Frank325

Hi Michael, herzlich willkommen im E30-Talk und Glückwunsch zum Kauf eines E30 Cabrio! Durch Annweiler sind wir bei unseren letzten zwei Ausfahren des Pfälzer E30-Talk Treffens (2015 und 2016) auch gefahren Ich hoffe sehr, dass Tim und ich es zeitlich schaffen, dieses Jahr wieder ein Pfälzer E30-Talk Treffen zu veranstalten. Falls ja, wirst Du hierzu bei gegebener Zeit Info im Bereich "Treffen & Stammtische" finden. Wir freuen uns über jeden Teilnehmer! Viele Grüße aus Freinsheim, Frank

Das wird noch ein bischen dauern. Der Gute ist gerade im Winterschlaf...

Ich verbaue immer die Lager von LEMFÖRDER (Nr. 2057801). Das sind die stabileren, zentrischen Vollgummi-Lager vom E36 M3 3.2. Bei uns im Shop erhältlich: http://www.turboloch.com/2x-Querlenkerlager-Lemfoerder-2057801-vorne-Vollgummi-zentrisch-BMW-E36-M3-32-Z3-M Bei diesen Lagern ist die BMW-Teilenummer mit einem Dremel entfernt. D.h. es sind genau die Lager, die Du bei BMW als "original BMW" kaufst. Nur eben zu einem günstigeren Preis Heute gerade den letzten Satz verkauft, aber Nachschub in größerer Stückzahl ist schon bestellt

Hohlschraube der Druckleitung am E46 Lenkgetriebe: Die Lenkgetriebe mit den BMW-Nummern 6 755 XXX, 6 753 XXX, 6 757 XXX und 5 750 XXX (mit 3 Lenkumdrehungen) besitzen andere Spurstangen, als die Lenkgetriebe aus dem E46 Vorfacelift und E36. Diese kommen dank konischem Gewinde bzw. kegelförmiger Pressverbindung an der Lenkstange ohne Sicherungsring aus. Zudem besitzen die Schraubköpfe im Gewinde drei längsverlaufende Kerben zur Entlüftung der Faltenbalge. Bei diesen Lenkgetrieben muss unbedingt die passende Hohlschraube mit Rückschlagventil vom E46 benötigt. Das ist die obere M14 Hohlschraube der Druckleitung am Lenkgetriebe. BMW Teile-Nr.: 32 41 6 781 261 (M14 x 1,5 x 27,4 mm). Verwendet man stattdessen eine ganz normale M14 Hohlschraube ohne das Rückschlagventil entstehen zischenende Überstromgeräusche in der Ruhestellung des Lenkrades! Im Anhang zwei Bilder der besagten Schraube.

Lenkgeräusch adé... So, seit Donnerstag ist das nervige, zischende Lenkgeräusch endlich beseitigt. Den tatsächlichen Grund habe ich nur durch Zufall entdeckt. Es war die Hohlschraube der Druckleitung am Lenkgetriebe! Kleines Teil - große Wirkung. Als ich das zweite LG zum Einbau vorbereitet habe (Spurstangen demontieren, Reinigen und die Kunststoff-Nase oben an der Spindel entfernen) fiel mir die obere M14 Hohlschraube auf. Die hat ein integriertes Rückschlagventil. Hatte ich bis dato noch nie zuvor gesehen und mir ist das auch im ETK nicht aufgefallen. Bei meinem verbauten LG hatten die Schrauben gefehlt und die Löcher waren mit Kunststoff-Stopfen verschlossen. Deshalb hatte ich eine ganz normale Hohlschraube vom E30/36 verwendet... Offensichtlich wird aber bei E46 "NFL" Lenkgetrieben (die mit 3 Lenkumdrehungen) diese Schraube unbedingt benötigt, weil es selbstentlüftend ist. Bei diesen LG's besitzen die inneren Schraubköpfe der Spurstangen - anders als beim E30 oder E36 - drei Kerben zur Entlüftung. Mir fiel auch auf, dass das eigentliche Entlüften wie man es von den anderen LG's kennt bei mir nicht nötig war. Im ETK ist diese Hohlschraube (Teile-Nr. 32 41 6 781 261) auch als "Hohlschraube mit Rückschlagventil" bezeichnet. Darauf muss man erstmal kommen... Aber immerhin bin ich froh, dass dieses nervige Problem endlich beseitigt ist und ich das Fahren geniessen kann! PS: Jetzt habe ich ein E46 Lenkgetriebe mit 3 Lenkumdrehungen übrig (BMW Nr. 6 755 064). Falls es jemand haben möchte einfach melden

E46-Lenkgetriebe mit 3 Lenkumdrehungen: Da ich mir aufgrund eines defekten Drehschieberventils ein zweites E46-Lenkgetriebe kaufen musste und wieder eines vom NFL mit 3 Umdrehungen haben wollte, musste ich mal wieder Suchen und ausgiebig Nummern vergleichen. Hierbei ging es wieder um die Frage welche LG's mit welchen Teilenummern 3 Lenkumdrehungen und welche 3,5 Umdrehungen haben. Die Informationen hierzu bzgl. dem Baujahr, ab welchem die "NFL Lankgetriebe" im E46 verbaut wurden sind sehr unzuverlässig. Deshalb war mal wieder Recherche angesagt. Das ZF-Lenkgetriebe, welches ich verbaut habe (Schild violett - BMW-Nr. 6 755 064) hat definitiv 3 Umdrehungen und fand - entgegen so mancher Aussagen im Netz - teilweise schon ab Baujahr 2001 Verwendung. Das bestätigt zumindest das Produktionsdatum auf dem farbigen Schild am LG. Die Farbe der Blech-Schildes am LG seint hier (zumindest bei den ZF-Lenkgetrieben) ebenfalls eine Rolle zu spielen. Da es für den Einen oder Anderen hier interessant und hilfreich sein könnte, möchte ich hier mal die BMW-Teilenummern auflisten für alle E46-LG's, die definitiv (oder mit großer Sicherheit) 3 Lenkumdrehungen haben. Falls jemand noch genauere Informationen oder Auflistungen hat sind wir für Korrekturen und Ergänzungen natürlich sehr dankbar Hier also mal eine erste Auflistung (Wichtig: ohne Gewähr!): 6 750 200 6 753 438 6 753 807 6 755 064 6 755 065 6 757 338 6 757 650 6 757 650 PS: Lenkgetriebe deren BMW-Nummern mit 1 096 XXX oder 1 094 XXX beginnen, scheinen grundsätzlich welche mit 3,5 Lenkumdrehungen zu sein, aber eine 100%ige Bestätigung hierfür konnte ich bislang nicht finden.

Gebe Dir vollkommen recht. Nächstes Jahr werden wir das etwas anders machen. Tim und ich haben da schon eine Idee...

Danke für das Lob Leute - und vielen Dank an Bernd für das Video!

Kann mich da meinen Vorrednern nur anschliessen. Das sind drei völlig verschiedene Motorkonzepte, die alle Ihre Vorzüge haben. Auch im Punkto Kosten und Umbauaufwand liegen zwischen M50 auf der einen und M60 auf der anderen Seite Welten! Fahr erstmal alle drei Motoren im E30 (oder organisiere Mitfahrten), dann mache Dir über Dein Budget und Deine handwerklichen Fähigkeiten Gedanken.

Eindeutig die beste und schönste Lösung!

Da bin ich mal auf Bilder gespannt! Oh ja....

Ich habe den Intensivreinigungsbehälter vom E34/E38 auf dem Batterieblech verbaut. Der hat unglaubliche 0,9 Liter Fassungsvermögen Leider gibt es den bei BMW nicht mehr neu zu kaufen aber mit Glück findest Du irgendwo einen bei ebay etc... Zumindest passt das ganz locker mit Deinem Batterie-Pluspol. Das Ding ist gerade mal so groß wie eine Faxe-Bierdose Der 325ix WiWa-Behälter stand bei mir am Ventildeckel an. Man kann hinter dem Luftfilterkasten auch ganz gut den Behälter vom E34 V8 verbauen, allerdings muss man sich da zur Befestigung was erbasteln.

Ich habe den auch nicht gesehen.... Leute...auf jetzt...postet bitte mal Bilder!! Dankeee

Soweit läuft alles ganz gut und die ersten 100km sind gefahren. Das Lenkungsgeräusch ist zwar immer noch da, aber ich habe nun einen neuen "Verdächtigen". Den Rücklauf-Schlauch musste ich mit einem PA-Verbinder verlängern. Warscheinlich hat dieser zu wenig Querschnitt und erzeugt deshalb dieses merkwürdige Strömungsgeräusch in der Ruhestellung vom Lenkrad. Also heißt es erstmal anderen Schlauch verbauen. Hat jemand zufällig (oder absichtlich) einen Servo-Rücklaufschlauch vom M40 oder M20? Das ist der dünnere Schlauch, der an den kleinen Anschluss am Ausgleichbehälter geht und unten die große Ringöse (M18) hat. Bitte alles anbieten! Danke Auf dem Pfälzer E30-Treffen am Samstag hat Sebb (Sebastian_H) mal den Fehlerspeicher ausgelesen. Zum Glück ist nur ein Fehler hinterlegt "Tankentlüftungsventil außer Funktion". Es ließ sich durch die Software auch nicht antakten. Da es korrekt angeschlossen ist muss ich mal prüfen wieso es nicht funktioniert. Sonst ist der Motor fehlerfrei Kurzer Fahrbericht: Der M60 schiebt im leichten E30 schon mächtig und sehr souverän vorwärts. Allerdings ist es nicht so heftig wie ich es erwartet hatte und man hat eigentlich nie das Gefühl man wäre "übermotorisiert" oder der E30 wäre mit dem Motor völlig überfordert. Erstaunlich ist es wie spielerisch der Motor den E30 vorwärts schiebt, stets völlig unaufgeregt, lässig aber sehr nachdrücklich. Die Beschleunigung kommt einem subjektiv schwächer vor als sie tatsächlich ist. Nur ein Blick auf den Tacho zeigt einem dann wie schnell es tatsächlich vorwärts geht. Das mag auch an der langen Übersetzung liegen (5-Gang mit S2,65 Diff), die für meinen Geschmack fast schon ein wenig zu lang ist. Mit einem kürzeren Diff wäre die Beschleunigung rein subjektiv sicher heftiger. Die Leistungscharakteristik vom M60B40 entspricht ungefähr der eines M50B25tu, nur eben auf deutlich höherem Niveau. Der Vorschub ist gefühlt fast doppelt so stark. Im unteren Drehzahlbereich souveräner und nachdrücklicher Schub, ab 4000 U/min geht es dann bis zum Begrenzer nochmal deutlich heftiger zur Sache. Ich mag diese eher sportliche Charakteristik ja sehr gerne Schön ist der 3. Gang. Man kann aus dem Stand heraus bequem im 3. Gang anfahren und dann bis 170km/h beschleunigen, d.h. 0-170 km/h in nur einem Gang! Bei nasser Fahrbahn sollte man wirklich vorsichtig mit dem Gasfuß sein...da merkt man das massige Drehmoment im unteren Drehzahlbereich doch schon sehr deutlich. Es liegen ja schon knapp über Standgas gute 200Nm an! Den 1. Gang kann man da komplett vergessen, im 2.Gang reicht schon ein leichtes Treten vom Gaspedal für durchdrehende Räder im unteren Drehzahlbereich und wenn man etwas mehr auf den Pinsel tritt drehen auch im 3. Gang noch munter die Hinterräder durch. Zum Sound kann ich nur sagen, dass ich mit der jetzigen Abstimmung sehr zufrieden bin. Besonders in niedrigen Drehzahlen vernimmt man bei Vollgas ein schön tiefes und sonores V8-Bollern, das dann ab 3500 U/min etwas kerniger wird, ohne dabei aufdringlich laut zu sein. Ich möchte fast behaupten, dass er im unteren Drehzahlbereich lauter ist als im oberen Bereich. Mal schaun was der TÜV davon hält Alles in allem ein sehr zufriedenstellendes Gesamtkonzept, das mir sicher lange viel Spass bereiten wird. "Viel Motor - wenig Auto" ist einfach eine unschlagbare Kombination

Hallo liebe Gemeinde! Tim und ich habenuns gefreut, dass Ihr trotz des eher durchwachsenen Wetters so zahlreich erschienen seid! War ein schöner Tag und ich hoffe es hat Euch auch allen gut gefallen Das Wetter hat es zum Glück doch noch recht gut gemeint mit uns und abgesehen von zwei kleineren Regenschauern blieb es trocken. Es waren neben vielen "alten Bekannten" auch mehrere Leute da, die garnicht im Talk angemeldet sind und unser Treffen mit Ihrer Anwesenheit und ihren tollen Fahrzeugen bereichert haben. Leider waren aber auch eine beträchtliche Anzahl angemeldeter Teilnehmer nicht da - leider ohne sich abzumelden Insgesamt waren es ca. 45 Fahrzeuge. Die Auswahl reichte vom absoluten Originalzustand VFL von 1984 über toll hergerichtete und aufwendig umgebaute E30 bis hin zu drei M3 und einem Fahrzeug mit auffälligem, zeitgenössischen Body-Kit. Heino war wieder mit seinem seltenen M3 Cabrio da. Die Motorenpalette reichte von fast allen Serienmotoren über M30, M50, M52, M60 bis hin zum S50. Insgesamt eine echt tolle Auswahl an Fahrzeugen! Sebb hatte seinen Laptop dabei und hat einige von uns mit dem Auslesen des Fehlerspeichers begeistert. Ich denke mal, das war für den einen oder anderen von uns mal ganz interessant. Ein Dankeschön an Sebb hierfür! Sina hat uns mit super leckeren Muffins verpflegt. Auch hierfür ein dickes Dankeschön! Das gemütliche gemeinsame Abendessen war auch richtig nett und ich hoffe, dass Euch der Spießbraten mit dem reichhaltigen Buffet genauso gut geschmeckt hat wie uns. Danke an alle Teilnehmer!

Immer rein damit! Schade, dass Du erst abends kommst. Brauchen noch Leute, die bei der Ausfahrt behilflich sind. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt! Ich hoffe Ihr habt alle schön brav Eure Teller leer gegessen, damit das Wetter morgen mitspielt. Solange es nicht regnet ist ja alles gut. Tim und ich freuen uns auf morgen und hoffen, dass Ihr alle kommt. Wir sind ab 9:30 Uhr auf dem Wurstmarktplatz in Bad Dürkheim. Bis dahin! CU tomorrow

Ausfahrt beginnt um ca. 14:00 Uhr. Abendessen beginnt 17:30-18:00...mit Open End

Das mit dem Teller leer essen ist schon mal eine gute Idee! Wäre mal ein Anfang Kannst Du mit Deiner Software das 402-STG vom M60 Bj. 6.1994 auslesen?

Naja, wirklich prickelnd sieht die Vorhersage für morgen leider nicht aus Heute ist es wunderbar und wäre das perfekte Wetter für unser Treffen.

Zu früh gefreut! Drei Kilometer gefahren....Geräusch ist wieder da Als nächstes Teil, wird das LG getauscht. Wie hat sich das bei Dir angehört?

Ready for 4. Pfälzer E30-Talk Treffen... so, bis auf den nicht funktionierenden Drehzahlmesser sind alle Kinderkrankheiten hoffentlich erstmal abgearbeitet. Das Lenkgeräusch kam tatsächlich von der Servopumpe. Anscheinend hat die nicht genügend Druck aufgebaut, denn Spiel ist nicht zu erkennen. Hauptsache weg Vielen herzlichen Dank an "SuperSprint" für die Pumpe!! Mein Beleuchtungs-Kirmes auf der Fahrerseite ist auch wieder in Ordnung. Hatte ja den gesamten Kabelbaum im Motorraum vom brüchigen, 25 Jahre alten Klebeband befreit, neu umwickelt und verlegt. Da die Stecker für die Leuchten völlig zerbröselt und fast nicht mehr existent waren, und ich im ganzen Übereifer vergessen hatte mir die Kabel zu beschriften ( ) hatte ich einige Kabel falsch angeschlossen. Resultat: Standlicht hat Blinker gespielt, Blinker wollte mal wissen wie das Leben so als Fernlicht aussieht u.s.w. Heute erstmal den linken Scheinwerfer raus, Stosstange ab, alle Kabel durchgemessen und alles richtig angeschlossen. Scheibenreinigungsanlage ist nun auch fertig angeschlossen, Schlauch verlegt und der "riesige" 0,9L Behälter mit Scheibenklar befüllt. Bleibt also erstmal nur noch der DZM, aber auch diesem Fehler werde ich noch auf die Schliche kommen.

Du hast es ja nicht weit Ich hoffe es liegt an den Zündspulen. Viel Glück!!

@Willi: Das freut uns! Falls Ihr auch zum Abendessen kommt, gebt bitte noch bescheid. Dann kann ich im Restaurant noch rectzeitig bescheid geben, dass noch ein paar Portionen mehr gebraucht werden

Vielen herzlichen Dank für das nette Angebot! Das kann ich ja kaum ausschlagen...

Ich bin gespannt wie Du mit der kdfi 1.4 zurecht kommst. Halte uns diesbezüglich bitte mal auf dem Laufenden.