esgey

Wenn Du mit 129PS Eta den 276KB meinst, dann ja. Der 276EB hat auch 129 PS, ist aber der 10.2:1 verdichtete katlos Motor aus dem E28. Stg.: 0 261 200 027

Das Getriebe passt mechanisch an den Eta, nur ist hier zwingend das Schwungrad des B20 zu verbauen. Die 86er Etas haben ein Zweimassenschwungrad, welches nicht unter die Kupplungsglocke des B20 Getriebes passt. Daraus resultierend müssen Kardanwelle und Schaltgetriebe aus dem selben Fzg. stammen wie das Getriebe, weil die Längen hier abweichend sind. Bevor die Frage aufkommt: beim 325i ist nochmal alles anders. Also holst du Dir im Idealfall einen kompletten 320i zum Schlachten! Aber wie gesagt, studier erstmal das gesammelte Wissen zu dem Thema auf E30.de!!! Hast Du eigentlich gerade Ferien?

Lies Dich mal hier ein, dann verstehst Du die grundsätzlichen Möglichkeiten des M20-Motors. Danach wird Dir die Empfehlung zum 2.0L Kopf auch nur noch logisch erscheinen. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00080/f00080.htm

Der Eta Kopf hat weniger Nockenwellelager, da passt nur die Eta-Welle und die ist für Drehmoment ausm Keller, aber null Leistung ausgelegt. Da der Eta-Kopf auf dem B20 Kopf fusst, kannste den einfach nehmen, die Brennräume sind identisch! Die Verdichtung ändert sich somit auch nicht...etc.

Der 325er Endtopf schnürt auch nicht ein, das ist nur eine gern kolportierte Forenweisheit. Dem M30 geht bei 5500 U/min die Puste aus...das ist halt so. Im Übrigen ist rein physikalisch kein Zusammenhang zwischen Lärm und Leistung nachgewiesen.

Genau, da fehlen eben die effektiven Längen. Da steht halt leider nur das Hebelverhältnis, also "oben" zu "unten". Was ist es denn nun Nils?

Ja, das geht alles! Du dürftest sogar einen M50 einbauen, wenn der Bj. 95 ist. Aktuell dürfen Veränderungen am Fahrzeug dann bleiben, wenn sie vor 20 Jahren möglich gewesen wären. Unabhängig davon, ob sie auch vor 20 Jahren durchgeführt wurden.

Hab ich bereits so in 2 Nächten gebaut und die Lambda auch direkt vor den Kat verpflanzt, ohne dass sie an den Unterboden stößt. Fährt sich auch gut, hat gefühlt sogar mehr Drehmoment untenrum, Leistung obenraus fehlt auch nicht. ESD ist nat. auch M20, was sonst... Den Klang finde ich wunderschön mit diesem Setup, hat ein bisschen was von dem harmonischen Klang eines M20B20.

M20 Kat geht auch gut. Einzig die Platzierung der Lambdasonde an originaler M30-Position ist nicht so einfach...

Sieht ganz gewaltig nach Z3M aus!! Hatte ich auch mal am M30. Unterkante der Kugel bis zur Oberkante des unteren Auges ca. 32mm. Ein Glück dokumentier ich immer alles...

Silikonfett oder Teflonfett sollten völlig unbedenklich sein. Letzteres ist sogar lebensmitteltauglich...

Wie wäre es, wenn die Leute, welche in diversen Hotels übernachten wollen, alle das selbe Hotel/Pension nehmen? Dann hat man die Möglichkeit abends in ähnlicher Runde beisammen zu sitzen, wie es die Jungs und Mädels auf der DAV-Hütte tun. Ich würde mich freiwillig melden, die DAV-Hütte kenn ich schon und die Runde ist ehe wieder die selbe!

Der Kanaldurchmesser ist m.E. auch kleiner, das ist also schon ein gewisser Eingriff in die Gasdynamik, schließlich ändert sich im Resultat ja auch die Strömungsgeschwindigkeit des Gases in den jeweiligen Drehzahlbereichen. Aber ich finde die Idee auch interessant. Mach das mal und berichte! Am besten mit vorher-nachher Prüfstandslauf...

Muß mal ne Leiche ausbuddeln. Kennt jemand ne Quelle für die Dinger außer bei BMW? Also wo man gleich ne Tüte mit 10Stk für nen fairen Kurs bekommt.

Nein, wir lassen es, weil Du sowieso kein ernsthaftes Interesse hattest! Deswegen hatte ich mir das Stellen unnötiger Fragen ja auch verbeten! Und weil ohne ernsthaftes Kaufinteresse auch keine Notwendigkeit für Fragen besteht, stellst Du keine. So einfach ist das. Bist nicht der erste, der versucht meine Zeit zu verschwenden. B2T: Da hatte ich doch für heute ganz feste das Bremse befüllen/entlüften eingeplant und beim Weckerklingeln fällt mir plötzlich ein, dass man zwischen Bremsleitung und Schlauch diese Federbleche benötigt. Ich hab sowas auch "en masse" rumfliegen, aber finde die mal im Halbschlaf morgens vor dem Kac...ffee trinken. Aber statt hier sinnloses Zeug zu tippen, könnte ich ja jetzt meinen Arsch heben und die Dinger raus suchen.... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 09.02.14 Kühlsystem komplettiert und befüllt, scheint sogar dicht zu sein. Kann ihn nur leider nicht allzu lange laufen lassen. Entweder ich laß das Garagentor offen, dann isses Ruhestörung (Sonntags und ohne Endtopf), oder Tor zu, mit den bekannten Folgen. Die kleinen Federn für die Bremsleitungen haben sich dann heute beim Ausmisten in der Garage auch angefunden, somit kann ich diese Baustelle wohl auch noch in der Woche abschließen. Nur zum Entlüften brauche ich halt nen zweiten Mann, wir haben kein Kantholz da, mit dem ich das sonst auch alleine schaffe... Um mich nen bissel anzuspornen hab ich dann mal den Motorraum auch gleich aufgeräumt, den LMM reingeworfen, einen Satz Scheinwerfer mit neuen Blechmuttern und neuen Schrauben montiert, diese noch mit E34 Chromringen versehen, Haube draufgeworfen und geknipst. Trotzdem hab ich keinen Plan, was ich heute 7 Stunden in der Halle gemacht habe...

Und genau das sollst Du eben nicht machen!! (schreibt "ICH" ja auch) Damit veränderst Du das Lenktrapez und somit die Spurdifferenzwinkel. Zeichne Dir mal das Lenktrapez auf und ändere es dann nach Deinen eigenen Vorschlägen! Deswegen alles so lassen wie es ist, die Zahnstange bleibt mittig im Auto stehen und nur das Gehäuse wandert 20mm nach links. Allerdings ist auch das m.E. eine bescheidene Lösung, weil 20mm weniger Lenkeinschlag an der Zahnstange ist am Lenkgetriebe vlt. nicht viel, aber beim Radeinschlag schon. Man bedenke den (einseitigen) Hub von 75,5mm! Fehlen da plötzlich 20mm sind das mal eben 26% weniger Radeinschlag auf einer Seite. Mir persönlich wäre das zu viel!

Jap, ich würde die "kein Öl im diff Theorie" auch unterstützen. 5-6km vorher fahren geht eig. immer klar. Bist nicht der erste, der es erst bei höherer Geschwindigkeit gemerkt hat. Kenne da noch andere, ... ich selber hatte bis jetzt immer Glück, wäre nämlich auch so ein Kandidat, der es vergessen könnte. Btw.: Schönes auto, sterlingsilberne 335iT sind einfach die besten! Ich glaub ich bau mir wieder nen 3.5L in den Silbernen!

Wenn jemand die Karosse haben will, wegen der Eintragung, bin ich nicht traurig. Habe einen guten Touring und das (Wunsch-) Zweitauto wäre ein VFL-Cabbi. Aber als ich die Karosse das letzte Mal angeboten hatte, wollten alle nur für wenig Geld einen Neuwagen, und Abholen ging nicht und sowieso war die Oma krank, außerdem die Lage im Nahen Osten und und und...also, wenn Du eine Touringkarosse mit Arbeit aber Eintragung brauchst, komm vorbei und guck sie an! Ansonsten stelle er keine unnötigen Fragen!

Träum weiter! Weißte wie lange ich nach einer wirklich guten Touring-Karosse gesucht habe!? Oder meinste Rot war meine Wunschfarbe? Der Rote bekommt irgendwann in 100 Jahren nen V8, bis dahin soll der Silberne mich über die Runden bringen, bzw. dann weiterhin als Winterbömme dienen.

Wenn Du den silbernen haben willst, sag bescheid! Da ist immer noch nen M30B35 eingetragen, sonst isser nicht soo pralle.

V8, ich hör immer V8?! Was denn fürn V8? Den hab ich verkauft!

Man höre und staune, ich hab doch glatt meinen Arsch hochgekriegt und bin mal wieder in die Garage gefahren...und hab, außer Bier trinken und Kekse fressen, sogar noch was gemacht! Da ich den E36-Kühler ja extra für den V8-Umbau neu angeschafft hatte und sowieso einen M40-Kühler vom Andi bekommen hab, sollte nat. lieber der kleinere Kühler rein. Da die Größe eines Kühlers i.d.R. an der abgegebenen Leistung eines Motor bemessen wird, sollte das ja gar kein Problem sein. (113 zu 125PS) Nun ist es aber so, dass ich für den E28 Kühler damals schon die Haltewinkel des 325i VFL-Kühler habe anschweißen lassen, welche auch an Ihrem Platz bleiben sollen. Der E36-Kühler steht auch wunderbar auf selbigen, also wird da nix geändert. Leider hat der M40Kühler ein kleineres Netz und rechts fehlt der originale Lagerbock für den Plasteträger, weil der damals dem E28-Kühler weichen musste. Also müssen zwischen Winkel und Kühler 11cm Distanz. Sieht dann so aus: So sieht's dann eingebaut aus. Unten ist dann ein großer Spalt, den ich dann mittels Alublech einfach dicht machen würde, wenn... ...wenn, ja wenn, es nicht so wäre, dass die Scheißendrecksfotzenkacke gar nicht passt! Kollidiert mit dem Viscolüfter -> Frust!! :wall: Also doch E36-Kühler, ist eh sauberer, hat ein größeres Netz, alles passt. Muß ich doch noch nen Zweiten kaufen... Nachdem ich die Scheiße schon wieder komplett in die Ecke pfeffern wollte, hab ich mich einfach mal was anderem zugewendet. Da ja nu ein niegelnagelneues Schweißgerät angeschafft ist, dazu extra auch nochmal ne eigene Pulle Mischgas (weil reines Argon ist nicht so pralle an Stahl) könnte man doch gleich mal wieder ne Runde rumbrutzeln, das hebt die Laune! :D Also hat das ABS aus nem frühen M3 jetzt auch wieder seinen festen Platz im Fzg. Die Bremsleitungen hab ich auch gleich reingetüftelt, bis auf die Lange für die Beifahrerseite, da muß ich noch bei.

Ahhhh...bin bei weiterer Recherche nämlich drauf gestoßen, dass er vorher ein paar 17" Racing Hart Replicas in 4x100 drauf hatte. Diese sahen wiederum ganz anders aus....und in seinem Post, den ich gefunden hatte, bezog er sich auf die Felgen die er vor deinen Styling5 drauf hatte als R H. Mir war so, als wenn die Styl.5 vor den goldenen waren...

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M20, Metallrad. Das blaue ist ne Antikorrosionsbeschichtung...