cabriolet

Am besten die ganze Scheinwerfereinheit ausbauen, damit du zum Gegenhalten vernünftig ´rankommst. Sonst geht schnell mehr zu Bruch. Musste da auch schon mit der Rohrzange dran. Gruß Markus

Sorry, dass ich mich jetzt erst so spät wieder melde. Hatte leider noch einige andere wichtige Sachen zu erledigen. Der Gutachter kommt heute nachmittag. Vielen Dank für all eure Hinweise, aber letzten Endes muss ich ja nun sehen, was der Gutachter aus der ganzen Sache macht. Ich kann ihm ja schlecht vorschreiben, wie das Gutachten auszusehen hat . Natürlich habe ich mir den Gutachter selber ausgesucht, er arbeitet u.a. auch für Classic Data, fährt übrigens selber auch E30. Blöd natürlich, dass ich bisher noch kein Wertgutachten habe erstellen lassen. Wie das nunmal so ist: Klar hatte ich mir das immer vorgenommen, aber dann kamen immer so Sachen wie "ich mache erst noch den Motorkabelbaum ordentlich" oder "da mache ich besser vorher noch die Dellen im Kotflügel ´raus". Und auch ein großer Dank an alle, die mir Karosserie und Teile anbieten. Wenn es garnicht anders geht, werde ich wohl darauf zurückkommen. Aber erstmal sehen, was noch machbar ist. Eigentlich wollte ich ja noch bessere Bilder nachliefern, meine Speicherkarte streikt aber gerade. mit der muss ich nachher weiter kämpfen (oder nochmal Bilder machen). Gruß Markus

Danke für euer Mitgefühl. Bin schon mit Matthias (Roadrunner) im Kontakt, aller Wahrscheinlichkeit nach werden er und sein Karosserie-Kumpel den Wagen richten. Wobei die beiden bisher auch nur die Bilder kennen, die ich oben gezeigt habe. Ein freier Gutachter ist auch schon eingeschaltet, ist einer bei uns vor Ort, der auch für ClassicData arbeitet. Natürlich will ich ich nicht abzocken lassen, aber selbst wenn die Kosten für die Reparatur über das hinausgehen, was ich von der Versicherung bekomme: Das Auto ist es MIR wert, gerettet zu werden. Morgen früh bin ich wieder in meiner Halle, dann kann ich mehr und bessere Bilder machen. Gruß Markus

Ja, der war zwar nicht schön, aber wirklich gut. Nahezu rostfrei. Interessant finde ich übrigens, dass auf der linken Seite garnichts zu sehen ist, nur die rechte Seite hat´s so schlimm erwischt. Obwohl ich wirklich genau mittig getroffen wurde. Ich kann jetzt nur vermuten, aber liegt das vielleicht an demganz anderen Aufbau im Bereich Innenradhaus, wegen Tankstutzen und dem ganzen Ausgleichsbehälter-Gedöns? Irgendwie ist auf der Seite ja viel weniger Blech in dem Bereich. Ach ja: Leute, stellt eure Kopfstützen HOCH GENUG ein. Ich möchte nicht wissen, was passiert wäre, wenn die mir als "Nackenrolle" gedient hätte, so bin ich sogar ohne Schleudertrauma oder ähnliche Dinge davon gekommen.

Erst einmal vorweg: Personenschäden gibt´s zum Glück keine. Getroffen hat´s vorgestern meinen roten Touring mit dem M30-Umbau, ein Skoda ist mir komplett ungebremst ins Heck gekracht. Auf den ersten Blick sieht´s garnichtmal sooooo schlimm aus, so ein E30 ist erstaunlich stabil. Auf den zweiten Blick kommt´s dann aber doch heftig: rechte C-Säule so weit nach vorne verschoben, dass die hintere Tür das Seitenteil überlappt, Knicke und Wellen im Dach bis nach vorne zum Schiebedach. Ich hab´jetzt erstmal nur die Bilder vom Unfallort, bessere Detailbilder gibt´s dann in den nächsten Tagen. Jetzt heißt´s erstmal abwarten, was der Gutachter sagt, dann wird mein Korosseriebauer zu Rate gezogen. Ich hoffe, wir bekommen das gute Stück gerettet. Ansonten geht die Suche nach einer guten Karosse los, in die der M30 dann einziehen kann. Den will ich nämlich icht mehr hergeben. Gruß Markus

War bei mir genau so. Hab die Geräusche (Quietschen und Klackern) zuerst bei der LiMa vermutet, bis die Pumpe festging. War vermutlich auch die erste und hat über 300.000km gehalten. Und ja, mach´ den Kühler ´raus. Da das Wasser sowieso abgelasen werden muss, ist das blitzschnell gemacht und alles andere geht dann bedeutend leichter. Gruß Markus

Also ich habe den Eingangspost und auch die weiteren des TE so gelesen, dass beim Schlüsseldreh rein gar nichts passiert. Also wirklich gar nichts. Kein Klicken. Und alle Lampen bleiben an. Wie geht das, wenn die Batterie tot ist? Und waren hier in letzter Zeit nicht mehrere Leute mit kaputten oder nur sporadisch funktionierenden Zündanlass-Schaltern? Und Defekte am Automatik-Wählhebel gab´s hier im Talk doch auch schon mehrfach. Und das von Sebb erwähnte dazugehörende Relais wäre auch noch eine Fehlerquelle. Das wären jetzt so die Dinge, wo ich zuerst ansetzen würde. Gruß Markus p.s. Ist diese Wählhebel-/ Sperr-Relais-Geschichte eigentich irgendwie abgesichert und das (nicht funktionierende) Radio hängt da mit dran?

Wenige Sekunden Suche im Netz bringt zum Beispiel sowas: http://www.ebay.de/itm/BMW-316-i-318-i-E30-SPORTAUSPUFF-ENDSCHALLDAMPFER-325i-OPTIK-NEUWARE-/202052584539?fits=Platform%3AE30%7CType%3A318i&hash=item2f0b45c45b:m:mJy-2LvyHgnDvmfXxWhhNow Schwierig wird da schon eher, den Ausschnitt in der Karosserie anzupasen. Gruß Markus

ILV = InnenLichtVerzögerung SA-Stecker = SonderAusstattungs-Stecker (den findest du, wenn du die Fußraumverkleidung unter der Lenksäule abschraubst und nach links oben schaust. Ist so ein dickes weißes Stecker-Dings). Zur Fehlersuche kann ich hier leider nichts Sinnvolles beitragen. Gruß Markus

Reicht so; falls jetzt noch Luft drin sein sollte, geht die beim Fahren von alleine ´raus. Gruß Markus

Der Schalter ist zwar DAS Standardproblem, da Mina aber schreibt dass das Relais klickt, sollte man den hier mal als Fehlerquelle ausschließen können. Gruß Markus

Die Stecker lagen ja jahrzehntelang zurückgebunden aber ungeschützt da ´rum. Hast du die Kontakte vor´m Zusammenstecken mal saubergemacht? Auch in den Neblern selbst sitzt gerne der Gammel. Aufmachen, säubern, Birnchen kontrollieren ob die noch ganz sind (und ob überhaupt welche ´drin sind... habe selber schon gebrauchte NSW gekauft, die "leer" waren ). Wenn das alles nicht hilft, bleibt nur Multimeter auspacken und messen, wo der Strom "stecken bleibt". Gruß Markus

Ok, danke. Habe nämlich zur KBA leider nichts Verwertbares gefunden. Und in der eBucht finde ich gerade mal zwei Stück von den Felgen. In Russland. Sind dann wohl nicht sooo weit verbreitet. Lohnt sich also nicht, einen Satz zusammenzusuchen, nur um ein winziges bisschen eleganter unterwegs zu sein als mit den originalen Gullideckeln Gruß Markus

Hallo, habe heute mal mein ganzes Felgen-und-Räder-Durcheinander sortiert (und auch mal beschriftet, damit ich nicht immer alles umstapeln muss), weil ich irgendwas brauche, wo Winterreifen ´draufkommen. Dabei ist mir dann eine Gullideckel-Felge aufgefallen, die irgendwie eleganter aussieht als die anderen 11 Stück. Und das nicht, wie ich zuerst dachte, weil die Nabenkappe fehlt. Dass die Felge auf der Innenseite anders ist, hatte mir der Verkäufer ja schon gesagt. Aber auch sonst gibt´s Unterschiede, z.B. nur 16 anstatt 18 Speichen, größere und glattere Flächen, geschickter angebrachte Beschriftungen. Schade, dass sie völlig krumm und somit Schrott ist. Das gute Stück hat auch eine andere KBA-Nummer, der Hersteller ist Fondmetal. Was habe ich hier erwischt? Weiß jemand, wo die Felge eigentlich hingehört? Die 11 anderen stammen übrigens von unterschiedlichen Herstellern: Lemmerz, Fondo, einer fällt mir gerade nicht ein, und mehrere namenlose. Außer Hersteller-Logo sind die absolut gleich. Gruß Markus

So´n Cabrio ist für unhandliche Teile immer mal wieder ganz praktisch. Auch wenn´s hier nur ein paar Opel-Türen sind, die mein Kumpel hier vorbeibringt. Gruß Markus

2x70mm am NFL Cabrio. Größer wird schon arg eng im originalen Ausschnitt. Ist eine Friedrich-Edelstahl-Anlage, mit abgeschrägten Rohren ohne Absorbereinsatz. Gruß Markus

Ich muss nachher sowieso in meine Halle, dann mach´ ich mal Bilder von 2x70 am NFL. Gruß Markus

Wow! Hat zwar nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun, aber E30-Erstbesitzer sind hier im Talk wohl eher selten anzutreffen. Find´ ich Klasse! Gruß Markus

Guter Hinweis, Tanith. Und auch dessen Kopf, der WISSENTLICH andere Leute GEFÄHRDET. Ich meine den, der diese Reifen überhaupt auf die Räder aufgezogen hat. Spätestens nach diesem Spruch solltest du in deiner Unbelehrbarkeit wenigstens bedenken: Ein Teil der möglichen Konsequenzen betrifft nicht nur dich. Fahrzeug sichergestellt, Lappen weg, eventuell Strafanzeige gegen dich UND die oben angeführten Personen. Spassgesellschaft eben. Ohne Rücksicht auf andere. Diesmal ohne Gruß Markus

Fehlerquelle könnte auch der Zünd-Anlass-Schalter sein. Gerade dass der Fehler in so unterschiedlichen Situationen auftritt und besonders das nur kurze Anspringen und wieder Ausgehen lässt mich in diese Richtung denken. Schau mal, ob du durch sanftes Wackeln am Zündschlüssel den Fehler provozieren kannst (Mein Golf ging beispielsweise in Linkskurven allein durch das Gewicht vom Schlüsselbund aus). Ansonsten könnte es noch jede erdenkliche Form von Kabelbruch sein. Sowas ist natürlich immer schlecht zu finden, da hilft dann nur Wackeln/Durchkneten aller infragekommenden Kabel und Steckverbindungen incl. Masseverbindungen und Pluskabel (auch an der Batterie) bei laufendem Motor. Ist ´ne Scheiss-Arbeit, bei der du natürlich aufpassen musst, nicht in rotierende Teile zu geraten oder sich zu verbrennen. Gruß Markus

Mahlzeit! Weil ich Hunger hatte, und von innen das Federbein im Weg war. Oder sollte ich mal ernsthaft antworten? (Ja, nur ein Fragezeichen!) Ich versuch´s mal ganz kurz: Weil´s nicht passt. Gruß Markus

Wenn das Wägelchen länger ohne Sprit dagestanden hat, ist gerne mal die Einspritzleiste rostig. Ist ja nur aus Blech. Bau den Druckregler nochmal aus und schau dir die Öffnung, in der der O-Ring sitz, genau an. Mit etawas Glück musst du da nur saubermachen, bei kleineren Rostnarben eventuell ein bisschen sauberschleifen, dann sollte das auch dicht werden. Was noch helfen kann, ist ein wenig Silikon-Spray/-Fett oder Vaseline, damit der O-Ring beim Einbau heile bleibt. Gruß Markus

Der blaue Fühler für die DME: BMW: 13 62 1 284 397 Bosch: 0 280 130 026 Hella: 6PT 009 107-361 Der braune Fühler für´s Fernthermometer (ich gehe jetzt mal davon aus, dass du den Fühler meinst und nicht die Anzeige im Kombiinstrument): BMW: 12 62 1 710 511 Hella: 6PT 009 107-211 Auch wenn ich das oben etwas vereinfacht gesagt habe, weil ich keinen Roman dazu schreiben wollte: Wenn für mich der Temp-Fühler der "erste Verdächtige" ist, zählen für mich da die entsprechenden Stecker und Kabel natürlich mit dazu. Damit, dass die Fühler selber selten bis garnicht kaputt gehen, hat vokuhila natürlich Recht. Aber schau dir auch die Steckverbinder auf Korrosion an. Kabelbrüche hatte ich in dem Bereich auch schon (allerdings am M20, wo das Ganze auch wesentlich knickgefährdeter untergenracht ist). Gruß Markus