Frank325

Schaut gut aus! Da bin ich ja mal auf Leistungsdaten gespannt. Wie fühlt sich der 3,1er denn an im Vergleich zum Serienmotor? Eine sehr interessante "Konstruktion" zur Befestigung vom Ölrohr! Hauptsache das sifft nicht...

Zunächst mal Danke für Eure Tips! Ja das könnte sehr gut sein, dass die sich erst noch komplett entlüften muss. Ich werde das mit dem Lock to Lock noch paar Mal machen. Ich kenne das ja von vorherigen Umbauten, aber das "Summen" ist halt nur im Stand da, ganz unabhängig vom Lenkeinschlag. Geräusche: Ich glaube, dass die schabenden Geräusche auch vom defekten Diff kommen. Ich werde mal ein anderes Diff zum Testen einbauen. Dann weiß ich mehr. Habe zwischenzeitlich auch schon den Diff-Falk angeschrieben. Nein, ist ein Eprom-Chip für Schaltwagen vom Conny. Daran kann es also nicht liegen. Ich tippe entweder auf das DroKla-Poti oder evtl. auf die Lambdasonden, obwohl ich mir sicher bin, dass ich die nicht vertauscht habe. Die unterschiedliche Länge der Kabel schließt ein Vertauschen derselben ja eigentlich aus. Gut, dann kann es am bislang nicht elektrisch angeschlossenen TEV nicht liegen. Leitungen sind beide angeschlossen. Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen. Wir haben nur das INPA, aber mit dem kommt man ja nicht auf das 404er STG. Müsste mal schauen ob ich jemanden finde, der das DIS hat. An der Kardan sicher nicht. Ist eine werksneue E36 328i Kardan. E30-Mittellager ist auch neu und der Schalthebel schleift auch nicht an der Hardy. Das würde man aber auch am Schalthebel spüren. Habe schon häufiger gehört, dass sich die 5-Gang Getriebe etwas unpräzise schalten lassen. Diese Aussagen kann ich bestätigen, zumindest wenn man das z.B. mit den Getrieben von M50/52 vergleicht. Mit dem Z3 2.8/3.0 Schalthebel ist es aber jetzt eigentlich echt gut.

Bremse funktioniert einwandfrei. Das hat sie schon vor dem Umbau und ich habe sie nicht verändert. Das Differential wird fritte sein. Glaube der Sperreinsatz ist "fest", irgendwas blockiert etc.

Ups, quatsch...hatte mich verschrieben. Drehen sich natürlich in die gleiche Richtung. Ist ein ganz normales S2,65 aus einem E34 525tds. Als ich den Deckel zum Tausch runter hatte ist mir auch nichts Außergewöhnliches aufgefallen.

Das wird einer Deiner ABS-Sensoren sein. Das gleiche Problem inkl. dieser Geräusche hatte ich sporadisch bei meinem E36. Auslesen vom Fehlerspeicher ergab "ABS-Sensor hinten rechts". Prüfe die Sensoren nochmal auf korrekten Sitz und reinige sie. Evtl. ist Schmutz / Metallspäne zwischen Sensor und Geberrad. Stecker der Kabel sind fest? Das wäre jetzt meine erste Idee, bevor ich irgendwelche Teile austauschen würde. Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Probleme..... Nachdem ich nun dachte, dass alle Probleme behoben sind....Pustekuchen! Um Ehrlich zu sein bin ich stellenweise völlig ratlos Eventuell hat ja jemand von Euch irgendwelche hilfreichen Ideen. Ich hatte sowas jedenfalls noch NIE! Ich bin für jede Hilfe oder jeden Rat dankbar! 1. Leerlaufdrehzahl + Drehzahlsignal Im Kaltzustand läuft er rund. Sobald er ein paar Minuten gelaufen ist, wird der Leerlauf unstabiler und der Motor schüttelt sich und wummert. Wenn man die drehzahl etwas erhöht läuft er rund. Trotz korrekter Verkabelung habe ich kein Drehzahlsignal, sprich der DZM funktioniert nicht. Evtl. hängt es damit zusammen? Evtl. läuft er auch zu fett, weshalb ich die Tage mal die (neuen) Lambdasonden abklemmen werde. Das Tankentlüftungsventil (TEV) ist als Letztes Bauteil noch nicht angeschlossen, aber das sollte keine solchen Auswirkungen auf den Leerlauf haben. 2. Differential Ich hatte mich schon immer gewundert, weshalb sich der Hobel bei eingeschlagenen Rädern so verdammt schwer schieben lässt. Alleine fast unmöglich! Vorher konnte ich den E30 problemlos alleine schieben. Beim Rausfahren aus der Halle fiel mir dann auf, dass das kurveninnere Rad scharrt. Wollte dann die Strasse ein bischen auf und ab fahren aber das ist fast unmöglich, weil ich selbst beim kleinsten Lenkeinschlag schon einen schwarzen Strich auf die Gasse ziehe. Ich habe das Gefühl, dass das Diff zu 100% sperrt Wie kann das denn bitte sein...was ist da den fritte?? Mir fällt am Diff nichts Aussergewöhnliches auf. Wenn er auf der Bühne hängt und man an einem Hinterrad dreht, dann dreht sich das andere Rad entgegengesetzt. Das ist ja bei einem 25% Sperrdiff völlig normal, oder bin ich jetzt völlig auf dem falschen Dampfer? Ich habe sowas noch nie erlebt und bin momentan völlig ratlos... 3. Geräusche Dann gibt es noch schleifende / schabende Geräusche, so ähnlich als hätte man eine völlig verzogene Bremsscheibe die bei jeder Umdrehung einmal kurz schleift. Hört sich echt übel an. Woher es kommt, von vorne oder hinten, konnte ich bisher nicht herausfinden. Die Spur muss ich definitiv nochmal nachstellen, aber daran kann es eigentlich auch nicht liegen. Auch hier bin ich vorerst ratlos 4. Summendes Geräusch Lenkung Im Stand habe ich ein helles zischendes / summendes Geräusch im Innenraum am Lenkrad. Sobald man das Lenkrad bewegt ist es weg. Woran zum Henker kann das denn liegen. Servopumpe funktioniert. Habe ich ebenfalls noch NIE zuvor gehabt! Zumindest Probleme 2-4 habe ich in all den Jahren noch nie gehabt und mir fehlt jetzt aus dem Stehgreif jegliche Idee woran es liegen könnte Wäre für jeden Tip oder Ratschlag sehr sehr dankbar!

Fertigstellung.....beinahe.... Die letzten Tage habe ich mit der Fertigstellung vom Umbau verbracht (E-Lüfter anschliessen, bischen Verkabelung u.s.w.) und damit noch einige "Kinderkrankheiten" zu beheben. Erst wollte der Bock einfach nicht anspringen. Zündplus war am motorseitigen Stecker da und am Adapter-Kabelbaum war augenscheinlich auch "Durchgang". Beim zweiten Messen dann auf einmal nicht mehr >> Wackler im Adapter-Kabelbaum am grünen Zündplus-Kabel. Das habe ich dann nochmal neu verpinnt und siehe da, er springt sofort an! WTF....das Ding ist laut! Das hatte ich mit den großen E39 Keramik-Katalysatoren und der 55er Verrohrung des Endschalldämpfers nicht erwartet. Ist definitiv lauter als gewollt. Aber zum Glück ist er nun nach ein paar mal laufen lassen etwas leiser geworden. Phuu...ist aber trotzdem grenzwertig. Klang ist sehtr tief, dumpf und recht "sanft"... Hört sich ganz schön an, aber genaueres kann ich erst nach der ersten Probefahrt sagen. Mit der Schaltung war ich völlig unzufrieden (5-Gang S5D30Z mit Z4 2.5 Schalthebel). Dieses Getriebe lässt sich sehr "schwammig" schalten, ist recht unpräzise und hat ellenlange Schaltwege. Das bin ich von BMW anders gewohnt. Durch die extrem langen Schaltwege stand der Schalthebel bei eingelegten Gängen derart stark an der Gummi-Muffe an, dass die Gänge fast von selbst wieder rausgesprungen sind. Also Abstand zur Kardanwelle gemessen und mir einen Schalthebel vom Z3 2.8/3.0 gekauft. Hätte lieber den vom Z3 M gehabt, aber der ist unter der Kugel derart lang, dass er an der Kardanwelle schleifen würde. Der Z3-Hebel passt gerade so und die untere Schaltstange muss ebenfalls nicht gebogen werden. Zur Hardyscheibe sind noch einige Milimeter Platz. Jetzt ist die Schaltung eigentlich genau richtig Als ich dann zum ersten Mal aus der Halle fahren wollte....oh Schreck! Lenkrad ruckelt fürchterlich beim Lenken... Nachgeschaut...Keilrippenriemen rutscht leicht durch. Super Also neuen Riemenspanner besorgt. Der alte machte zwar noch einen brauchbaren Eindruck aber beim Ausbau ist er dann in Einzelteile zerfallen. Der hatte fertig. Garnicht so einfach den 1580mm Riemen auf die Riemescheiben draufzuwürgen aber hat dann mit ach und krach funktioniert. Auf meinem Motor war ein Riemen mit 1605mm Länge, den ich damals wieder verbaut hatte, weil sich der 1580er kaum auflegen lies. Bei vollem Lenkeinschlag fiel mir dann noch auf, dass der Reifen (215/40 R17) auf der Fahrerseite vorne ganz leicht im Radhaus schleift. Deshalb habe ich dann noch einen Satz Lenkeinschlagsbegrenzer vom E36 verbaut. Nun klappt's. Von Tim habe ich noch eine Wiechers-Domstrebe für die Hinterachse bekommen Die wurde natürlich auch gleich eingebaut.

Achso. Danke für die Info. Bei mir lassen sich die eingelegten Gänge mit sehr geringem Kraftaufwand wieder rausnehmen. Geht mir zu leicht. Ein leichter Druck mit dem Finger reicht schon fast.

Welches "Schalthebelproblem" ist denn hier eigentlich gemeint ?? Dass sich dieses Getriebe nicht gerade schön schalten lässt kann ich auch bestätigen. Die Schaltwege sind wenig präzise und ellenlang. Mit dem Z4 2.5 Schalthebel unmöglich. Habe deshalb einen vom Z3 2.8/3.0 verbaut, womit es deutlich besser ist. Noch lieber wäre mir der vom Z3 M gewesen, aber der ist unter der Kugel dermaßen lang, dass er bei mir an der 328i Kardan schleifen würde.

Ui, da habe ich ja schon wieder was verpasst! Das sind ja super News. Freut mich, dass er so schön läuft und Du offensichtlich rundum zufrieden bist mit dem Ergebnis! Wünsche Dir richtig viel Spass mit Deinem Cabrio und allzeit knitterfreie Fahrt! Die AGA ist in der Tat erstaunlich leise (ohne MSD??). Eigentlich aber genau richtig und so bekommst bei offenen Fahren im Cabrio keinen Tinnitus Meine ist leider deutlich lauter geworden als erwartet...

Na dann scheinst Du den Fehler ja gefunden zu haben Bin mir ziemlich sicher, dass das Geräusch von dort kam.

Kurzer Zwischenstand: Motor läuft endlich. Morgen erster Roll-Out.... Abgasanlage ist leider lauter als erwartet! Phuu, mal gespannt was der TÜV dazu sagt Heute noch Lenkeinschlagsbegrenzer verbaut, Spur grob eingestellt, Antriebswellen festgeschraubt und an der HA eine Wiechers-Domstrebe eingebaut.

Hallo Leute, denkt bitte an den Anmeldeschluss zum Meeting! Wen die Fussball-EM vom Meeting abhalten sollte, macht Euch keine Sorgen. Im Restaurant Cockpit gibt es "Public Viewing", so dass Ihr auch dort EM schauen könnt (wenn es denn unbedingt sein muss) Tim und ich hoffen noch auf zahlreiche Anmeldungen!

Owe, das ist ärgerlich.... Aber zum Glück ist mit dem Motor alles ok und Du hattest keinen Brand! Also quasi Glück im Unglück.

Wenn es nur ein Krümmer ist...dann ist das ja halb so schlimm. Ich hoffe Du bekommst die bei Dir raus, ohne den Motor anzuheben? Ich muss bei mir zum Krümmerausbau den Motor um ca. 3cm anheben, zumindest auf der Fahrerseite. Dann halt uns mal auf dem Laufenden!

Du kannst mit jedem Auto kommen! Bin letztes Jahr als Organisator des Treffens selbst mit dem Alltags-E36 aufgekreuzt. Es geht ja schließlich nicht nur um die Autos, sondern auch um die Menschen die man treffen und mit denen man sich nett unterhalten möchte

Das sind doch mal anständige Werte, die bei Deinem "Zwitter-Motor" rumgekommen sind! Kannste echt mit zufrieden sein....freut mich. Und auch schön, mal ein Diagramm von so einem M60/62B44 zu sehen. Top! Im Winter haste ganz sicher 320 PS und 460 Nm....

Die restlichen drei Kabel und das STG sollte ich bis dahin noch angeschlossen bekommen Freut mich, dass Du kommst!

Besser hätte ich es nicht ausdrücken können... Vollste Zustimmung! Auch von mir ein ganz großes Lob!! Dann steht ja dem 11. Juni in der Pfalz nichts mehr im Weg

Das wäre top Sebb!

@Sascha: Danke! Einen Ölkühler habe ich nicht verbaut, weil ich das für nicht notwändig halte. Zum einen muss ich mir immer sagen lassen, dass ich wie ein Großmutti fahre ( ) und zum anderen ist in dem E34 540i VLN-Rennwagen, den wir gerade da haben, auch keiner drin. Der wird bei Langstrecken-Rennen eingesetzt und bekommt da immer Minimum 4 Stunden am Stück auf der Nordschleife Feuer. Vom 24h-Rennen mal ganz zu schweigen! Die dabei erreichte Öltemperatur von ca. 130°C ist da völlig unproblematisch. Somit mache ich mir bei meinem im Alltagsbetrieb keine Sorgen @Ameise454: Das wäre natürlich interessant zu wissen. Die kleinen Adapter haben einen Durchmesser von 18,4 mm und die großen Adapter haben 29,8 mm. Für Info wäre ich dankbar!

Ölversorgung Weiter geht es mit der Ölversorgung. Wie ich feststellen musste passen E36 M3 Kühler und das M60-Ölfiltergehäuse oben am fahrerseitigen Zylinderkopf nicht wirklich zusammen. Der obere Anschluss vom Kühler liegt direkt vor dem Filtergehäuse, was es unmöglich macht einen Kühlschlauch zu verbauen. Folglich muss das Filtergehäuse umziehen. Als neuen "Wohnort" desselben habe ich mich für den Motorblock auf der Beifahrerseite entschieden. Da ist massig Platz. Um besser probieren zu können habe ich mir zusätzlich noch ein M62-Ölfiltergehäuse besorgt. Nach langem Hin und Her habe ich mich dann für das Gehäuse vom M62 entschieden. Verbauen lassen sich an dieser Stelle beide Gehäuse ohne großen Aufwand, aber das vom M62 kann ich für die geplanten Leitungen und die selbst hergestellten Adapter idealer positionieren. Zur Befestigung kann man wunderbar die beiden Schraublöcher vom Klimakompressor im Motorblack verwenden. Deshalb habe ich einen entsprechenden Halter aus Alu gebaut und das Gehäuse zusätzlich noch unten durch einen zweiten Halter, der an der Verschraubung vom Ölmess-Stab befestigt wird, abgestützt. Ist bombenfest Aus meinem Plan das Gehäuse schräg nach vorne geneigt zu verbauen, damit man den Ölfilter-Einsatz beim Ölwechsel von oben herausnehmen kann, wurde leider nichts. Zum einen ist mein Alu-Filterdeckel mit Anschluss für den Öltemperaturgeber höher und recht scharfkantig, weshalb er mir den direkt anliegenden unteren Kühlschlauch auf kurz oder lang sicherlich aufschlitzen würde. Zum anderen wird es in dieser Position mit meinen Alu-Adaptern und den Fittingen der Ölleitungen verdammt eng zum Kühler. Also musste ich das Filtergehäuse senkrecht verbauen. Aber dank der flexiblen Leitungen ist es ja kein Problem, das Gehäuse beim Ölwechsel zu lösen um den Filter-Einsatz zu tauschen. So häufig muss man ja keinen Ölwechsel machen Um die Ölschläuche anschliessen zu können habe ich Steckadapter mit selbstabdichtendem Dash10-Gewinde (1/2" NPT) konstruiert. Auf diese Gewinde passen viele gängige Fittinge und es entspricht Hydraulik-Standard, womit fast jeder Hydraulik-Handel passende Leitungen anfertigen kann. Als Material haben wir uns für hochfestes Aluminium (AW EN 6082) entschieden und die Dichtigkeit wird mittels der originalen Viton-Dichtringe aus dem BMW-Regal sichergestellt. Befestigt werden die Adapter mit den originalen Klammern vom M60 (BMW-Teilenr. 11 42 1 731 609) bzw. M62 (BMW-Teilenr. 11 42 1 702 697). Bei den Schläuchen habe ich mich für Teflon-Schläuche mit V2A Edelstahl-Ummantelung entschieden. Die sind zwar nicht ganz billig, aber dafür extrem stabil, hitzebeständig und sehen obendrein noch hübsch aus....auch wenn sie niemand sieht Die Adapter kann man übrigens bei uns käuflich erwerben: http://www.turboloch.com/2x-Adapter-Oelleitungen-klein-BMW-E30-V8-M60-62-Motorblock

Ich habe schon mehrere 320i verschiedener Baujahre von unten gesehen. ALLE hatten den einteiligen Hebel. Um ehrlich zu sein habe ich noch nie bei einem E30 den zweiteiligen Hebel gesehen.

Wir bauen nächste Woche für einen E34 540i VLN-Rennwagen eine neue Abgasanlage (ab Krümmer). Die originalen Krümmer müssen aufgrund der FIA-Vorgaben für diese Klasse erhalten bleiben. Wir werden bei dem Wagen Leistungsmessungen mit Serien-AGA und der neuen AGA machen. Ich bin gespannt was bei rum kommt und werde Euch die Ergebnisse - sofern der Besitzer einverstanden ist - nicht vorenthalten

Ganz richtig. Saugmotor ist Saugmotor, mal abgesehen von den ganz neuen "Elektro-Bombern" mit ihren unzähligen Sensoren, Schaltsaugrohr, Valvetronic & Co. Trotzdem hat mich das Test-Ergebnis in dem Video schon erstaunt. Hatte schon mit leichten Leistungs-Einbußen gerechnet. Die Krümmer werden meiner Meinung nach völlig überbewertet, ganz besonders bei unseren alten V8-Kolbenschüttlern. Ein richtig gut gebauter und berechneter Fächerkrümmer kann indes ein Leistungsplus bringen, aber auch da darf man keine Wunder erwarten. Diese paar Mehr-PS liegen nicht im wirklich spürbaren Bereich. Ein Eigenbau-Fächerkrümmer ist hingegen immer ein Glücksspiel - kann gut gehen, kann aber auch negative Auswirkungen auf Leistung und Drehmoment haben! Alleine mit gleichen Rohrlängen ist es da nicht getan. Aber das ist eine Wissenschaft für sich. Wie ich ja schon schrieb, schaut Euch mal die serienmäßigen Krümmer z.B. von diversen Mercedes Benz V8- Motoren an (inkl. dem C63 AMG mit Saugmotor). Die sind richtig schlecht....gleichlange Rohre...nichts da Aber auch damit wird die Serienleistung erreicht. Besonders bei so großen Motoren sind die Krümmer aufgrund von Platzmangel im Motorraum immer ein Kompromiss aus gesetztem Leistungs-Ziel, Bauraum und Kosten. Die allermeisten V8 oder V12-Krümmer sind sog. "Konstruktionskrümmer". Wenn das von der Marketing-Abteilung gesetzte Leistung-Ziel mit geringen Kosten erreicht wird....passt und basta! Richtige Fächerkrümmer sind für die Großserie einfach zu teuer und werden deshalb - wenn überhaupt - auch nur bei M, S-Modellen etc. verbaut. Die Krümmer der M60 und M62-Motoren sind schon gut durchdacht und berechnet, mal abgesehen davon, dass sie durch ihre doppelwandige Konstruktion recht aufwändig und in der Produktion deutlich teurer sind als Gußkrümmer. Die sind also garnicht so schlecht wie ihnen immer nachgesagt wird M60 und M52 sind motorentechnisch gesehen Steinzeitalter!