SA-Stecker anbindet. Wenn Dein 316i die eFh nicht im SA-Stecker vorbelegt hat, dann solltest Du Dir einen Kopf machen, wie Du abgesichertes Zündplus an den Kabelsatz bekommst, ohne Dir ne Feuerstelle einzubauen! Man beachte die hohen Ströme, welche von Elektromotoren gerade im Moment des Anlaufens gezogen werden!!! (Das unterstrichene und das fettgedruckte sind zwingend zu beachten!) Ich habe so einen Uralt-Kabelbaum in meinen Touring implantiert, welchem ich einen 89er 320iT Kabelbaum spendiert hatte. Ich hatte allerdings auch den Kabelsatz fürs Armaturenbrett zur Verfügung. Gruß Heiko

3 Stunden Zeit vertüdelt mit Kleinkram... Erstmal die Lima getauscht, gegen eine die nicht quietscht. Dabei nat. Kleinkram erneuert und Pfusch vom Vorbesitzer beseitigt. Dann hab ich ewig mit den Kühlschläuchen rumgemacht, weil ich ja nichts neu kaufen will ... war zum Glück auch nicht nötig. In meinem Fundus waren noch ein Rücklaufschlauch (Heizung - Thermostat) vom M20 NFL (beschnitten) und einer vom VFL (auch zerschnipselt). Beide haben prima gepasst, somit ist das Thema Ausgleichsbehälter vom M40 am M20 auch zufriedenstellend gelöst. Unter dem Verbinder (der ist extra für Kühlwasser) ist noch ein Winkel an den Massestützpunkt des Längsträgers geschraubt. Somit ist der Schlauch an der schwersten Stelle perfekt gestützt. Der Aktivkohlefilter hat dann auch an seinen originalen Platz gefunden. Desweiteren habe ich mal die Halterlein vom ABS-Hydroaggregat komplettiert, so dass die im nächsten Durchgang eingeschweißt werden können.

Das was abgeschnitten wurde sieht ganz stark nach Lambdasondenheizung aus. Dein DME-Relais ist definitiv richtig angeschlossen. Das andere sollte die EKP sein, um das zu prüfen, schau Dir mal das dicke grüne Kabel an! Die zweite Farbe sollte violett sein, also grün/violettes Kabel in 2.5mm² auf Kl.87. Das Lambdarelais wird dann so angeschlossen: -Kl.30 das dicke rote Kabel -Kl.85 das dünne braune -Kl.86 das dünne rote -Kl.87 das dicke grüne Der Massestecker beim Steuergerätestecker ist absolut richtig vermutet von Dir. Das Anlasserkabel an Dauerplus ist richtig. Das Kabel zum Sicherungskasten (selbes Bild) sieht nachgecrimpt aus, hier musst Du eventuell nachbessern (neu crimpen -> löten -> Schrumpfschlauch), damit es nicht brennt(!), dann an Dauerplus, wenn es wirklich das Kabel vom E30 ist. Das Bild mit den beiden Ringösen aufm Ventildeckel: Dauerplus würde ich erst prüfen wo es hingeht, aber es wird wahrscheinlich Dauerplus sein. Das andere Kabel definitiv die Umwicklung abmachen!!! Könnte auch Plus sein, weil Masse hast Du ja am Steuergerätestecker.

Hehe, das sieht schonmal nice aus. Aber Du hast recht, das ist nicht ganz das was ich gewünscht hatte. Aber für zwischendurch schonmal nett...

Doch hat er wohl wie ich gerade heraus gefunden habe. Allerdings sind die Inkrementen versetzt. Demnach muß ich mal mit Deinem Getriebe gegenchecken, wo das Geberloch sitzt. Wenn das den Versatz genauso nachvollzieht im Vergelich mit meinem S62-Getriebe, dann wäre ja alles in Butter! Also dann würde ich gerne Schwung und Automat mit Dir tauschen...genaueres müssen wir dann vor Ort abkaspern. €dit: Tut es natürlich nicht! M62 und S62 sind absolut identisch, zumindest das Gehäuse. Also brauche ich entweder ein M62 Schwungrad samt Kupplung, oder ich muß ein S62 Schwunrad umschweißen. "I will na hause ... Eckaaaat..."

Aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhh.... Na toll. Wieder ein Problem... Ich fahr Fahrrad!

Es wird nach einem E39/E38 mit M62TÜ gesucht. Da ich ja bereits ein 6Gang samt Schwung und Kupplung besitze, bin ich ich glücklicherweise etwas freier in der Suche...

Mist, ich hatte so etwas schon vermutet...war aber zu faul es zu prüfen. Was nimmt man dann? Gibt es etwas fertiges oder muß man sich wie der Kollege an eine Spezialfirma wenden? @e30-cab Wieviel Du planen kannst, hängt davon ab um wie viel Dein Kopf schon geplant wurde. Wenn er noch im Serienzustand ist, sollten 3/10mm problemlos sein. In jedem Fall ist die Freigängigkeit der Ventile danach zu prüfen!

Hehe...danke für Deinen Besuch und die tollen Mitbringsel! V8 ist jetzt verkauft...mal sehen wann ich mir wieder einen besorge. Das 6Gang-Getriebe hab ich nat. behalten...

Da wird gar nichts abgeplant! Der Kopf wird nur geplant, damit er gerade ist. Laß ihn gleich abdrücken um auszuschließen, dass er Risse hat!! Die Verdichtung entspricht dann der des Eta, also 9:1. Das liegt daran, dass Eta und 320i den exakt selben Brennraum haben, weil der Eta auf dem 320i fußt. Willst Du eine höhere Verdichtung, müssen andere Eta-Kolben her, die von den katlosen 10: oder 11:1 Modellen. Denk daran, dass für den Betrieb mit höheren Drehzahlen auch die Kolbenringe des 325i verbaut werden müssen! Die vom Eta haben einen geringeren Anpreßdruck, wegen der geringeren Höchstdrehzahl.

Die Farben sind absolut variabel. Ich kenne beide Relais z.B. auch als Blech-Variante. Aber das ILV-Relais sitzt eh mit dem ZV-Steuergerät zusammen hinter der Box in dem Loch, was in den Schweller geht. Das ist viel zu weit weg! Ein weiteres Relais ist das Überspannungsrelais vom ABS, welches bei der alten Variante außerhalb des Gehäuses des ABS Steuergerätes sitzt. Aber direkt an den Halter desselben geclipst wird.