esgey

Abstecken reicht, der Bock muß ohne laufen! Was auch gerne zu Aussetzern bei den neueren Motoren führt, ist ein defektes Zweimassenschwungrad. Wobei er dann aber erstmal normal anspringen müsste... Mit defektem OT-Geber könnte er schon laufen, er nimmt dann das Signal von den Nockenwellensensoren. Beim M52 hatte ich das gerade, damit springt er an (beim zweiten Versuch) und hat Leistungsmangel. Läuft aber auf 6 Pötten. Magst Du mir mal ein Bild vom Motorraum machen bitte!? Ich hab auch gerade den TÜ Motor da stehen für meinen "Dampfer" und hätte gerne eine kleine Anregung zur Motivationssteigerung!

Ich meine dass es von den rein mechanischen Lenkgetrieben zwei unterschiedliche Gehäusedurchmesser gab. Eines war extrem dünn...taugt dann für Motorumbauten ohne ATL.

Aber die Gehäuse der LG wohl nicht.... Dein Eta hatte keinen Lenkungsdämpfer, zumindest war keiner drin als wir ihn gekauft haben. Ich meine wir haben damals auch keine Spuren von einem ehemals verbauten Lenkungsdämpfer gefunden. Der war wohl wirklich ohne ab Werk. Deine Kreuzis sind in Arbeit. Drei sind fertig und Nr.4 liegt schon auf meiner Rückbank und wird die Woche abgezogen. Eine der Kreuzis hat aber derbe Bordsteinmacken, für den Fall der Fälle darfste Dir gerne für Dein Projekt noch welche aus meinem Fundus nehmen. Sollten schon vier intakte Felgen auf den Wagen kommen!

Selbst bei 30°C Außentemperatur reicht im Stand die Stufe1 ohne Heizung um ihn stabil bei ca. 90°C zu halten. Wenn es bei der Fahrt klappt, ist wohl eher die Pumpe am Sack. Einmal ausbauen und prüfen! Gab schon neue Pumpen, da hat die Riemenscheibe frei gedreht. Generell ist Neuteilen mehr zu mißtrauen, als Altteilen!! Behr-Kühler sammeln zum Beispiel gerne ihre Wirbelschlangen im Auslaßstutzen, dann sind sie fast verstopft. Passiert nur bei neuen Behr-Kühlern. Kannst heute nüscht mehr koofen, allet Mist!

Die Stufe1 solltest Du wieder gangbar machen. Sonst kann es Dir passieren, dass die Sicherung der Stufe2 beim Anlaufen des E.Lüfters fatzt. Das bemerkt man erst, wenn es zu spät ist....ist mir schon passiert. Allerdings erklärt das auch noch nicht ganz Dein Problem. Bei ca. 60km/h müsste schon mehr Luftmasse durch den Kühler pressen, als der E-Lüfter liefern könnte. Also müsste er auch vernünftig kühlen... Läuft der Lüfter im Stand, wenn er zu warm wird? Was heißt bei Dir zu warm? Die Nadel muß nicht mittig stehen, das sollte klar sein!!

Die Größe der Batterie hatte damit nichts zu tun. Die unterdimensionierte Lima schon...insbesondere wenn der Unimog ein Diesel ist und man über eine Minute auf den "Salzstreuer" starrt. Unser 406 auf Arbeit hat 2x 120Ah und trotzdem originale kleine LiMa. Im Winter wird er täglich drei mal angeworfen um Starthilfe zu geben, da ist er nach 10 Min. wieder aus. Evtl. ist Deine Lima also auch defekt gewesen. Merke: Batterie kann nicht zu groß sein!!!

Demnach reicht eine kleine 65A Lima in Verbindung mit einer 73Ah Batt allemal zu, auch beim M62... Weil der E-Lüfter und die Fernlichter werden in den seltensten Fällen gleichzeitig an sein.

Wir haben damals auch ein paar Stunden gebraucht um drauf zu kommen. Allerdings kann das mit dem Geberzylinder auch vorgetäuscht sein, und Deine Vermutung stimmt. Kann aber auch sein, dass er den Nehmer- mit dem Geberzylinder verwechselt, wie so viele. Das wäre dann ein typischer Standschaden...

Wieso, Gang raus geht immer?! Wenn Platz ist, kann man auch mit Gang drin starten und dann mit Zwischengas schalten. Habe ich bereits mit nem 335i gemacht dessen Kupplung nicht trennte, geht ganz passabel.

Den Beitragszähler in den Fachbereichen sehe ich eher kritisch! Das läuft dann darauf hinaus, dass Neulinge vorsätzlich Mist posten, damit sie kaufen/verkaufen können. Damit wäre ein Anreiz geschaffen etwas zu tun, welches wir als Moderatoren eindämmen sollen. Bloß nicht! 3 Monate für Verkäufe und keine weiteren Einschränkungen für Einkäufe empfinde ich schon als praxisgerecht. Es gibt genug Fälle, in denen jemand mitten in der Umbauphase ein spezielles Teil braucht. Anmelden, kaufen, fertig. Für das Verkaufen besteht dieser Druck ja auch nicht. Hier geht es ja eher darum, Nepper und potentielle Betrüger abzuschrecken. Die gehen dann eben den Weg des geringsten Widerstandes, sprich probieren es woanders.

Hast Du noch so einen Behälter bekommen? Ich meine es gibt nur noch den kleinen "Finger"... Den Stopfen habe ich leider nicht dazu. Ich habe den Behälter damals aus einem Eta gezogen und da kam gleich das ganze Blech/Rost/UBS mit.

Das Signal bekommt er über den SA-Stecker, dessen Pin ist mit dem Kabel vom Bremslichtschalter verbunden.

Verbastelt!

Zu teuer!

Bin heile zurück...und hab jetzt einen riesigen Grund mehr bei Dir vorbei zu schauen. In erster Linie natürlich um mit Dir bei nem Bierle zu klönen...

Machst Du immer noch mit so alten Kasperbuden rum? Kannste Dir nicht endlich mal nen gescheiten Opel leasen? Morgen geht's Richtung Heimat, also demnächst Bierchen trinken... Wie is'n jetzt eigentlich der Status bei den 02's?

Das wären 2 Pins mehr, nämlich die für die Ölniveau-Anzeige. Allerdings bedingt das, dass Du 2 Kabelbäume komplett zerpflückst und dann in der Mitte verheiratest. Das ist eine Großbaustelle. Ich brauche dafür immer noch ca. 8h...und ich bin schon ein bisschen ein Kabel-Freak. M30 reduziert: M40 reduziert: Fast fertsch: In Deinem Fall ist es ideal, den M20-Motorkabelbaum zu verbauen. Kabel zum Luftmengenmesser muß ein bisschen aus der Hülle gezogen werden damit es passt und das Kabel für den Öldruckschalter umverlegt werden. Das ist überschaubar. Ich habe beide Varianten mehrfach verbaut, sowohl bei mir als auch bei anderen. Darauf basiert meine Einschätzung. Ich habe übrigens in meinen beiden Tourings auch den 6-Zylinder-Fahrzeugkabelbaum nachgerüstet. CC rockt!

Wozu erwähnst Du, dass Du schon ein paar M30 umgebaut hast? Meinste da biste der Einzige? Kabelbaum nicht abgeändert sieht aus wie hingekackt und hingeschissen! Außerdem kriegt die Beifahrerin kalte Füße. Ist eher was für die "Reingeworfen-statt-umgebaut-Fraktion". Muß der TE selber wissen, wo er am Ende hin will. ...und was das mit den Anbauteilen zu tun haben soll, erschließt sich mir mal gar nicht. Wenn's funktional sein soll, dann verbaut man den M20-Kabelbaum. Das ist schon eine ordentliche Angelegenheit. M30+M40 ist für die Perfektionisten. Ich gehöre zu den letzteren, da darfs das schonmal mehr Aufwand sein. Kann das auch für den TE machen... Der M20 ist der goldene Mittelweg. Empfiehlt sich am ehesten wenn der E30 vorher ein M20 war. Bin ich auch 3 Jahre so gefahren. Kurzes Diff ist für Leute denen der subjektive Eindruck wichtiger ist, als echte Werte! Taugt für nächtliche Kaspereien an den Ampeln unserer Republik. Auf die Dauer nervt die ewige sinnlose Schalterei aber nur noch! Wer wirklich fahren will und das Drehmoment des Motors sinnvoll nutzen, der geht eher auf 3,25:1 und länger. Das muß jeder für sich selbst herausfinden! Ich habe das in mehreren Jahren Alltagsbetrieb getan, daher mein Tip.

Gut pflegen das Teil!

Das ist auch ok so. Ich habe auch eine Weile gebraucht bis ich mich angemeldet und auch eingebracht habe. Das Hauptargument dafür war für mich, dass hier eben alles frei zugänglich ist und auch vieles bereit gestellt wird. Ich wollte gerne etwas dazu beisteuern. Das wollen viele sicher nicht. Aber die wenigen die das wollen, sollten wir nicht vergraulen. Sonst beerdigen wir uns selbst.

Es geht um das Aufgeben einer Anzeige im Marktplatz, speziell eines Gesuches. Eine Verkaufsanzeige war ja aus guten Gründen schon immer an eine 3monatige Mitgliedschaft gebunden. Inwiefern ist Dein Beitrag da jetzt hilfreich? Ich seh's grad irgendwie nicht.

Ich weiß es leider auch nicht, ob das Erstellen von Gesuchen für Neulinge gerade geht. Ich glaube nicht... Die 10-Beiträge-Regelung fände ich auch nicht schlecht. Und natürlich, dass der Pit nix zu melden hat! Thema habe ich mal verschoben und das Swag-Sprech des obigen Beitrages dezent aufpoliert. Löschen wollte ich es dann doch nicht, damit die inhaltlichen Bezüge nicht verloren gehen.

Sieht alles korrekt aus, was Du da hast. Ein paar Anregungen hätte ich vielleicht noch, aber alles kein Muß. -Ölwanne von Jörgs Bruder umschweißen lassen, der weiß schon wie und wo -dazu dann 40mm Lager von mlei (ich vermute Du hast die 45er) -hängendes Ölfiltergehäuse, das kann nicht leer laufen -dazu die Ölpumpe überholen/modifizieren http://wp1016621.server-he.de/board/index.php?id=17162 -längeres Diff! Ich habe 3,46 und 3,25 gefahren und fahre jetzt am B30 ein 2,93er (Empfehlung 3,15 oder 3,25 für sportliches Fahren) -Motorkabelbaum aus M30 und M40 "zusammenbauen" http://e30-talk.com/uploads/monthly_04_2016/post-17356-0-58196400-1460238412.jpg -Ölkühler kannst Du Dir auch sparen, ist eher Gimmick (ich habs gemacht wegen Triebbefriedigung) -Visko wird eher nichts, daher E-Lüfterkabelbaum (61 12 1 394 174) direkt bei BMW kaufen, kostet 112€ und passt sauber in den Sicherungskasten -Hauptbremszylinder E36 (egal aus welchem) passend zu Deinen E36 Sätteln Falls Du Anregungen suchst: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-15

Ja, das mit der Spule müsste so sein... Hab ja für den M30 den M40-Kabelbaum hergenommen und nur den Pin22 nachverdrahtet für den LLR. Wahrscheinlich reicht es schon da eine Brücke zu ziehen o.ä.

Dass die lieber die Spritzwand gedengelt haben, als die Motorhöhe zu korrigieren verstehe ich bis heute nicht. Statt einer Sauge, hätten sie lieber eine Ölwanne gießen lassen sollen!