Frank325

Hier jetzt mal ein Video vom Lenkungsgeräusch. Man hört es eigentlich nur, wenn das Lenkrad in Ruhestellung ist. Vielleich kann ja jemand von Euch was raushören.... https://youtu.be/44GkJHdxd80

Das werde ich machen. Da haben wir was gemeinsam! Das kann ich auch gut

Vielen Dank Ludwig! Das ist wirklich sehr nett von Dir Dann kann es am Anschluss der Leitungen wohl nicht liegen, es sei denn am E46-Lenkgetriebe (NFL) sind die Anschlüsse umgekehrt.

Das freut mich! Glückwunsch!! Dann steht dem Pfälzer E30-Talk Treffen am 11. Juni doch nichts mehr im Weg oder?

Das Lenkungsgeräusch.... Das Fahren wird noch immer durch das merkwürdige Lenkungsgeräusch getrübt. Weder an der Servopumpe noch am Lenkgetriebe ist etwas zu hören. Das "Zischen" hört man nur im Innenraum und im motorraum ganz nah an der Spritzwand. Da man es im Innenraum direkt vor der Nase hat ist es extrem nervig! Bevor ich jetzt anfange auf gut Glück ein anderes LG oder eine Servopumpe zu kaufen kamen mir die Servoleitungen in den Sinn. Eigentlich kann man die ja nicht falsch anschliessen und ich habe das auch wahrlich nicht zum ersten Mal gemacht! Alle drei Leitungen sind vom Spenderfahrzeug (E34) und die Pumpe ist eine ohne Niveauregulierung. Das Lenkgetriebe ist ein E46 NFL. Bei dem ist oben der kleine Anschluss (M14) und unten der große Anschluss (M16). Deshalb mal hier meine Frage wie die Servoleitungen bei Euch angeschlossen sind. Eventuell habe ich es beim Anschluss der Leitungen doch verbacken? Zumindest möchte ich diese Möglichkeit ausschliessen können. Im Anhang zwei Bilder. Auf dem ersten Bild mein Anschluss der Servoleitungen. Auf Bild Nr. 2 (man verzeihe mir bitte, dass ich das vom Tino geklaut habe) finde ich den Anschluss der Druckleitung an der M60-Pumpe zweifelhaft. Ich habe meinen Anschluss BLAU in das Bild eingetragen. Hat jemand eine Idee? Und/oder kann jemand bestätigen, dass der große Anschluss an der Pumpe (M16) die Ansaugleitung und jeweils der kleine M14-Anschluss an Pumpe und LG für die Druckleitung ist? Ich werde morgen mal ein Video machen, damit Ihr Euch das Geräusch vorstellen könnt... Ich habe das bisher noch nie gehabt/gehört

Thema Öltemperatur Die ersten Fahrten sind mehr oder weniger problemfrei absolviert und die Spur habe ich gestern einstellen lassen. Beim Fahren ist mir die Öltemperatur aufgefallen. Trotz gemächlicher Fahrweise liegt die bei ca. 100°C, was ich schon recht hoch finde in Anbetracht dessen, dass der Öltemperatur-Geber im Deckel vom Ölfiltergehäuse ist. Wenn es dort schon 100°C sind, dann ist die Temperatur ja in den Lagerstellen nochmal eine Ecke höher und ab 130°C wird es kritisch. Deshalb wollte ich mal in die Runde fragen, wie sich bei Euch die Öltemperatur verhält. Ist das ähnlich? Habe keinen Ölkühler verbaut.

Hier wie versprochen noch die Wegbeschreibung vom Treffpunkt "Wurstmarktplatz / Riesenfass" zum "Restaurant Cockpit" am Bad Dürkheimer Fluplatz. Auf diesen 5 Minuten Fahrzeit sollte aber wohl niemand verloren gehen...

Hallo an alle Teilnehmer, wie versprochen hier einige Info zur gemeinsamen Ausfahrt am 11. Juni. Im Anhang findet Ihr eine Karte mit dem Streckenverlauf sowie ein PDF-Dokument mit der Wegbeschreibung zum Download. Bitte druckt Euch das PDF aus und nehmt es mit auf die Fahrt. Es ist vorteilhaft, wenn Ihr Euch die Strecke vorher nochmal auf Google-Maps anschaut. Ein Navigationssystem ist hilfreich aber nicht zwingend erforderlich. Der Streckenverlauf ist an sich recht einfach und erklärt sich an vielen Stellen von selbst. Leider geht es nicht ganz ohne Ampeln und Kreuzungen. Bei Fragen einfach fragen... Wir hoffen, dass sich auch dieses Jahr wieder einige ortskundige "Pälzer" bereit erklären eine der Gruppen anzuführen, damit niemand verloren geht! Eine Wegbeschreibung vom Wurtstmarktplatz zum Restaurant Cockpit folgt noch... Ausfahrt 4. Pfälzer E30-Treffen.pdf

Ja, so ist es ausgemacht. Er muss ja ungefähr wissen wieviel Spießbraten er kaufen und ein paar Tage vorher in die Marinade einlegen muss. Soll ja genug da sein, damit niemand hungern muss

Abendessen: Der Preis für ein Abendessen beträgt wie in den Vorjahren 16,90 EUR Zur Wahl stehen entweder der Spießbraten "all you can eat" oder ein vegetarisches Nudelgericht. Ein Salat- und Beilagen-Buffet ist inklusive! Getränke gehen extra. http://www.restaurant-cockpit.de/ Mehr Info zur Ausfahrt und dem zeitlichen Ablauf folgen....

Zeltplatz: http://www.knauscamp.de/Camp_Bad_Duerkheim_Anfahrt.html Unter obigem Link könnt Ihr den Zeltplatz am Bad Dürkheimer Flugplatz kontaktieren. Der ist nur einen Steinwurf vom Restaurant Cockpit entfernt, in dem wir unser Abendessen veranstalten. Preise konnten wir für Euch wiefolgt aushandeln: Zelt: 7,60 EUR (einmalig) Pro Person: 8,50 EUR (zusätzlich zum Zelt) Autostellplatz: 2,00 EUR * D.h. als Beisipel für 2 Personen und ein Auto: 7,60 EUR + 2x 8,50 EUR + 2,00 EUR = 26,60 EUR * Gilt nicht, wenn das Auto ausserhalb des Zeltplatz-Geländes geparkt wird! Bitte erwähnt bei der Anmeldung, dass Ihr zum BMW-Treffen gehört.

Das hatten wir uns auch gedacht. Allerdings müsste man die Strecken dann vorher mal abfahren, blos dafür finden wir leider einfach keine Zeit mehr. Tim und ich sind beide beruflich und anderweitig derart eingespannt, dass es unmöglich ist dafür noch einen Termin zu finden. Folglich wird es eine schon bekannte Strecke. Schreib einfach dem Tim mal eine PN. Sollte schon möglich sein

Wir werden im Laufe der Woche nochmal den genauen Ablauf bekanntgeben. Die Strecke wird wieder durch die Südpfalz führen (wie in den letzten beiden Jahren). Auch hierzu gibt es dann noch eine Karte mit dem Streckenverlauf

Da ich dem Braten immer noch nicht traue und mir nicht ganz erklären kann, weshalb der alte Anlasser "hing" und den Motor durchgedreht hat, bei abgeklemmter Batterie aber wieder "eingefahren" ist habe ich entschlossen mir im Massekabel an der Batterie im Kofferraum einen Batterie-Trennschalter zu verbauen. Damit wäre der neuerliche Vorfall schnell gelöst gewesen. Das Ding ist schon bestellt. Es wird einer mit zwei M10-Verschraubungen auf der Unterseite und einem roten Hebel auf der Oberseite. Der wird dann so verbaut, dass der Hebel seitlich aus der Kofferraum-Verkleidung herausschaut. Sicher ist sicher....sowas möchte ich nochmal erleben müssen Der alte Anlasser hatte ordentlich Spiel und man kann die Welle gut 1cm axial bewegen. Der hat auf jeden Fall fertig! Aber zum Glück ist der E30 wieder zuhase

Fehler ist behoben: Es war tatsächlich der Anlasser! Habe heute morgen fix einen AT-Anlasser von Bosch bestellt und vorhin verbaut. Zündanlass-Schalter macht was er soll. Jetzt funzt wieder alles

Viel kann es ja eigentlich nicht sein. Ein Anlasser-Relais hat der M60 nicht. Die drei Relais am Kabelbaum sind für DME (weiß), Benzinpumpe (blau oder mintgrün) und Entlastung (orange). Das Anlassersignal kommt am STG von Klemme 50, geht am Motorstecker (gelb-schwarz) auf Pin 18 und am E30 auf selbigen Pin am fahrzeugseitigen Stecker. In Frage kommen noch: - Zündanlass-Schalter - Magnetschalter vom Anlasser - Kontakt zwischen den zwei Kabeln am Anlasser? (aber konstruktiv eigentlich nicht möglich) Mehr fällt mir jetzt nicht ein.

Anlasser-Problem beim M60: So, für mein neues Problem krame ich diesen nicht allzu alten Thread mal wieder aus. Habe folgendes "Phänomen", mit dem ich noch nie konfrontiert war. Alles funktionierte am WE an meinem erst wenige Tage fertiggestellten Umbau einwandfrei. Heute morgen beim Starten den Zündschlüssel rumgedreht und es tat sich erstmal 5 Sekunden lang garnichts, dann sprang der Motor sofort an aber es gab für ein paar Sekunden einen merkwürdiges, rasselndes/klackerndes Geräusch... Heute nach Feierabend das selbe Problem wieder: - Zündschlüssel rumgedreht....5 Sekunden lang garnichts...dann springt Motor sofort an - nach 5 Minuten Motor abgestellt....aber: - Anlasser dreht selbstständig munter weiter den Motor durch - Zündschlüssel komplett abgezogen (!!), aber Anlasser dreht weiter den Motor durch - Zündschlüssel wieder rein, herumgedreht, Motor springt an - Zündung wieder aus, Anlasser dreht weiter den Motor durch - Batterie abklemmen unmöglich weil ordentlich Strom auf Plus- und Masseleitung (bei kleinster Berührung vom Massekabel heftiger Funkenflug !!!) Das ganze ging gut 15 Minuten lang so (!!) und mir blieb letztlich nichts anderes übrig, als den Anlasser so lange den Motor durchdrehen zu lassen, bis die Batterie leer war! Am Massepunkt im Kofferraum entstand dann durch die enorme Hitze Qualm. Der Anlasser ist nun wieder "eingefahren" womit sich das Auto schieben lässt. Batterie-Massekabel ist jetzt abgeklemmt. Ich bin ratlos und muss zugeben, dass ich Blut und Wasser geschwitzt habe, weil man letztlich fast hilflos dasteht und nichts machen kann. Hat jemand eine Idee was hier faul ist?? Wäre für jeden Tip sehr dankbar!

Probleme über Probleme.... So, weiter geht's mit den Kinderkrankheiten. Jetzt wird es aber richtig kriminell! Als wir heute versucht haben das merkwürdige Geräusch in der Lenkung zu orten kam noch ein ganz neues Problem dazu. Zündschlüssel umgedreht um Motor abzustellen....Anlasser dreht einfach weiter den Motor durch - und das sogar bei komplett abgezogenem Zündschlüssel !!!! WTF! - Zündschlüssel wieder rein, rumgedreht, Motor springt wieder an - Zündung aus, Motor geht aus, ABER: Anlasser dreht munter weiter den Motor durch! - Batterie ließ sich nicht abklemmen weil ordentlich Strom auf Plus- und Masseleitung (bei kleinster Berührung am Massekabel heftiger Funkenflug!!!) Mir blieb letztlich nichts anderes übrig als den Anlasser so lange drehen zu lassen bis die Batterie leer war! Zum Glück ist der Anlasser aber wieder eingefahren, womit sich das Auto schieben lässt. Heilige Sch*** was zum Henker ist das!!!??? Das ganze Wochenende lief doch (abgesehen von dem Lenkungsgeräusch) alles einwandfrei. Mal wieder völlige Ratlosigkeit in drei Gesichtern! Momentan ist es bei mir gerade ein Wechselbad aus Ratlosigkeit und Ärger! Irgendwie bin ich ständig mit Problemen konfrontiert, die ich noch nie zuvor bei einem meiner Umbauten hatte. Der E30 soll zum 11.06. fertig sein....aber TÜV kann ich bis dahin jetzt sowieso vergessen. Ich hoffe irgendwer hat hierzu eine Idee. Bin für jeden Tip dankbar!

Hier mal mein merkwürdiges Geräusch beim Lenken. Habe ein einziges Video auf youtube gefunden, auf dem man genau das hört: https://www.youtube.com/watch?v=d6WDsbtumgg Hat irgendwer eine Idee? Im Motorraum hört man rein garnichts. Lenkung funktioniert einwandrei und leichtgängig. Entlüftet habe ich jetzt schon fast unzählige Male....

Wenn ich bis dahin einen Termin beim TÜV bekomme...

So, ein paar News. Heute erstmals nach Hause gefahren und der E30 steht seit 11 Monaten wieder mal in meiner Einfahrt. Eine Wäsche hat er dringend nötig gehabt und gerade eben spendiert bekommen Der unrunde Leerlauf lag am LLR. Wenn man ihn abgezogen hat lief er im Standgas besser als mit dem LLR. Das Ding nochmal ausgebaut, nochmal mit Bremsenreiniger gereinigt und etwas WD-40 rein...funzt. Die Stopfen am HBZ habe ich auch ausgetauscht und das sogar ohne "Sauerei". Zündplus vom TEV habe ich nun im Sicherungskasten angeschlossen. Lenkung habe ich mit 30x "lock to lock"-Lenken nochmal entlüftet. Das summen/zischen um die Mittelstellung ist trotzdem nicht weg. Merkwürdig und nervig Das Hitzeschutzband an den Krümmern dünstet noch immer ordentlich aus. Ich hoffe, das ist bald mal vorbei Leider funktioniert nach wie vor der Drehzahlmesser nicht. Tacho, Wassertemperatur und die Öltemperatur-Anzeige hingegen scheinen bei dem Maustech-KI plausible Werte anzuzeigen. @Peter: Danke Ist ja nicht mein erster Umbau, weshalb ich mir über die Kinderkrankheiten-Beseitigungsphase ja im Klaren bin. Jetzt muss ich aber erstmal Vertrauen zur neuen Technik gewinnen, was natürlich nicht ganz einfach ist wenn man so ein "Affenzippel" ist wie ich und Flöhe husten hört

Danke für Eure netten Kommentare! Montag geht es erstmal zur Spureinstellung. Bis dahin muss ich noch eine Kleinigkeit machen: Die zwei Stopfen der beiden Leitungen vom Ausgleichsbehälter am HBZ siffen ein wenig. Die werde ich gleich morgen beim Freundlichen bestellen. Der Tausch derselben könnte leider eine ziemliche Sauerei werden... Schaun wir mal. Ich habe aber schon eine Idee wie man austretende Bremsflüssigkeit auf ein Minimum reduzieren kann, aber um ein erneutes Entlüften der Bremse werde ich wohl nicht umher kommen. Fahrerlenbis: Bisher kann ich wenig sagen. Bin nur in der Ortschaft gefahren, damit ich notfalls immer am Strassenrand anhalten kann. Ich muss erstmal Vetrauen zu der neuen und völlig ungewohnten Technik gewinnen. Kommt mir subjektiv so vor, als wäre der kleine E30 motorentechnisch zur Luxuslimousine mutiert. Motor läuft seidenweich und schiebt schon untenrum mächtig vorwärts. Fühlt sich völlig unaufgeregt, gelassen und spielerisch an. Bin die letzte Zeit ziemlich viel E34 540i gefahren und das ist im Vergleich schon ein deutlicher Unterschied! Der Sound ist sehr tief und dumpf geworden und lässt offensichtlich mehr Hubraum vermuten als tatsächlich "on board" ist. Sobald man mehr als Halbgas gibt gucken einem sämtliche Passanten hinterher... Owe, sowas mag ich ja eigentlich garnicht Soundfile und auch ein richtig schönes Video folgen

Aha, ok. Merkwürdig. Ich werde es mal ausprobieren und die Stecker tauschen, wenn er demnächst wieder Probleme im Leerlauf macht. Man kommt ja gut dran. Erste Probefahrt heute erfolgreich absolviert! Das Leih-Diff von Tim funktioniert einwandfrei. Somit ist an meinem Diff irgendwas mächtig am Argen. Im Öl waren feine Metallspäne...schade um das frische Motul 75W140. Im Gehäuse sind aber, bis auf die Tatsache dass leichtes Spiel vorhanden ist wenn man den Eingangsflansch leicht hin und her dreht, keine Merkwürdigkeiten zu erkennen. Gibt ein leichtes Lösemoment und jedes Mal ein leises "Klack klack" nach dem 1mm Drehung. Ich ziehe die Tage mal die Antriebsflansche ab, dann wird man hoffentlich sehen weshalb das verdammte Ding zu 100% sperrt. Bei der Gelegenheit habe ich gleich nochmal die gesamte Abgasanlage ausgebaut und etwas nachgebessert. Das fahrerseitige Hosenrohr lag oben an der Getriebetraverse an, weshalb ich es noch etwas stärker abgeflacht habe. Den ESD habe ich nochmal neu ausgerichtet. Der sitzt jetzt auch endlich gerade.

D.h. bei Dir ist es genau anders herum, also schwarzer Stecker auf weißen Geber und weißer Stecker auf braunen/schwarzen Fernthermometer-Geber? Dann werde ich das mal testen. Morgen wird erstmal das andere Differential eingebaut. Tausend Dank für die nette Leihgabe an Cabrio-Tim!!

Daran hatte ich auch schon gedacht und das geprüft. Für mich war logisch: Weißer Stecker auf weißen Geber (DME) und schwarzer Stecker auf braunen E30-Geber (KI). Oder ist es etwa genau anders herum?