cabriolet

Hallo, @ripeete: Ich glaube das hat Hotzenplotz darauf bezogen, dass ich gesagt hatte dass vielleicht die Stecker vertauscht sind. Und hat das damit ausgeschlossen. @Räuber Hotzenplotz: Der Geber für die Motronic ist der blaue. Kannst den ja mal durchmessen, bevor du einfach drauflostauschst. Er sollte bei 20°C ca. 2500 Ohm haben, bei richtig warmem Motor etwa 350 Ohm. Gruß Markus

Temperaturfühler defekt? Bzw. Stecker für Temp.-Fühler Motronic/Kombiinstrument vertauscht? Gruß Markus

Widerstand nominell 16 Ohm. Hab bei meinen ca 15 Ohm gemessen. Gruß Markus

Ohne Drehzahlsignal definitiv keine Zündung und kein Einspritzsignal. Mit dem kurzzeitigen Anlaufen der Spritpumpe hast du allerdings Recht. Wie gesagt, mit dem gebrückten Stecker muss der Wagen eigentlich laufen, egal ob der BC rumspinnt oder nicht. Da du ja sagst, dass KEIN Zündfunke vorhanden ist und auch das Spritpumpenrelais NICHT angesteuert wird: Schau dir mal das DME-Relais und dessen Steckkontakte an. Natürlich könnte auch das Steuergerät verreckt sein, kommt bei Motronic aber eher selten vor. Gruß Markus

So wie du die Symptome jetzt beschreibst, kommt mir das recht bekannt vor, ich hatte mal ein Einspritzventil, das gelegentlich ausgesetzt hat. Bin wochenlang so rumgefahren, bis mir ein Arbeitskollege seine irgendwann übriggebliebene Ansauge mit ESVen geschenkt (!) hat. Hab dann alle ESV getauscht, das Problem war weg. Beim Durchmessen hab ich dann eins gefunden, das keinen Durchgang hatte. Also wohl irgendwo ein Wicklungsbruch. Vielleicht hilft dir das bei der Fehlersuche weiter, ich nehme hiermit meine Vermutung von gestern zurück. OT-Geber-Probleme betreffen ja im Gegensatz zu deiner Beschreibung alle Zylinder, ein einzelner aussetztender Kommt eher aus Richtung Einspritzung oder Zündung. p.S.: Einen Blick in den Verteiler und auf Zündkabel/-Stecker/-Kerzen kannst du ja sicherheitshalber auch nochmal werfen, hatte da auch schonmal nagelneuen Schrott verbaut. Gruß Markus

OT-Geber wäre jetzt auch meine Vermutung, beim M40 scheuert sich auch gerne dessen Kabel durch, wenn beim Zahnriementausch der Kabelkanal zerbröselt ist oder gleich ganz vergessen wurde. Gruß Markus

Sorry, Foto wird heute nix mehr, aber der Bajonett-Stecker ist beim M40 ganz links unter der Abdeckung am Windlauf, zwischen Diagnosestecker und DME-/Sprit-/Lambdaheizungs-Relais, habs grade zufällig in einem anderen Thread gesehn: http://e30-talk.com/elektrik/t-wo-ist-das-kraftstoffpumpenrelais-und-sind-die-anderen-82228.html im Beitrag #16 auf dem unteren Bild Gruß Markus

Wird aktiviert und deaktiviert durch Code-Eingabe am BC. Wenn die Batterie abgeklemmt oder leer war hat sich das Ding wahrscheinlich selbst aktiviert. Also Code eingeben (Hoffentlich hast du den ), wie die Code-Eingabe abläuft, steht in der Betriebsanleitung. Aber auch ohne Code MUSS er anspringen, wenn du den Stecker überbrückst (an den Kabeln, nicht am BC, denn der ist ja sozusagen die "Brücke"). Scheint wohl noch was anderes faul zu sein..... Hast du schonmal die anderen "üblichen Verdächtigen" gecheckt? Bajonett-Stecker neben dem Sicherungskasten, Motronic-Geber..., (evntl auch Stecker unter der Ansauge, obwohl dann das Pumpenrelais eigentlich angesteuert werden müsste... ?). Schaltet das DME-Relais wirklich, oder klickt es nur? Relais-Kontakte korrodiert? Gruß Markus

Nein, hat sie nicht, denn diese Antwort hat dir Oli* schon im zweiten Post nach deiner "Frage" gegeben. Und auch andere Hinweise hast du bekommen. Was willst/erwartest du eigentlich in einem Forum? Denk einfach mal darüber nach, was hier für Leute sind. Du bist hier ein User wie alle anderen auch. Das heißt in logischer Konsequenz aber auch: Nicht jeder hier hat Ahnung von Allem! Und diejenigen, die dir Hilfe geben können, haben das versucht. Deshalb helfe ich dir NICHT, denn ich hab keine Ahnung von V8-Umbauten. Aber lass dir gesagt sein: Ich kenne andere Foren, da wärst du für deinen beleidigenden Tonfall schon längst von den Moderatoren ´rausgeworfen worden. Gruß Markus

Beim M40 kann ich nachher mal schauen und evntl. ein Foto machen, wenn mein Kumpel von der Arbeit kommt. Ist auch ein 91er 318i Cabrio Markus

Hast du "nur" die Pumpe getauscht oder die ganze Einheit? Wenn´s nur die Pumpe war, fällt mir spontan ein: Vielleicht Dreck angesaugt (Sieb vorhanden und intakt?) ? Oder Kabelbruch/Wackelkontakt? Gruß Markus

Ok, dann hab ich mich wohl geirrt. Und wundert mich ein wenig.... wenn ja sogar der 325i mit den dürren 320er Röhrchen auskommen muss. Gruß Markus

Ich fürchte da kannst du lange suchen... Beim P ist leider nix mit "57 Endrohrvarianten zur Auswahl", der ist nunmal als Ersatz für´s Originalteil gedacht. Also beim 4-Zylinder ein Rohr rein, ein Rohr raus. Falls es für M42 überhaupt was gibt, da der ja garnicht in den e30 gehört. Markus

Mir egal woher, Hauptsache 2 Meter Bin nämlich auch schon bei meinem freien Teilehändler gescheitert, da er auch nur komplette Verpackungseinheiten (ich glaube er sagte 12 Meter) verkauft, weil er sonst den Rest nie los wird. Markus

So ein alter Wagen war damals so alt wie ein e30 heute. Meiner war 17 Jahre alt. Dann 15 Jahre (mit Unterbrechung während meiner Studentenzeit) gefahren. Danach weggestellt. Nächstes Jahr wird er 40. Irgendwie hängt man eben an seinem ersten wirklich eigenen Auto. Gruß Markus

Ja stimmt das mit der Versicherung UNTER 23 JAHREN ist natürlich unbedingt zu beachten. Aber die 30 % sind ja der Schadenfreiheitsrabatt durch die unfallfreien Jahre, die bleiben. Ist eben die Frage, 30% von was? Der Versicherungsbeitrag wird also steigen, aber auch nicht ins unermessliche.

Letztendlich kostet jedes Auto ordentlich Geld, unerwartete Reparaturen können dich auch bei einem Polo, Corsa etc. hart treffen. Das war für mich damals auch der Grund, mich von dem mir von meinen Eltern aufgedrängten Opel schon nach einem Jahr zu trennen und mir einen (damals 17 Jahre alten und 600 Mark teuren) BMW 1502 zu kaufen. Den habe ich dann 15 Jahre im Alltag gefahren und besitze ihn noch heute, er wartet auf seine Komplettrestaurierung. Um aber zumindest die Fixkosten zu reduzieren, ist das mit der Versicherung von Opa eine gute Möglichkeit, weiter würde ich auf niedrige Steuern achten, also z.B. nachgerüsteten Kaltlaufregler. Was den Verbrauch angeht: Ich weiss nicht wie weit dein Schulweg ist, mich persönlich stört bei nicht einmal 5 km Weg zur Arbeit der höhere Verbrauch des 6-Enders nicht wirklich. Langer Rede kurzer Sinn: Kauf hauptsächlich nach deinem Geschmack und dem Zustand (!) des Autos, die Fixkosten sind überschaubar, egal ob 316i oder 325i, Stolperfalle sind eher die nicht planbaren Dinge wie Reparaturen bzw. Ersatzteile. Gruß Markus

Ja, die Drücke 2,5 bar ohne Last und 3 bar mit Last sind richtig. Gut, dass er ohne Rücklauf schonmal läuft! Sieht also wirklich so aus, als ob irgendwas im Rücklauf verstopft ist. Dann hast du natürlich den Druck anliegen, den deine Spritpumpe maximal aufbauen kann. Und wenn´s dann im Tank nur noch tröpfelt, funktioniert auch das Saugstrahlprinzip nicht mehr und dein Sprit sammelt sich langsam in der "falschen" Tankhälfte. Schau erstmal, ob vielleicht irgendwo ein Knick in einem Schlauch ist oder irgendwas gequetscht ist. Wenn nicht, kannst du ja mal versuchen, ob du z.B. mit einer Fußluftpumpe Luft durchbekommst, wenn du den Rücklauf am Druckregler und am Tank abmachst. Am besten von der Tankseite aus, falls sich die Verstopfung so löst hast du vielleicht Glück und die Brocken kommen rausgeflogen und du musst die Leitungen nicht alle ausbauen und ersetzen. Gruß Markus

Keine Eile. Markus

Das Teil sieht auch schon innerlich gammelig aus, aber funzt! Also melde dich bei Bedarf per PN. Ach ja, wenn du die Fördermenge misst, musst du keine Minute laufen lassen . Dann brauchst du ja schon fast nen Eimer zum Auffangen. 15 sec und eine leere Wasserflasche o.Ä. reicht. Gruß Markus

... und achte drauf, dass vorher aller Dreck aus den Kerzenbohrungen raus ist, vor allem wenn du mit einem Gerät misst, das nur mit einem Gummistöpsel eingesteckt wird. Hab schon die Erfahrung gemacht, dass es da grade bei M20 und M10 gerne mal vorbeipfeift und man völligen Mist misst .

Vor allem wenn die Dinger unbenutzt mit Spritresten drin herumliegen verrosten die innerlich, Gebrauchte sind deshalb leider meist auch defekt... Ja, das mit dem Rücklaufschlauch ist richtig. Ganz auf Nummer Sicher wärst du allerdings mit einem Manometer im VORlauf bzw. zwischen Einspritzleiste und Druckregler. Da müssen bei laufender Pumpe 3 bar anliegen (und auch dann auch bei nicht laufender Pumpe gehalten bleiben!). Ich hab noch einen Druckregler hier rum liegen, ich bau den nachher mal in meinen Touring und schau, ob der´s noch tut. Wenn ja, kannste den gegen Versandkosten haben.

Ja, da muss was kommen. Wenn nicht, ist die Pumpe zu schwach (kaputt). ABER: Wenn was kommt, gibt´s jetzt zwei Möglichkeiten: 1.: Der Druckregler ist kaputt, d.h. ständig offen, so dass dein Sprit drucklos wieder rausläuft. 2.: Die ESV bekommen kein Signal, meist ist dann der runde Stecker unter der Ansaugbrücke Schuld. Ich tippe mal auf 1., würde auch zu dem schwarzen Qualm passen, der Druckregler hat geklemmt und der zu hohe Druck hat den Motor extrem überfetten lassen. Dann hat´s den Regler plötzlich aufgerissen und nun klemmt er in offener Stellung. Ist ja auch nichts anderes als ein federbelastetes Ventil. Gruß Markus

Ja, Interesse an 2 Meter. Gruß Markus