Scheineiliger

Euro 1. etwas über 270€

Interessant, die Frage wäre ja: Sind da Nummern eingeprägt ?

Nur ein E30....

Das Problem sind wohl die Stifte, die in den Dreiecken an der Tür abbrechen. Weil dann eben keine Chance zum richtigen Festhalten besteht, hat er das eben so gemacht.

Er hat eher E2, das aber nicht gleich Euro2 ist. Sondern eigentlich ein Zwischenschritt. Mehr als Euro2 geht nicht beim E30/36.

Die Nachbarn wird’s freuen.. Endlich kein Gebastel vor der Garage mehr

Kommt da links vor dem Hinterrad das Endrohr heraus? Den Befüllstutzen verlegt der erfahrene Rennmonteur nach innen, unter den Heckdeckel.

Mach‘ ich, sobald ich wieder im Ländle bin

Ah, Danke Pit ! Dann dürfte der Steuerbescheid laut Aktenlage korrekt sein. Kein Nachweis über eine G-KatNachrüstung= Keine Plakette. Da bleibt wohl nur der Weg über die H-Abnahme.

Ah, früher Morgen?

Wo steht da Vergaser ? Musisch übersehen haben...

Ich hätte einige abzugeben...

Klar wäre es am Gerechtesten, die Steuerlast auf den Verbrauch umzulegen. um so echte Vielfahrer auch entsprechend mit bezahlen zu lassen. Die Idee, private Mobilität auf den öffentlichen Sektor zu zwingen, oder gar komplett zu verbieten halte ich ebenso für einen politischen Irrglauben. Hat alles aber nichts mit den Synfuels zu tun. Denn aktuell ist nur die Zuffenhausener Marke des VW Konzerns gewillt, es für Seine Oldtimer anzubieten. Die ja einen großen Anteil gut betuchter Eigner hat.

Konsequent ist der obere auch.. bestimmt mit allen Papieren zur Problemlosen Eintragung.

Das krachen kommt vom Lautstärkeregler. Zuerst würde ich dort ansetzen, denn wenn da was defekt ist, wird auch der Ton weg sein.

Nachdem der Faden mal wieder abgedriftet ist, hast Du ihn wieder zurückgeführt. Die Synfuels werden auf absehbare Zeit auf jeden Fall zu teuer sein. Diese Durststrecke ( Wortspiel) werden viele Hobbyoldtimer nicht überstehen. Klar ist, für den Täglichen bedarf wird der Altwagen unattraktiv gemacht werden. beim Spritpreis über 2€/l steht das eben weniger zur Debatte. Als Beispiel ist das H: Würde die Steuer für alte Autos zwischen 15 und 30 Jahren, wie bei Katlosen Autos, würde das eine finanzielle Hürde für viele werden. Nicht jeder hat eine geräumige Halle zur Verfügung. Sieht auch den Beitrag über den M3 in Elektrik... Wie schnell sich der politischen Wind drehen kann, zeigt das ehemalige Oldie-Paradies Holland: Nach 25 Jahren hatte ein Auto seine Steuerlast abgetragen und konnte nun Steuerfrei bewegt werden. Was zu Folge hatte, das viele Altwagen, natürlich ohne Kat aus ganz Europa den Weg auf die Straßen in Holland fanden, um als Alltagsauto die Luft zu verschmutzen. Das ist nicht im Sinne von der “Erhaltung Kraftfahrzeugtechnischen Kulturguts“ sein kann, dürfte sich jedem Klassikerfreund erschließen.

Versuche Bilder statt Videos anzuhängen. Glaube mir, das ist viel besser.

Es sollte nicht um die Steuer gehen, sondern um das ungereinigte Abgas, das auch bei Oldtimern eine Rolle spielt. Genauere Angaben zum Fahrzeug, außer dem Baujahr und dem Modell fehlen hier. Denn es war damals die Übergangszeit, als BMW alle Dreier mit G-Kat ausgerüstet hat. Falls die Zulassungsstelle einen Fehler machte, würde ich beim TÜV anfragen. Das dort das Vorhandensein des Kat bestätigen kann.. Denn nur wenn es ein Ab Werk Kat ist, kann man auch auf Euro 2 kommen, was das H erst mal nicht wichtig machen würde.. Dann wie üblich die Papiere anpassen und fertig.

Da würde ich ohne Stroboskop gar nichts machen. Alternativ mal den oberen Teil abbauen und die Kappe reinigen. Unter dem gesteckten Finger mal prüfen, ob der Fliehkraft-Versteller leichtgängig ist.

Das Cabrio hat am Dom vorne noch die Verstärkungsplatten. Dann doch eher bei den Karosserien ohne diese, eine Domstrebe einsetzen.

Hä ? In diesem Bereich geht es nicht um Autos, sondern um Fehler in der Forensoftware.

Haha.. Dachte nicht, das es wirklich existiert. So’n Stoff hätte ich auch noch, in blau halt.

Ha, da ist wohl die politische Autokorrektur zu eifrig... Dann könnte es ja am Temperaturfühler liegen..

Zuerst muss die Drosselkappe (Spalt) geprüft werden. Prüfen, ob der Zusatzluftschieber bei Betriebstemperatur geschlossen ist. (Dichtigkeit) Nebenluft (Falschluft) durch poröse Schläuche prüfen. Eventuell muss das Kaltstartventil geprüft werden. falls des nicht ganz dicht ist. ändert sich die Kraftstoffmenge. Die Schraube zur Leerlaufeinstellung vergrößert gewissermaßen den Luftspalt der Drosselkappe. Weil sie eine Umgehung der Klappe regelbar macht. Mit dabei ist der Zusatzluftschieber, der bei Betriebstemperatur allerdings geschlossen sein muss. Allerdings sind gewisse Eistellungen nur mit externen Drehzahlmesser und CO2- Messgerät wirklich genau genug. Pi-mal-Daumen Drehzahlmesser im Kombi..

Ein Traum, die Spaltmasse. Der Verschluss am Seitenteil, sehr apart.