esgey
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Naja, verbauen werde ich nur das Abblendlicht. aber ich bringe Dir einfach einen kompletten Schweinwerfer mit, dann tauschen wir das 1:1. Das Zerlegen ist nämlich ne Fummelei und dabei bricht immer was! Das mach ich dann in Ruhe zu hause auffe Werkbank. Schön, dass er durchgehalten hat, dann kannste ja noch nen paar Wochen mit rumgurken. Ich denke der hält noch ne Weile...
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:DBlödmann! Bring nen Auto mit, wo die Kardan reinpasst! Und ne Decke, weil schmutzig... Hat evtl jemand nen Bild von der Innenseite der M-Tech Beplankung, auf dem man die Ecke erkennt, welche immer abreißt bei der Demontage?! Also da wo der Clip sitzt...
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Ich hab sehr gute Erfahrungen mit H&R hinten sowie der Versetzung der vorderen Koppelstangen. Allein die Veränderung der Anlenkung entspricht ungefähr der Wirkung des H&R VA-Stabis. Gert empfiehlt für hinten immer den 14,5er Serienstabi plus Anlenkung vorne. Bei Deinem Fahrwerk dürfte das wohl mehr als ausreichend sein und kostet auch am wenigsten. Die Stabi-Winkel hat übrigens letztens jemand hier angeboten und anschweißen kann Dir die ja jemand anders, falls es daran hapert... Wenn Du partout nicht die Anlenkung ändern willst, dann eben entweder das H&R Komplettset (oder Eibach etc.), oder H&R an der VA plus 14,5er an der HA.
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Joar, brauche dann nur noch nen Lacker, der mir bei dem Projekt hilft... Weil dann braucht der Kärren ja auch anständige Rostvorsorge und im schlimmsten Fall kompletten Neulack. Das kost' wieder teuer Geld.
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Sodele, nachdem letztens der Temperaturhaushalt stabilisiert wurde, was auch erfolgreich geklappt hat (Lüfter ist bis dato nur auf Stufe1 angesprungen), war heute der Spritkkonsum dran. Endlich ein längeres Diff (3,91 statt 4,27) verbaut, macht den Krückstock auch nicht träger, aber dafür ist die Drehzahl auf der BAB deutlich niedriger. Außerdem ist auch gleich die Seitenbeplankung für's M-Dreck Geraffel in meinen Besitz gekommen, somit ist der Ktam auch komplett und es kann demnächst auf komplette ///Bastelbudenoptik umgebaut werden. Einzig die Ecken vor den hinteren Radläufen fehlen jetzt noch ... und nat. der Touring-Spoiler.
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Die 16er kommen optisch auch ganz anders daher, als die 15er. Mit den 15ern werde ich irgendwie auch nicht warm. Die von Sven getätigten Vergleiche beschreiben es eig. ganz gut... Dann lieber Lensos! ...oder eben die 16" Hartge.
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Tut er auch, aber nur beim M40! Da sinds mind. 12PS...
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Sodele, nachdem ich heute an nem Turbo-E30 mit 800+ PS Kabel frickeln durfte, ist wenigstens noch was an meinem Roten geschehen. Gestern hab ich schonmal den Klimakabelsatz und den E30 Klimalüfter eingetüdelt. Wo man schonmal da vorne rumwerkelt, ist natürlich auch der nagelneue! Kabelsatz für die Scheinwerferreinigungsanlage mit rein gewandert. Jetzt wischen die kleinen Wischerchen also auch. Demnächst mal noch die Schläuche und Rückschlagventile mit eintüdeln... Bei der Aktion musste allerdings der Kühler raus, welcher sich als dezent waidwund erwies. Bei sowas ist es immer gut, wenn man sich auf richtig gute Freunde verlassen darf. Zieht der E30V12Andi mal ebenso einen fast neuen E36-Kühler aus seinem Fundus mit dem Kommentar, "Hier!". ('nough said ) Passende Schläuche für das Umbauen auf NFL-Kühlverschlauchung kommen auch aus seinem Fundus. Sowie zwei kabelsätze für die SWRA... Somit ist jetzt auch der, im Touring reichlich deplatziert wirkende, VFL-Kühlwasser-Agb aus dem Motorraum verschwunden. Wunschkühler drin, AGB wech, keine Zarge bauen müssen, Tempschalter der in den defekten Kühler gar nicht rein ging ist drin, ... heute also wieder Hund! http://www.messentools.com/images/emoticones/lol/www.MessenTools.com-emoticones-lol-risa-250.gif
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Soweit die These... Und jetzt bitte der Beleg dazu, oder wenigstens Erklärungsansätze!
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Du irrst. Genau so sieht es aus. Allerdings sollten die beiden Bedienhebel getauscht werden und ein zweiter Distanzring muß unter die Mutter, dann passt alles und es entsteht kein unschöner Spalt zur Abdeckung. So funktioniert es zumindest bei mir... MfG Heiko
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Dann würde ich den Sturz vorne mal reduzieren! Und erst dann auf mehr Stabi an der VA gehen.
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Was wäre, wenn man die unteren Distanzen einsetzt und die oberen Streben dann dementsprechend fabriziert?! Wären dann immer noch Bedenken von Deiner Seite, oder geht es reineweg um die Position des LG? Weil dann wäre das ja behoben und trotzdem noch ein guter Zenti gewonnen...
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M20 Zündfunke an Spule, aber nicht am Zylinder...
esgey antwortete auf michelinmann85's Thema in Antrieb
Falls es das vom Gert nicht ist, kannste auch ne Prüflampe nehmen und alle Kabel mit der Spitze abfahren, Krokoklemme dabei auf Masse! So mach ich das immer, das hat erst Dienstag wieder bei einem Mitglied hier gut funktioniert... Wenn es der Zahnriemen ist, dann sollte der Motor aber ohne jeden Widerstand orgeln, das hört sich dann ganz anders an als normal. Da orgelt dann nichts mehr, es surrt nur noch. -
Nee, das hat mit der Belegung des Motorsteckers nichts zu tun. Ich würde hier einen defekten LMM vermuten, oder derbe Falschluft. Ist denn der Faltenbalg überhaupt dran? (kein Witz, hat letztens einer so fabriziert)
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Ich hab so einen Achsträger liegen, hat der Stephan320is gemacht. Allerdings liegt das LG damit auch in der untersten Position, was ich widerum als nicht soo ideal empfinde... Gehören ja noch 7,4mm Distanz rein. Trotzdem ist oben dann noch ne Menge zu holen.
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Meine Mietwagenalternative - 318i Touring mit (viel) mehr Rost als Extras
esgey antwortete auf Thomas318i's Thema in Bilder & Videos
Sei mir nicht sauer Thomas, aber der sieht ja um Enden schlimmer aus, als mein silberner. Und der hat ja nu wirklich die ein oder andere Stelle. Ich würde da nur noch den Tüv runter fahren + überziehen und dann abmelden. Ooooder....Du restaurierst ihn, wie nicjasno!! Dann darfste bei mir für Schweißübungen vorbei kommen. Bis dahin wünsche ich Dir aber viel Spaß mit dem Kahn! Kannste ja Dienstag mal rumbringen, dann nehmen wir ihn ma auf die Bühne ... und machen ihn Dir richtig madig. -
Aso, hab gestern den Marv getroffen, evtl kommt Ihr Dienstag einfach zusammen nach Plochingen?!
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Da ist irgendwo ein ganz feiner Riß in Höhe des mittleren Pins. Der Riß ist nicht zu sehen, aber die Brandspuren in der Kunststoffkappe, welche über den Verteiler kommt, sind sehr eindeutig. Der Verteiler sieht so "kacke" aus, weil ich ihn komplett mit DirkoHT zugekleistert habe. Das Zeuch hat die selbe Farbe ... und nachts um 11 auf ner Tanke, ist das Licht nicht so gut, als dass mein altes Nokia da nen scharfes Bild hinbekäme. Schleichend war da leider auch nix, Freitag war alles gut, Samstag auch .. dann ging er aus ... seitdem scheiße! Auf jeden Fall bin ich froh, den Fehler gefunden zu haben, nächste Woche gehts nach Berlin, da muß er rennen! Kann Dich somit beruhigen Thomas, das war der erste Ausfall mit ihm und nach ner Dreiviertelstunde Schrauberei lief er wieder. Das sollte auch der ADAC hinbekommen können.
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Im Gegenteil, ich kann überhaupt gar kein Fußball spielen. Sometimes life's a bitch: Dönerstag vor einer Woche, hab ich ja den Eta mit dem Eta geholt. Auf der Heimtour ging der verbaute Eta ca. 20x aus. Nach erster Fehlersuche konnte ich DME- und Benzengpumpenrelais schonmal ausschließen. Vermutlich ist es der Bezugsmarkengeber (OT-Geber) in der Getriebeglocke. Aber bisher hatte ich noch keine Zeit mich darum zu kümmern und deswegen steht der Eta mit dem Eta im Kofferraum vor der Tür ... nicht fahrtüchtig. Man hat ja noch ein Auto! Samstag geht der Rote an ner Ampel aus. Die Verkehrsteilnehmer hinter mir, die mir sogar noch helfen wollten, tun mir echt leid. Ich war in dem Moment so derbe aggressiv, dass die gleich wieder alle in ihre Autos gehüpft und ganz fix weiter gefahren sind. Fehlersuche fördert nat. nichts zu Tage, zumindest nix greifbares. Auto sprang dann wieder an und lief manierlich. Den Rest der Woche hab ich dann mit sporadischen Aussetzern zu tun gehabt. Sämtliche Maßnahmen brachten kurzfristig Abhilfe. Relais, Stecker unter der Sauge, Pumpe ... Heute will ich auf der BAB tanken, warte auf ne freie Zapfsäule, endlich eine frei, springt der Hund wieder nicht an. Mehrere Startversuche mit offener Haube... da kommt ein netter Herr vorbei, schaut neugierig von der Beifahrerseite unter meine Haube unbd sagt: "Sie, da blitzt was!" :daumen: Er hat dann mal für mich georgelt und ich konnte mir in Ruhe den Funkenflug in der Verteilerkappe anschauen. Das nenne ich nen absoluten Glücksfall!!! Das hätte ich nie gefunden, weil die Zündung hatte ich bereits ausgeschlossen, da eine eingesteckte Kerze ja funkte. Halbe Stunde Rödelei auffer Tanke und schon läuft der E30 wieder absolut sauber. Gut, Vorteil ist natürlich, dass ich immer sämtliches Werkzeug bei habe wie z.B. den 30er Schlüssel für die Visco und auch Loctite mittelfest plus DirkoHT. :D:D Tja, manchmal biste der Baum und manchmal biste der Hund!
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Nen bissel muß der schon wanken, damit die Reifen die optimale Aufstandsfläche bekommen. Oder willste vorne nur über die innere Kante schubbern?!
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Beim M20 gibt es 2 Wege: Einen alten Anschnallgurt nehmen, durch die beiden Ösen gehen und so kurz wie möglich anbinden. Dann den Kran dran, dabei drauf achten, dass der Ausleger so dicht wie möglich an der Ansaugspinne ist. Sonst passt es von der Höhe her nicht. Ein Mann links, ein Mann rechts. Ölwanne durch, rechten Motorhalter einfädeln, linken Motorhalter einfädeln. Absetzen, um 90° drehen. Fotos werden da keine gemacht, allein der Text ist schon zu viel. Aber heut ist ja Sonntag... Scheiße, was wir schon an Motoren durch die Gegend geschippert haben... Meistens wird halt von Hand rein gehievt. Nachgereicht: Flo sein 318is Mattor
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Du gehst von Sicherung 18 (30A) zum Plus des Lüfters und das Minus (Masse) hängst Du an den Massepunkt hinterm Scheinwerfer links. Zweimal Plus draufgeben resultiert in ... nüscht! Das hätte Dir auch ohne Anelitung klar sein dürfen. Aus dem Sicherungskasten bzw. von jeder Sicherung kommt immer Plus, weil Minus (Masse) liegt in so einem Blechkasten von Automobil immer irgendwo rum.
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Ich hab so den Arsch offen... Kann bald nen M20-Museum aufmachen. Doppel-Eta (einer vorne, einer hinten):
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Wenn er die Fette nimmt??
