esgey

Awesome Build man! Paar kleinere Anmerkungen: Das Druckbegrenzungsventil gehört aber nicht in die Kupplungsleitung, sondern zur Bremsleitung der HA!! Der Clip für die Leitung an der Leitung für die Tankentlüftung hätte idealerweise andersherum montiert gehört, so dass man die Leitung aus- und einclipsen kann.

Das ist genau das, was er bereits ausgeschlossen hat. Das Teil klaut Dir die Atemluft und produziert gleichzeitig Wasser. Für die Halle ist das großer Mist.

Ich würde sagen, dass das ein Fake ist. Der Wagen war früher schonmal mit den selben Bildern in den einschlägigen Börsen inseríert, damals noch mit Berliner Adresse. Edit: Ach ja, und weniger Leistung hatte er auch.

Is nur was für Weicheier... ???? Ich kann Euch aber versichern, es ist eingetragen sonst würde ich nicht hier Bilder zeigen und Kann gerne bei einem der nächsten Treffen durch einen Forumsbeauftragten gesichtet werden Ist hiermit dann auch geschehen. Der Christian hat mir gestern mal in aller Ruhe seine Eintragungspapiere vorgelegt, mitsamt der dazugehörigen Rechnung. Das ist mal wirklich sauber und auch fundiert ... nicht zu vergleichen mit den üblichen 150€-Motorumbau-Eintragungen die ich sonst desöfteren zu Gesicht bekommen habe.

Ok, das ist dann top!

Wäre super, wenn du die Nr. finden könntest, ich bin im ETK nicht fündig geworden. Mit den zwei Anschlüssen hat man halt alle Möglichkeiten. Wo würdest du das Teil denn zwischenklemmen (256e1) ? Auf dem Teil steht leider nichts, habs extra grad rausgekramt. In den unteren Schlauch würde ich es einsetzen, da wo das Wasser also zurückfließt aus dem Kühler. Damit haste die exakte Kühlerausgangstemp. Edit: Grad nochmal über Dein Problem gelesen.... Bist du Dir sicher, dass es an den Schalttemperaturen liegt? Prüfe mal lieber Dein Thermostat und Deine Kühlluftzufuhr, bzw. welcher Lüfter ist denn da verbaut?

Ja, so eins ist es. Das Teil von BMW hat halt 2 Gewindelöcher. Ich hab das Teil auch hier. Teilenr. hab ich aber auch nicht parat...

Da ca. 80% der Kühlleistung im oberen Drittel des Kühlers erfolgen, ist die Position des Schalters wohl arg unglücklich, insbesondere wenn man die Hysterese mit einberechnet. Es gibt (ich meine vom Compact) einen kleinen Rohrstutzen mit Aufnahme für den Sensor. Den kann man in den Rücklauf setzen, dann hat man immer die korrekte Kühlmittelrücklauftemperatur. So wird das z.B. beim E39 M5 gemacht, ab Werk. Hier ein Beispiel, aber m.E. schon arg teuer: http://www.ebay.de/itm/400754099885?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Wie ich heute mal wieder feststellen musste, passt beim E39 nie irgendwas 100% mit den gängigen Dokumentationen überein. Egal welchen E39-Motor ich jetzt angeklemmt habe, es bleiben immer ein paar völlig unbekannte Kabel über. Nachdem Dönerstag der E30 Motorstecker (aus nem geschlachteten M40-Kabelbaum) Einzug gehalten hatte und auch weitestgehend verkabelt wurde, waren heute der Stecker an der DME, der Pedalwertgeber und die OBD2-Dose dran. Hier wurde alles mit neuen Pins vercrimpt und in neue Steckergehäuse eingesetzt. Der Pedalwertgeber erhielt zusätzlich noch einen Stecker neben der DME, damit man den Motor auch mal ausbauen kann, ohne das lange Kabel erst durch den Innenraum fädeln zu müssen. Warum die ganze Chose heute wieder 4 Stunden gedauert hat, weiß ich auch nicht. Hab doch eig. nicht viel gemacht... Hier, paar Pixel! Evtl. hat Marcel ja bessere...

Dann ist bei Dir was kaputt. Scheuert irgendwo an Masse, oder sonstwas... Ich habe selbigen Lüfter erst letztens bei nem Kumpel verbaut, der hat einen länglichen Widerstand. Wie alle sogenannten 2stufigen Lüfter. Das obige Funktionsprinzip gilt natürlich weiterhin! Ich hab inzwischen mehr als 10 Kabelsätze für die Anschaltung des E-Lüfters über den Sicherungskasten gestrickt/eingebaut/getestet. In der Materie bin ich zuhause.

Strom geht den Weg des geringsten Widerstandes. Wenn Stufe 2 also schaltet, fließt durch den Widerstand kein nennenswerter Strom mehr. Ergo bringt es auch nichts, die erste Stufe zu deaktivieren. http://www.allmystery.de/i/tQ9tdWK_widerstand_149.jpg?bc

Magst Du Deine Bilder noch hochladen? Bei mir war ja nach einem Bild der Akku alle.

Alles Gute Bruderherz!

Jo, Frohe Ostern! Wir sehen uns Dönerstag.

Alles klar, dann kann hier zu.

Aber ich meine mal gehört zu haben, dass man da vielleicht was adaptieren kann oder so...

Aha.

Es war Anstiftung zu Unerlaubtem. Wusste nicht, dass Du das nicht weißt. Schätze Dich auch nicht so doof ein. Deswegen habe ich mir die Begründung gespart. Endet bei Dir ja eh nur in Überflüssigem... @all Ist das grundsätzliche Problem dann jetzt geklärt? Kann ich dichtmachen?!

Jeder Tempschalter bleibt ab seiner Einschalttemperatur an. Egal ob Einzel- oder Doppelschalter. Du kannst Dir also beruhigt zwei einzelne Schalter holen und die einzeln bestromen. Als Resultat hast Du aber trotzdem auf beiden Plus+Zuleitungen zum E-Lüfter Saft, wenn die höhere Stufe zuschaltet. Nur der Strom fließt aufgrund des geringeren Widerstandes dann zum allergrößten Teil über die Stufe2. Edit: Ahhh...sehe gerade, dass ich Dich leicht mißverstanden habe. Das elektrische Verhalten ist bei Einzel- oder Doppelschaltern auf jeden Fall gleich. Sprich, kannste machen!

Ist jetzt alles geklärt? Ich blick jetzt grad nicht so ganz durch, ... in Bezug auf DEinen Pager...!!!!!!!!!!!!!11einself

Gerade schwarz taucht direkt an der DME öfter auf. Bei einer Motronic 1.3 sollte es der Pin8 an der DME sein. Also mal kurz mit Pin9 am X20 ohmisch abgleichen, wie Oli schon sagt. Einmal Zündplus kommt auch über diesen Stecker, Verbrauch ist Dir sicher wumpe...ne?!

Na dann kann ja jetzt zu...

Weil ich da gerne den 2.8L η mit ε 10,2 fahren möchte, bis da endlich der M62TU rein kommt. Der katlose sollte noch evtl. als 2.7L mit B20 Kopf rumeiern...deswegen wäre es fasssst vernünftig den silbernen nicht zu schlachten.

Ich entsinne mich an einen Fall, in welchem jemand einen Porsche für einen Spottpreis ersteigert hat. Der Verkäufer hat den Porsche nicht rausgerückt und das Gericht gab ihm später recht. Begründung (sinngemäß): Der Käufer könnte schlecht darauf bestehen einen derart hochpreisigen Gegenstand so billig zu bekommen.