cabriolet

Ich muss mal in meinem Teile-Sammelsurium graben, ich meine noch eine Mittelkonsole mit Ausschnitt für die C-Box zu haben, eventuell sogar mit einer teildefekten Box. Ich schaue später mal nach; wenn ich das Zeug noch habe, würde ich gegen ein "normales" Mittelkonsolen-Hinterteil tauschen. Gruß Markus

Zuerst die Clips an den Schweller, sonst kannst du sie ja garnicht befestigen (Stift ´reindrücken). Gruß Markus

Weil dir dann durch die lange Zeit auch der Wandler halb leer gelaufen ist und auch alles sonstige ATF aus dem Schaltkasten und auch dem Kühler so langsam den Weg nach draußen gefunden hat. Dauert halt, weil sich das durch kleinste Spalten herausdrängen und Luft hineinfinden muss. Das merkst du auch, wenn das Getriebe nach dem Abnehmen der Wanne am nächsten Tag immer noch tropft. Und am übernächsten auch noch. "Sofort" kommen etwa 3 Liter heraus (bzw. beim Absaugen nach oben etw 2,5 l). Ich stand selber noch nicht vor der Situation, aber es soll wohl nicht einfach sein, das alles wieder ´rein zu bekommen, ohne Schäden am Getriebe zu riskieren. Die Dexron-Geschichten sind theoretisch alle abwärtskompatibel, von Seiten der Öl-Hersteller möglich wäre also auch ein aktuelles Dexron VI (Dexron III kam übrigens 1993). Die Schwierigkeit sind dabei aber die Additive, die zwar für ein modernes Getriebe besser sein mögen. Was die aber in einem alten Getriebe, in dem eventuelle Ablagerungen plötzlich gelöst werden, anrichten? Kann sein, dass ZF da eine Gefahr sieht, kann aber auch sein, dass sie aus Kostengründen und auch aus logistischem Aufwand einfach darauf verzichten, neue Öle für alte Getriebekonstruktionen freizugeben. Mit Dexron II und III bzw mit der ZF-Freigabe TE-ML 04D (zugegebenermaßen uralt, in die ML-11 hatte ich noch garnicht geschaut, aber schön das 4HP da auch zu finden) sind wir definitiv auf der sicheren Seite. Und wie schon oben gesagt ein wenig Vorsicht: Theoretisch abwärtskompatibel, aber manche Öl-Hersteller schließen ein Mischen aus; in den meisten Fällen werden wir im E30 aber noch das Dexron II in Originalbefüllung vorfinden .

Aber das Öl ist doch schon ´runtergeflossen . Klar kann man jetzt sagen, dass das kalte Öl langsamer aus der Ablass-Schraube kommt, aber da der Dreck ja absichtlich im Öl in der Schwebe gehalten wird, ist dem die Fließgeschwindigkeit trelativ egal. Darauf sind die Öle ausgelegt. Im Fall Automatik-Getriebe sollte ja sowieso die Ölwanne (und die darin befindlichen Magnete) gereinigt werden, sollte sich also bei langer Standzeit etwas am Wannenboden abgesetzt haben, wird das weggewischt. Egal ob das Öl gerade eben noch warm war oder vor zwei Wochen. Ist zumindest meine Meinung.

Wenn du nach oben absaugst, würde ich sagen: Ja, dann lässt sich das besser absaugen. Wenn du aber unterm Auto ablässt (und auch die Wanne zum Reinigen demontierst), würde ich sagen: Ist Wurscht. Der oft auch beim Motorölwechsel genannte Grund, dass das Öl warm viel besser nach unten läuft, ist doch Blödsinn, es war ja vorher schonmal warm und ist schon längst unten angekommen . Außerdem ist 80° heißes Öl auf den Pfoten auch nicht gerade angenehm.

Link habe ich keinen, weil ich das Zeug beim örtlichen Teilehändler kaufe. Aktuell habe ich das Liqui Moly ATF III, das erfüllt die Dexron II und Dexron III, auch wenn die II auf dem neuesten Kanister nicht mehr gelistet ist. Hat aber nach wie vor die ZF TE-ML 04D -Spezifikation. Aber Vorsicht: Andere Öl-Hersteller unterscheiden streng zwischen Dexron II und III und empfehlen einen Umstieg auf III nur vollständig und raten vom Mischen ab. Deshalb hatte ich oben im Edit ausdrücklich Dexron II genannt. Gibt da eigentlich von jedem Öl-Hersteller etwas Passendes an "klassischem" Dexron II, hatte auch schon Fuchs Titan ATF 4000 und Mannol 8205 in anderen Fahrzeugen. Von Ravenol gibt´s sogar ein ATF speziell für die ZF-4-und 5-Gang-Automaten: RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid

Alles ATF bekommst du nicht heraus, ohne das Getriebe und den Wandler auszubauen. Insgesamt sind etwa 7 Liter in Getriebe, Wandler und Ölkühler. Beim "normalen" Wechsel sind das nur etwa 3 Liter, an die du herankommst. Dir bleibt also garnix anderes übrig, als altes und frisches ATF zu mischen. Aus genau dem Grund bin ich gerade dabei, bei meinem 316iA, das ATF mehrfach aufzufrischen. Klar bekommt man dabei nie die letzten Reste des alten Öls entfernt, es wird aber immer weiter verdünnt. Habe gerade den zweiten 5-Liter-Kanister angebrochen. Hier meine Vorgehensweise, die aber bestimmt nicht jedermanns Zustimmung findet: Damit ich nicht jedes mal dafür unter´s Auto krabbeln muss, sauge ich (mit einer Handpumpe) von oben durch das Peilstabrohr ab, von dort bekomme ich etwa 2,5 Liter heraus. Die gleiche Menge fülle ich dann an frischem ATF wieder ein. Das mache ich so oft, bis das ATF nach ein paar Tagen Fahrt dann seine frische rote Farbe hat. Erst dann mache ich einen letzten Wechsel von unterm Auto mit frischem Filter und gründlichem Säubern der Ölwanne und Magnete. Gruß Markus edit: Die 4HP22-Automatik im E30 braucht ATF nach Dexron II -Spezifikation, bitte kein modernes Dexron VI einfüllen!

Ging mir vor 14 Jahren genauso . Noch dazu schleppt mein 2-Liter ja auch noch die schwere Cabrio-Karosse mit sich herum. Aber gerade bei Cabrio war damals für mich der Sound das ausschlaggebende Kaufkriterium, nachdem mein erster einen M40 hatte. Gruß Markus

Ich habe/hatte bisher ja nur NFL, und da sind/waren die Kanten der hinteren Kotfügel ab Werk immer angelegt, aber nur in einem relativ kleinen Bereich ganz oben (so etwa 20cm). Egal ob Cabrio, Limo oder Touring. Problematisch wird´s meistens eher weiter oben im Innenradhaus, da liegt der Reifen zuerst an. In gewissen Grenzen kann man da aber für mehr Freiraum sorgen, zwischen Innenradhaus und äußerem Blech sind noch ein paar Millimeter Platz.

War zu der Zeit noch im normalen Rahmen, obwohl es da auch schon sehr viel Schrott gab und man sehr genau hinschauen musste. Hier ein kleiner Ausschnitt meiner E30: 2009: 318i Cabrio für 3.000 Euro, 320i Cabrio mit Hardtop 3.900 Euro (ohne Hardtop hatte der Verkäufer 3.100 haben wollen) 2011: 325i Touring für 1.300 Euro 2015: 316i Touring für 2.000 Euro, 324TD Touring für 2.500 Euro Alle jeweils mit frischem bzw noch mehr als 15 Monaten TÜV. Ab 2015 ging´s dann steil bergauf, 2019 habe ich für meinen 316iA 4.500 Euro gezahlt. Vor zwei Jahren hat mir jemand auf der Straße einfach so 16.000 für mein Cabrio geboten (das 2009 gekaufte 320iC)

Wenn man mit den Kreuzis vergleicht, dann passt das. Die haben ja ET 24mm, die Gullis 35mm. Mit 15er Platten kämst du auf ET 20, die Reifen sind aber (theoretisch) 10mm schmaler, also gibt´s nach außen nochmal 5 mm Platz. Damit hättest du rein rechnerisch sogar 1mm mehr Platz zum Radlauf als bei den Werks-Kreuzern. Der Haken an der Geschichte: Die gesetzlichen Anforderungen zur Radüberdeckung haben sich geändert, und da die neu erhältlichen Spurplatten natürlich auch neue Gutachten besitzen, müssen die darin genannten Auflagen erfüllt sein. Wie gesagt war das bei meinen 20mm-Platten dank tiefem Fahrzeug ganz knapp. Bei 15mm sehe ich da aber noch überhaupt keine Probleme, auch nicht bei Originalhöhe (hatte ich bei meinem ersten Cabrio mit Serienfahrwerk auch, allerdings sauschwere Stahl-Platten noch vom Vorbesitzer). Aber wie ich ja auch schon gesagt hatte: Nicht jeder Prüfer schaut da sooooo genau hin, nachgemessen wurde bei mir nicht, nur einmal von oben geschaut. Und was die Optik angeht: Ja, so 15-20 mm sind meiner Meinung nach das Optimum, du darfst da nicht nur nach der Spurweite gehen. Der E30 ist wirklich hinten deutlich breiter als vorne. Wenn du´s genau wissen willst, musst du eben nachmessen (Reifenflanke zur Radhauskante). Gruß Markus

Allerdings sind 20mm pro Seite schon grenzwertig, was die Eintragung angeht. 15mm sollten da deutlich problemloser sein. Bei der Freigängigkeit in den Radhäusern kann man ja nachhelfen, problematisch ist eher die Überdeckung. Mein Cabrio hat ja das M-Technik-Fahrwerk und ist zusätzlich hinten noch gut eingesunken, da sind die Anforderungen im Gutachten an die Überdeckung nur ganz knapp erfüllt (alles oberhalb von 40° muss abgedeckt sein). Ohne Tieferlegung bleibt aber unterhalb der Stoßstange zu viel vom Reifen frei, da müssten dann Flaps hin. Wobei der Prüfer das in meinem Fall nichtmal überprüft hat, er hat einfach einmal senkrecht von oben geschaut und gesagt: "Passt schon!" Ein bisschen blöd war dann nur, dass im Gutachten zwar unterschieden wurde zwischen VFL und NFL, ausgerechnet beim NFL aber die "alte" Reifendimension 195/60R14 stand. Deshalb sind die Spurplatten jetzt per Einzelabnahme in Verbindung mit 195/65R14 auf den Gullis eingetragen, ist günstiger als ein Satz neue Reifen, und mir bleibt weiter die Möglichkeit, die Räder weiter auf meinen anderen E30 zu fahren. Gruß Markus

Optisch stehen mir beim E30 die Räder vorne immer zu weit draußen im Vergleich zu hinten. Deshalb der Optik wegen nur hinten. Und was Lenkkräfte und das Spurrillen Nachlaufen angeht, muss ich @NULLZWOtii und @Scheineiliger zustimmen: Das ist bei größerer Einpresstiefe wirklich spürbar geringer, auch merklich beim Vergleich Gulli/Kreuzspeiche. Also auch deshalb vorne gerne Gullis ohne Spurplatten. Ein bisschen "Direktheit" in der Lenkung geht dabei aber durchaus verloren. Hinten macht sich meiner Meinung nach die breitere Spur durchaus positiv bemerkbar. Andersherum: Die Distanzscheiben verringern die Einpresstiefe, die Räder wandern weiter nach außen. Für die Vorderachse gilt (bezogen auf den E30, der ja einen positiven Lenkrollradius hat): Wenn du geringe Lenkkräfte und geringe Störkräfte durch Spurrillen erreichen möchtest, sollte die Einpresstiefe groß sein, die Räder also weit drinnen sitzen, um den Lenkrollradius zu verringern ---> Pro Gulli, kontra Spurplatten vorne. Möchtest du eher ein "direkteres" Lenkverhalten (das gerne auch als "präziser" empfunden wird) , bei dem du die Straßenverhältnisse deutlicher spürst, dann nimmst du eine geringe Einpresstiefe, um einen größeren Lenkrollradius zu erreichen ---> Pro Kreuzis bzw. pro Gullis mit Spurplatten. An der Hinterachse gilt allgemein, je breiter die Spur, desto präziser fährt sich das Ganze. Mit dem Nachteil höher belasteter Gummis und Radlager und eventuell auch einem schmaleren Grenzbereich. Letzteres spüre ich bei meinem Cabrio so zwar nicht, da haben die Reifen aber ein gewaltiges Wörtchen mitzureden und in meinem Fall sind da ja sehr gutmütige Winterreifen drauf, die schon früh anfangen zu jammern und im Fall der Fälle sehr kontrollierbar anfangen zu rutschen. Gruß Markus

Ganz grob: Meine 20mm (Alu-)Spurplatten wiegen etwa 600 Gramm pro Stück (hatte ich interessehalber vor Einbau gewogen), die Radschrauben sind etwa 20 Gramm pro Stück schwerer als die Originalen. Macht 680 Gramm. Damit wäre man also über dem Gewicht der 15"-Kreuzis. Was dabei aber noch garnicht berücksichtigt ist, ist das Gewicht der Reifen. Und das variiert nicht nur zwischen verschiedenen Größen, sondern auch zwischen den Herstellern, sehr deutlich.

Auf dem Bild fehlt das gesamte Frontblech. Du hast also anscheinend nicht das Falsche, sondern garkeins. Gruß Markus

Da mein Cabrio bis vor ein paar Tagen ja als Alltagsauto herhalten musste, habe ich da Winterreifen auf den Gullideckel-Felgen ´drauf. Hinten sind Spurplatten montiert, mit 20mm pro Seite. In Verbindung mit M-Tech-Fahrwerk, das bei über 320tkm hinten schon deutlich eingesunken ist (und ohne die seltsamen 70er-Jahre-Blech-Nabenkappen ), sieht das so aus: Gruß Markus

In jedem Beitrag von hotrod, jeweils am unteren Ende in seiner Signatur. Du musst nichtmal seinen letzten Beitrag suchen, sondern irgendeinen. Also z.B den Startbeitrag von diesem Thread. Falls du seine Signatur nicht siehst, hast du sie eventuell in deinem eigenen Profil ausgeschaltet (unter "Einstellungen" klickst du erst auf "Kontoeinstellungen", dort findest du den Punkt "Signatur". Da kannst du deine eigene erstellen, aber auch andere auf unsichtbar schalten). Gruß Markus

Habe noch keine VIN-Abfrage gemacht, was ich aber neben Grünglas und Schiebedach (für mich bei einer Limo ein Muss) so schon entdeckt habe: Skisack, beheizte Spiegel und Waschdüsen, Drehzahlmesser, Nebelscheinwerfer, Servolenkung. Ansonsten zum Zustand: Gespachtelte hintere Radläufe, überall Dellen, Beulen, Kratzer, Sprühdosen- und Pinsellackierungen. Der Unterboden hingegen ist noch richtig gut, die Produktionsaufnahmen ("Aschenbecher") wurden schon einigermaßen sauber entfernt. Vordere Kotflügel beide neu (links vermutlich original, rechts Zubehör), Heckblech im Bereich Abschleppöse geschweißt. Schweller links schlecht geschweißt und mit Gewindehülsen versehen (ich vermute mal, dass es ein Behindertenfahrzeug war und dort mal eine zusätzliche Scheuerleiste montiert war). Schiebedachdeckel ziemlich gammelig. Im Innenraum: Polster alle noch nicht durchgesessen, Stoffe der Sitze ok (außer einem kaputten Keder am Fahrersitz, der Stoff wurde da irgenwie ohne Keder wieder zusammengenäht), Hutablage Schrott, linker Gurt hinten umgebaut (eventuell Befestigung für irgendwelche Behinderten-Ausstattungen oder Kindersitz?). Technisch scheint mir soweit alles OK, Bremsen rundum neu, Motor läuft sauber, Automatik schaltet weich. Aber der letzte eingetragene Besitzer ist wohl von seiner Werkstatt über´s Ohr gehauen worden, so findet sich ein Ölwechselzettel im Motorraum, der einen Wechsel vor nicht einmal 1500 km im Juli ´22 dokumentiert. Ich habe eben einen Ölwechsel gemacht und noch nie so schwarzes zähes Zeug aus einem Motor abgelassen. Das war da bestimmt schon jahrelang und weit mehr als 20.000 km ´drin. Automatik- und Difföl mache ich in den nächsten Tagen. Mal abgesehen davon, dass das Auto meiner Meinung nach kein H-Gutachten verdient hat: Auch die HU hätte er so eigentlich nicht bestehen dürfen, der Gurt hinten links ist so nicht brauchbar, das "Bananenblech" über den Leitungen im rechten Radhaus fehlt, die Leuchtweitenregulierung fehlt (EZ 11/90). Aber egal, das sind halt die ersten Punkte um die ich mich kümmern muss. Und ja, natürlich weiss ich, dass das Ding eigentlich alles andere als gut ist. Und dass das aus finanzieller Sicht auch Blödsinn war. Mir war´s das in dem Fall aber wert, da es mir das Leben erleichtert (sowohl aus Platzgründen als auch emotional). Gruß Markus

Ja, die Stoßstangen und Spiegel hat schon einer der Vorbesitzer nachträglich lackiert. Ich habe ja noch den gletscherblauen Zweitürer, der auch mit Chrom daherkommt, bei dem aber Stoßstangen und Spiegel noch original dunkelgrau sind. Was mir dabei auffällt: In Wagenfarbe lackierte Stoßstangen und Spiegel lassen das Auto deutlich moderner erscheinen. Vollständige Shadowline verstärkt den Effekt durch den Wegfall der Chromleisten dann nochmal. Vielleicht war auch das der Grund, warum es den Touring nur mit Shadowline gab. Der sollte ja eher lifestylemäßig jugendlich daherkommen. Was für mich an meinem Sterlingsilbernen auf Dauer aber garnicht geht, ist das komplett schwarz lackierte Heckblech unterhalb der Stoßstange. Immerhin ist aber das reparierte Heckblech die einzige vernünftig ausgeführte Blecharbeit. Egal, jetzt ist der erstmal zum Fahren da, bis das Cabrio getüvt ist. Danach mal sehen, was ich daraus mache.

Da der Anlasser aber wohl einwandfrei gedreht hat, kann es meiner Meinung nach nicht an den Kontakten zur Batterie gelegen haben. Du hast beim Cabrio ja die Batterie im Motorraum, ich würde da eher mal an den Kabelschuhen nachschauen, die zusätzlich an der Pluspol-Klemme angeschraubt sind. Die versorgen nämlich den Rest des Fahrzeugs (incl Motronik, BC, ...), das dicke Pluskabel direkt auf dem Batteriepol einzig und allein den Anlasser. Nicht dass du demnächst nochmal mit dem gleichen Problem dastehst. Gruß Markus

Nö, da ging´s um die Umrüstung auf elektrische Öffner an den (vorhandenen) handbetätigten Ausstellfenstern. Gebraucht kaufen ist wohl die einzige Möglichkeit. Schwierig nur, dann genau die gewünschte Ausführung in intaktem Zustand zu finden, und das dann auch noch für beide Seiten. Gruß Markus

Doch. Nur lässt der sich nicht einzeln tauschen, weil er mit dem Kat in einem gemeinsamen Gehäuse sitzt. Gruß Markus

Naja, ich finde das sollte schon zum Rest des Fahrzeugs passen. Ich würde da aber eher nach den Scheiben in den Türen gehen, wenn du da auch Klarglas hast mach auch die Ausstellfenster klar. (normalerweise sind ja alle klar oder alle getönt, aber könnte ja sein dass mal die Heckscheibe getauscht wurde).

Du hast aber auch einen (V)VFL mit Chromkedern um Front- und Heckscheibe. Beim NFL, den @Sir_Napalot hat, ist die obere Leiste immer schwarz. Genauso wie die obere Leiste an der Tür. Gruß Markus

Ja, der schöne M30B35 mit den versteckten Schnitzer-Zutaten... So wie´s aussieht war´s nicht nur die Kopfdichtung, sondern ein Riss im Kopf. Klar hat das Autochen richtig Spass gemacht, aber neben den schönen Erinnerungen hingen eben auch negative Gefühle mit dran (er ging halt kaputt, als bei mir privat sowieso schon Land unter war). Aber ganz aus der Welt ist er ja nicht, mein Arbeitskollege will ihn sich ja wieder zurechtmachen.