esgey
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Dann würde ich den Sturz vorne mal reduzieren! Und erst dann auf mehr Stabi an der VA gehen.
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Was wäre, wenn man die unteren Distanzen einsetzt und die oberen Streben dann dementsprechend fabriziert?! Wären dann immer noch Bedenken von Deiner Seite, oder geht es reineweg um die Position des LG? Weil dann wäre das ja behoben und trotzdem noch ein guter Zenti gewonnen...
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Here you go: http://e30-talk.com/suche/ Click on "Neues Thema" und tell the community what you're lookin' for!
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M20 Zündfunke an Spule, aber nicht am Zylinder...
esgey antwortete auf michelinmann85's Thema in Antrieb
Falls es das vom Gert nicht ist, kannste auch ne Prüflampe nehmen und alle Kabel mit der Spitze abfahren, Krokoklemme dabei auf Masse! So mach ich das immer, das hat erst Dienstag wieder bei einem Mitglied hier gut funktioniert... Wenn es der Zahnriemen ist, dann sollte der Motor aber ohne jeden Widerstand orgeln, das hört sich dann ganz anders an als normal. Da orgelt dann nichts mehr, es surrt nur noch. -
Nee, das hat mit der Belegung des Motorsteckers nichts zu tun. Ich würde hier einen defekten LMM vermuten, oder derbe Falschluft. Ist denn der Faltenbalg überhaupt dran? (kein Witz, hat letztens einer so fabriziert)
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Ich hab so einen Achsträger liegen, hat der Stephan320is gemacht. Allerdings liegt das LG damit auch in der untersten Position, was ich widerum als nicht soo ideal empfinde... Gehören ja noch 7,4mm Distanz rein. Trotzdem ist oben dann noch ne Menge zu holen.
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Meine Mietwagenalternative - 318i Touring mit (viel) mehr Rost als Extras
esgey antwortete auf Thomas318i's Thema in Bilder & Videos
Sei mir nicht sauer Thomas, aber der sieht ja um Enden schlimmer aus, als mein silberner. Und der hat ja nu wirklich die ein oder andere Stelle. Ich würde da nur noch den Tüv runter fahren + überziehen und dann abmelden. Ooooder....Du restaurierst ihn, wie nicjasno!! Dann darfste bei mir für Schweißübungen vorbei kommen. Bis dahin wünsche ich Dir aber viel Spaß mit dem Kahn! Kannste ja Dienstag mal rumbringen, dann nehmen wir ihn ma auf die Bühne ... und machen ihn Dir richtig madig. -
Aso, hab gestern den Marv getroffen, evtl kommt Ihr Dienstag einfach zusammen nach Plochingen?!
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Da ist irgendwo ein ganz feiner Riß in Höhe des mittleren Pins. Der Riß ist nicht zu sehen, aber die Brandspuren in der Kunststoffkappe, welche über den Verteiler kommt, sind sehr eindeutig. Der Verteiler sieht so "kacke" aus, weil ich ihn komplett mit DirkoHT zugekleistert habe. Das Zeuch hat die selbe Farbe ... und nachts um 11 auf ner Tanke, ist das Licht nicht so gut, als dass mein altes Nokia da nen scharfes Bild hinbekäme. Schleichend war da leider auch nix, Freitag war alles gut, Samstag auch .. dann ging er aus ... seitdem scheiße! Auf jeden Fall bin ich froh, den Fehler gefunden zu haben, nächste Woche gehts nach Berlin, da muß er rennen! Kann Dich somit beruhigen Thomas, das war der erste Ausfall mit ihm und nach ner Dreiviertelstunde Schrauberei lief er wieder. Das sollte auch der ADAC hinbekommen können.
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Im Gegenteil, ich kann überhaupt gar kein Fußball spielen. Sometimes life's a bitch: Dönerstag vor einer Woche, hab ich ja den Eta mit dem Eta geholt. Auf der Heimtour ging der verbaute Eta ca. 20x aus. Nach erster Fehlersuche konnte ich DME- und Benzengpumpenrelais schonmal ausschließen. Vermutlich ist es der Bezugsmarkengeber (OT-Geber) in der Getriebeglocke. Aber bisher hatte ich noch keine Zeit mich darum zu kümmern und deswegen steht der Eta mit dem Eta im Kofferraum vor der Tür ... nicht fahrtüchtig. Man hat ja noch ein Auto! Samstag geht der Rote an ner Ampel aus. Die Verkehrsteilnehmer hinter mir, die mir sogar noch helfen wollten, tun mir echt leid. Ich war in dem Moment so derbe aggressiv, dass die gleich wieder alle in ihre Autos gehüpft und ganz fix weiter gefahren sind. Fehlersuche fördert nat. nichts zu Tage, zumindest nix greifbares. Auto sprang dann wieder an und lief manierlich. Den Rest der Woche hab ich dann mit sporadischen Aussetzern zu tun gehabt. Sämtliche Maßnahmen brachten kurzfristig Abhilfe. Relais, Stecker unter der Sauge, Pumpe ... Heute will ich auf der BAB tanken, warte auf ne freie Zapfsäule, endlich eine frei, springt der Hund wieder nicht an. Mehrere Startversuche mit offener Haube... da kommt ein netter Herr vorbei, schaut neugierig von der Beifahrerseite unter meine Haube unbd sagt: "Sie, da blitzt was!" :daumen: Er hat dann mal für mich georgelt und ich konnte mir in Ruhe den Funkenflug in der Verteilerkappe anschauen. Das nenne ich nen absoluten Glücksfall!!! Das hätte ich nie gefunden, weil die Zündung hatte ich bereits ausgeschlossen, da eine eingesteckte Kerze ja funkte. Halbe Stunde Rödelei auffer Tanke und schon läuft der E30 wieder absolut sauber. Gut, Vorteil ist natürlich, dass ich immer sämtliches Werkzeug bei habe wie z.B. den 30er Schlüssel für die Visco und auch Loctite mittelfest plus DirkoHT. :D:D Tja, manchmal biste der Baum und manchmal biste der Hund!
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Nen bissel muß der schon wanken, damit die Reifen die optimale Aufstandsfläche bekommen. Oder willste vorne nur über die innere Kante schubbern?!
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Beim M20 gibt es 2 Wege: Einen alten Anschnallgurt nehmen, durch die beiden Ösen gehen und so kurz wie möglich anbinden. Dann den Kran dran, dabei drauf achten, dass der Ausleger so dicht wie möglich an der Ansaugspinne ist. Sonst passt es von der Höhe her nicht. Ein Mann links, ein Mann rechts. Ölwanne durch, rechten Motorhalter einfädeln, linken Motorhalter einfädeln. Absetzen, um 90° drehen. Fotos werden da keine gemacht, allein der Text ist schon zu viel. Aber heut ist ja Sonntag... Scheiße, was wir schon an Motoren durch die Gegend geschippert haben... Meistens wird halt von Hand rein gehievt. Nachgereicht: Flo sein 318is Mattor
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Du gehst von Sicherung 18 (30A) zum Plus des Lüfters und das Minus (Masse) hängst Du an den Massepunkt hinterm Scheinwerfer links. Zweimal Plus draufgeben resultiert in ... nüscht! Das hätte Dir auch ohne Anelitung klar sein dürfen. Aus dem Sicherungskasten bzw. von jeder Sicherung kommt immer Plus, weil Minus (Masse) liegt in so einem Blechkasten von Automobil immer irgendwo rum.
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Ich hab so den Arsch offen... Kann bald nen M20-Museum aufmachen. Doppel-Eta (einer vorne, einer hinten):
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Wenn er die Fette nimmt??
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Dann nimm doch gleich meinen katlosen Eta, dann haste genau das, wo Du Blut geleckt hast! Jetzt wo ich Ersatz habe, wäre der wieder vakant... Egal ob Eta, oder V8 ... 2,93 ist erste Wahl. Wenn Du ein 2,79er oder 2,65er im Tausch hättest, könnten wir reden. Gerne auch in gesperrt...
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Seit wann willst Du einen Eta? Wenn der fertig ist und ich das nächste Eichhörnchen angehe, kannste ja meinen haben.
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...zugelaufen worden. Wusste doch dass Du nicht nein sagen kannst Stimmt, Du bist schuld!
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Hey Marvin, wegen E-Lüfter können wir gerne nochmal quatschen, aber erstmal bekommen die Jungs 2mal nen Satz dafür. Hier mal noch ein paar wenig aussagekräftige Bildchen von der gestrigen Anpinnerei. Der Motorstecker wurde halt einfach mit neuen Pins und originalen Karbelfarben neu eingepinnt. Das Drehzahlmodul vom Stifter hab ich gleich mit in den Adapterkabelsatz integriert. Schrumpfschlauch drüber und ab ins Bougierrohr. Ist in meinen Augen immer der beste Weg, sämtliche Adaptionen auf eine Seite zu konzentrieren und dabei so wenig wie möglich Originalsubstanz zu verändern. Wozu soll man das Ding in der Nähe des KI einlöten?! Die beiden Kabel für Kl.50 und Kl.30h hab ich mit in den Motorkabelbaum gesteckt. War etwas verwundert, als ich feststellen musste, das besagte Kabel vom Motorstecker aus erst quer über den Motor verlaufen, dann runter zur LiMa und von dort über einen Stecker wieder zurück über den Motor, um dann wieder in der Nähe des Motorsteckers rauszukommen. Locker 2m Kabel verschwendet. Nächstes Mal mache ich aber wenigstens einen Stecker... Für die die es noch nicht wussten, das Loch für das Batteriekabel ist bei jeder E30-Karosse ist immer schon vorgestanzt, die Dämmung ist auch immer entsprechend vorbereitet. Einfach Dämmung außen den Ausschnitt herausreißen, dann zwei Schläge mit dem Schonhammer und dann von der Innenseite wieder die Dämmung an der Stanzung herausreißen. Kante danach aber mit Lack versiegeln! Ah ja, das wichtigste beinahe vergessen... Nach Abarbeiten der üblichen Fehlerquellen, die eig. bei jedem First Start auftreten, lief der Motor. Klingt auch schön dreckig das Teil!
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Neuzugang. Da ich ja nie wieder was mit so komischen M20-Motoren zu tun haben werde... -_- Kompletter Motor samt Getriebe und Peripherie. Eine M3-Kardan und ein 2,93er Diff hab ich noch im Fundus. Eine M52B28-Kurbelwelle für den Motor liegt auch schon da. Aktuelle Planung - vorbehaltlich diverser Eichhörnchen - sieht einen M20B28eta mit 10,24:1 Verdichtung vor. Motor an sich ist mir zugelaufen, im Gegenzug ist mal wieder ein M60 verkabelt...
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Nachgereicht: Hier sind noch die Bilder vom Umbau des silbernen auf M3 Hinterachse im Okt. 2011, ...statt der compact-Achse. Die compact-Achse baut mitsamt ihrer Bremse 19mm breiter pro Seite (ohne Bremse 18mm), als E30 Serie. Die M3-Achse baut nur 5mm breiter als Serie. Deswegen die nochmalige Umrüstung. Alle benötigten Einzelteile: Standard-Schräglenker für großes Radlager, Radlager neu, Radnabe M3, Ankerblech M3, Zugstifte der Handbremsbacken vom M3 (3mm länger), Sättel und Scheiben M3. Der restliche Kleinkram ist Serie. Radlager für mind. 24 Stunden in den Tiefkühler, die Radnaben gleich dazu legen! Dann mit Radlager-Wkz. oder Presse einziehen. Deluxe Variante beim Kollegen, nebst großartiger Hilfe vom Kim. Spur endlich schmaler, neue Beule ist auch drin ... Mission Accomplished! Hier mal noch die Dokumentation der Unterschiede: Radnaben E30-Serie gegen E30 M3, sind 5mm Differenz. Zugstifte der Handbremsbacken haben 3mm Differenz. Bremsscheibe M3 (in der Hand) und e36 323ti/318ti compact. Das müssten ca 14mm sein. Man sieht schon auf dem Bild recht deutlich über einen Zentimeter Luft. Soweit steht das Rad also weiter außen. Das heißt konkret mit 7,5 x 16 ET27 und 225/45 R16, dass es schleift, wenn hinten mal 2 Leute sitzen, oder wenn man zügig beschleunigt...war also scheiße!
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Ich habe da schonmal etwas vorbereitet... Es fehlen mir nur noch die männlichen Pins für den E30-seitigen Stecker. Alles andere ist soweit komplett. Müsstest mir dann mal sagen, was Du noch alles benötigst. E-Lüfter?!?
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Genau so sieht es aus. Aber das will er halt nicht wahr haben. Wenn Du seine Signatur betrachtest, wirst Du feststellen, dass "Neid" ein zentrales Thema seiner Weltsicht ist. Dass er einfach nur arg unbeliebt - weil im realen Leben genauso unausstehlich wie hier - ist, dass kann und will er nicht kapieren. Somit bleibt ihm nur die Projektionsfläche Neid als letzte Ausflucht, um sich nicht eingestehen zu müssen, dass die gesamte negative Rückmeldung zu seiner Person auch gänzlich in seinem Handeln begründet liegt. Er macht nie was falsch, nur die anderen...
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Eventuell ist es mit rein konstruktiver Kritik bei Dir einfach nicht mehr getan.
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Das Cabrio hatte zum Zeitpunkt der Drucklegung Deiner Beschreibung nur das technische Facelift, war aber karosserietechnisch noch nen VFL mit den alten Stoßstangen und Abschleppösen unterhalb den vorgenannten. NFL-Cabrios gab es dann erst ab Ende 90. Da gilt dann wieder das mit der Einschraub-Öse. Pumpe prüfen geht am Einfachsten so: -Kabel-Abdeckung an der Spritzwand ab -Benzinpumpenrelais lokalisieren (da hängt ein grün/violettes Kabel am Sockel) -Kl.87 und Kl.30 in dem Sockel brücken (am Relais steht, welches Beinchen 87 und 30 ist) -wenn es jetzt brummt und zischt, dann wird gefördert und die Pumpe ist wahrsch. i.O. Wer gut ist, misst jetzt noch Druck und Fördermenge. Das DME-Relais und das Spritpumpenrelais werden gerne nach einiger Zeit sehr warm und steigen dann aus. Wäre eine weitere mögliche Fehlerursache.
