Frank325
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Das sind jetzt auch schon sieben Jahre bei Dir Peter! Wahnsinn wie die Zeit vergeht Aber meine nunmehr fast 19 Jahre holst Du nicht auf Ist schon verrückt, wenn man die Wandlung vom Kauf- zum Jetzt-Zustand mal so sieht. Vorher ein stino Renter-E30, jetzt ein richtig schicker, top-gepflegter sportlicher Zweitürer! Ich habe von meinem "Al" auch noch Bilder vom Kaufzustand in 1997. Die neuen Dämmatten sehen fein aus. Dieser Spass steht mir auch noch bevor. Freue mich schon drauf wie Schnitzel... Dann hoffen wir mal auf besseres Wetter und den Frühling, damit Du endlich mal wieder das ersehnte E30-Feeling hast und der erste Rollout stattfinden kann. Ich habe nach 8 Monaten Abstinenz auch schon deutliche Entzugserscheinungen. Wird Zeit
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Leider hat die Orga darauf keinen Einfluss Aber die waren letztes Jahr wirklich penetrant und mich hat auf dem Wurstmarktplatz sogar so ein Biest gestochen.
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Nissens sowie Hella/Behr. Der Hella wird von Behr hergestellt und ist Erstausrüster. Auf diesen Kühlern ist die BMW-Teilenummer oft nur mt einem Dremel unkenntlich gemacht
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Für Vorschläge sind wir immer dankbar! Also nur her damit
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Bremsleitungen - bördeln oder mit Schneidring verbinden?
Frank325 antwortete auf i-havenot's Thema in Allgemeines
Bei BMW sind es F-Bördel. Bördel-Equipment gibt es schon recht günstig zu kaufen. Zumindest solche Gerätschaften, die für den sporadischen Gebrauch taugen. Ich würde da nicht unbedingt mit Schneidringen arbeiten, wenngleich Schneidringe heutzutage auch bei Hochdruck und/oder Hydraulikanwendungen verwendet werden und deren Standard einhalten. Das Material, aus dem die handelsüblichen Bremsleitungen hergestellt werden ist sehr weich. Muss allerdings zugeben, dass ich jetzt nicht weiß, ob es Schneidringe überhaupt in so kleinen Abmessungen gibt. -
Da hat sich DHL ja mal ins Zeug gelegt. Freut mich, das das Paket so schnell ankam...und dass auch Miau was zum spielen gefunden hat Verpackungsmaterial solltest Du auch erstmal genug haben, wenn Du was verschicken musst Dann mal viel Spass bei der Montage vom Zylinderkopf! Bin schon auf Bilder gespannt.
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Beschichtung von aussen Jonas
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Wir haben das schon bei einigen "extremen" Turbo-Umbauten gemacht bzw. machen lassen (z.B. 1.8T mit ca. 700PS). Da macht das schon aus thermischer Sicht Sinn und hat laut unseren Messungen auch etwas Mehrleistung gebracht. Kann die Firma "Pulver Nord" nur wärmsten empfehlen: http://www.pulver-nord.de/ Die bieten verschiedenste Beschichtungen an und liefern hervorragende Arbeit ab!
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Ich habe die Variante mit den zwei E90 Kreuzgelenken. Das schafft zwar dank der fehlenden Gummischeibe schon ordentlich Platz in diesem Bereich, aber die Gelenke selbst sind eben das Problem. Obwohl die vom E90 geringfügig schmaler sind, ist das untere Gelenk im Weg und gefährlich nah am Krümmer. Weiß jemand aus dem Kopf, wieviel das Teil von Vorshlag kostet? Hier noch ein Bild von der originalen E30 Lenkspindel und der umgebauten Spindel aus zwei E90-Teilen
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Ganz genau das...mehr Komfort. Aber neuere BMW haben sowas garnicht mehr (E46, E85, E87, E90 u.s.w.)
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Nimm besser Adapter-Spurscheiben. Falls Du sowas brauchst melde Dich per PN
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Ich habe auch eine Lenkspindel ohne die Gummischeibe. Sind zwei Kreuzgelenke aus dem BMW-Regal mit einem angepassten Rohr dazwischen. Man soll wohl auch aus zwei E46-Lenkspindeln was bauen können, aber leider habe ich hierzu keine genaue Info. Jedenfalls hat die E46-Lenkspindel keine Gummischeibe sondern ist starr und somit schön schlank.
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Kardanwellenüberholung - Detailfragen eines Laien...
Frank325 antwortete auf calypsorotmetallic's Thema in Antrieb
Lemförder stellt die Hardyscheiben leider nicht mehr her. Wenn Du noch welche findest, dann nur Restbestände. Hier wäre also Eile angebracht! Wir haben noch eine einzige große Lemförder-Hardyscheibe (Ø 96 mm) an Lager. Die kleine Hardyscheibe ist nur noch von Meyle und Febi Bilstein lieferbar. Ich hoffe sehr, dass Lemförder die vielleicht doch wieder herstellt...nicht nur wegen der großen Nachfrage. Die Mittellager von SWAG taugen auch was. Mit Auffahrrampen vorne und Böcken hinten geht das ganz gut. So habe ich schon mehrere Motorumbauten gemacht Zum Tausch der Welle ist es unabdinglich, dass der Wagen auch hinten aufgebockt ist, damit Du die Welle drehen kannst. Am besten erst hinten vom Diff lösen, dann vorne vom Getriebe und zuletzt das Mittellager. Einbau in umgekehrter Reihenfolge und nicht vergessen das Mittellager vorzuspannen. Überwurfmutter "handfest" anziehen. Die Plastik-Unterlegscheiben an der oberen Schaltstange und das weiße Lager des Schalthebels würde ich bei der Gelegenheit auch gleich neu machen. Die Kardanwellen sind normalerweise von Werk aus markiert, damit man sie wieder passend zusammenstecken kann (ein weißer Punk auf beiden Hälften). War zumindest bei allen E30/36 "Würmern" so, die ich bisher in der Hand hatte. Viel Erfolg! -
Das einfachste wird ein Blick unter Dein Cabrio sein. Am Differential ist normalerweiseein kleines Metallfähnchen, auf dem die Übersetzung eingestanzt ist. Nur dann kannst Du Dir 100%ig sicher sein.
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Jaja, der arme Bee ist bestimmt schon beleidigt weil Du ihn so lange vernachlässigt hast! Der "alte Sack" braucht unbedingt und ziemlich bald mal wieder Zuwendung! Drücke Dir die Daumen, dass der Alltags-Touring möglichst schnell fit ist
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Der eine geht, der nächste kommt -> Projekt 300+
Frank325 antwortete auf Wurzelpeter's Thema in Foto-Stories
Ja, der ganze Kleinkarm hält wahnsinnig auf und frisst erstaunlich viel Zeit. Ich bin jedesmal erstaunt, wenn schon wieder ein Tag rum ist und man gerade mal ein oder zwei Halter für Ölfiltergehäuse, Relais oder sowas erbastelt hat... Zum E36: Ich mochte dieses Modell nie wirklich und besonders nicht als Limousine, bin aber vor zwei Jahren durch Zufall auch an einen E36 gekommen, der seither mein Winter- und Alltagsauto ist. Eine 320i Limo (M52) mit Motorschaden, dafür erst 124tkm auf der Uhr, in absolutem 1A, rostfreiem Originalzustand und extrem günstig! Da konnte ich trotz Calypsorot-Metallic (was ja am E30 klasse aussieht) nicht nein sagen. Bin mit dem Wagen sehr zufrieden, ist ein wirklich angenehmes und zuverlässiges Reisemobil. Die 200kg Mehrgewicht im Vergleich zum E30 merkt man natürlich, aber dafür hat man auch "mehr" Auto ohne das Gefühl zu haben ein völlig schwerfälliges Boot zu fahren. Gut, der Zweiliter sorgt jetzt auch nicht gerade für Begeisterungsstürme aber er ist drehfreudig, sparsam und läuft seidenweich. Alles in allem die richtige Entscheidung! @Regensburger: Ist doch ein klasse Winterauto mit der schönsten Felge, die es für den E36 gibt -
Kurz zusammengefasst: 1. Du brauchst eine M20-Servopumpe mit entsprechendem Riemenrad für den M20-Keilriemen. Der E36 hat einen Keilrippenriemen und Du bräuchtest dann auch ein ensprechendes Riemenrad an der Kurbelwelle, einen entsprechend langen Riemen u.s.w. Das macht alles wenig Sinn. 2. Die E36-Servopumpe(n) sind ganz anders befestigt als die M20-Servopumpe am M20-Motorblock und lassen sich nicht so ohne Weiteres am M20 verbauen. Folglich brauchst Du auch den M20-Lagerbock, die Schiene zum Einstellen der Riemenspannung und alle sonstigen Halter vom M20. 3. Laut ETK ist der 825 mm Keilriemen passend für M20 mit Servolenkung. 4. Bei den Servoschläuchen ist immer etwas Gebastel gefragt. Die E36-Schläuche (je nachdem von welcher Motorisierung) können passen, müssen aber nicht. Beim E36 LG am M20 passen bedingt die M20-Schläuche und wohl auch die vom E30 M40. Folglich: Besorg Dir Motor-seitig (Pumpe + alle Halter) alles vom M20. Das passt dann plug & play und Du musst nur noch schauen welche Schläuche am besten geeignet sind.
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Nur mit Lochkreis und Nabenlochbohrung ist es nicht getan. Wichtig sind auch noch die ET (Einpresstiefe) und die Felgenbreite. Davon ist es ja auch abhängig ob die Felge auf anderen Modellen gefahren werden darf bzw. eintragungsfähig ist. Und das Anpassen der ET durch Spurplatten ist bei Stahlfelgen nicht zulässig! Aber generell: - Alle VW mit 4x100 - alte Opel Hecktriebler - einige Honda Zur Berichtigung vorangegangener Posts: - Mini (R50, R52, R53, R57, R58, R59) haben 56,1 mm NBL - Golf III VR6 hat 5x100 Lochkreis (auch einige Cabrio und Variant) Ich glaube aber nicht, dass Du mehr als 5 Tacken für so einen Satz alter Stahlfelgen bekommst. Da ist das Verschrotten sinnvoller u.v.a. einfacher
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Den Posts der Herren SuperSprint und Ameise454 ist eigentlich nichts hinzuzufügen Pleuellager auf jeden Fall machen. Dann bist Du auf der sicheren Seite. Die Membran der KGE auch auf jeden Fall. Wenn die verbaute WaPu ein Metallrad hat und noch ok ist muss man die nicht zwangsweise ersetzen. Ein Satz neue Zündkerzen und Ölwechsel versteht sich von selbst.
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Der rechte Krümmer sieht hervorragend aus! Ganz großen Respekt vor Deiner Arbeit! Dass man es kaum schafft 100%ig gleichlange Rohre zu konstruieren ist klar, aber eine Abweichung von nunmehr 15mm ist doch schon mal richtig gut. Welchen Rohrquerschnitt hast Du gewählt? Ich würde Dir auch direkt einen Satz Krümmer abkaufen. Schaut ja fast so aus als könntest Du die bald in Serie produzieren
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Klasse Arbeit! Klingt doch genau richtig mit der jetzigen AGA-Konfiguration Bin gespannt, wie das klanglich mit E39 Kats, ohne MSD und 2x55mm Absorber-ESD wird... In der Tat, man unterschätzt diesen Umbau doch gewaltig im Punkto Zeit- und Geldaufwand sowie Spezialteile-Beschaffung oder deren Herstellung. Kommt natürlich immer darauf an wie man das Ganze umsetzt (Bremsenumlenkung, Ölwanne, Getriebe, AGA, Kühler, Ölfiltergehäuse u.s.w.). Aber selbst nach einigen M50/52-Umbauten kommt man zu dem Schluss, das der M60-Umbau eine ganz andere Nummer ist! Für all diejenigen, die sowas ohne Hebebühne machen > großer !!!
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Ich halte sehr viel auf Supersprint. Das sind echt top Produkte, sehr passgenau und richtig gut verarbeitet! Bei Interesse schreibt mir mal ne Mail an: info@turboloch.de Hier ein Link zur Supersprint-Seite: http://www.supersprint.com/ww-de/sportauspuff-anlage-supersprint-fur-bmw-e30-320i-kat-325i-kat-87.aspx
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Beim NFL kann man auch den Kühler vom E36 M3 nehmen. Den kann man ideal in die originalen Kühler-Aufnahmen stellen und die Anschlüsse sollten fast identisch zu denen vom 324td-Kühler positioniert sein. Vorteil: Deutlich günstiger! Netzmaße: B: 550mm, H: 435mm, D: 34mm Wenn Du noch weitere Maße brauchst gib bescheid. Dann messe ich mal aus!
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Ja, ganz richtig. Da wird nur das Hitzeschutzblech verschraubt (siehe Explosionszeichnung aus dem ETK). Und das sollte auch unbedingt verbaut werden, da der Krümmer recht nah am Anlasser verläuft und dieser sonst überhitzt und Schaden nimmt. Die anderen drei Kabel ergeben sich durch die Größe der Schrauben bzw. der Größe der Kabelschuhe an den entsprechenden Kabeln.
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PS: Der Automatik Kabelstrang läuft schön getrennt vom Rest und ist nur an ein paar Knotenpunkten (beifahrerseitig) mit dem Rest des Kabelbaums verbunden. An den Knotenpunkten kannst Du die Kabel getrost abtrennen und danach halt schön abisolieren.
