Frank325

Ach so!!! Ok, dann weiß ich wo. Bei der nach unten hin offenen Abdeckung kann ich mir übrigens sehr gut vorstellen, dass das nach einiger Zeit probleme gibt mit Korrosion u.s.w. Dank Dir vielmals

Hi! Bin gerade auf der Suche nach der Teilenummer für das weiße DME-Relais für den M20B25. Kann genau dieses Relais leider im ETK nicht finden und hab auch schon die Beiträge im Forum durchsucht. Kennt jemand die BMW Teilenummer, oder wo ich sie finden kann? Das wäre klasse! Schonmal vielen Dank!

Hab eben mal nach Problemen mit dem DME-Relais gesucht. Ist das uch im Sicherungskasten?? Gleich mal schauen... Mit Glück habe ich sogar auch ein weißes DME-Reais da. Hab noch ne ganze Kiste voll mit Relais weil ich mal nen 325i ausgeschlachtet habe. Seit heute gibt's Neuigkeiten. Hab nen neuen Benzinschlauch eingebaut aber daran lag's definitiv nicht. Der Motor geht anscheinend immer aus, sobald er auf Betriebstemperatur ist bzw. der große Kühlkreislauf öffnet. Heute kam ich von der Arbeit heim, wollte das Garagentor aufmachen und da ist er einfach ausgegangen und sprang nicht mehr an. Naja, zum Glück bin ich dieses mal heim gekommen... Heute Mittag bin ich auf ner großen Kreuzung in der Innenstadt stehen geblieben...Juhu Könnte es auch mit dem Kraftstoffdruckregler zusammenhängen? Der müsste doch eigentlich auch mit dem Temperaturfühler & Co. was zu tun haben, oder? Vielleicht baue ich morgen präventiv mal den fast neuen ein, den ich hier noch liegen habe. PS: Ach, ab 4000 U/min kann man auch beim M20B20 von Beschleunigung sprechen

Folgenden Text hatte ich schonmal zu diesem Thema gepostet....: Jaja, der offene Sportluffi - ein beliebtes und sehr kontrovers diskutiertes Thema! Ich habe mir auch vor einigen Jahren mal so'n Ding gekauft, weil ich ihn günstig als Restposten bekommen konnte. 40 DM oder sowas... Das ist ein JOM Stream-Airfilter (so nennt sich das Teil glaube ich...), der auch nach vorne hin trichterförmig geöffnet ist und Filterfläche besitzt - im Gegensatz zu den vorne geschlossenen K&N 57i. Im Folgenden möchte ich nichts schön reden sondern einfach nur meiner Erfahrungen am M20B25 zusammenfassen. 1. Zunächst sollte man diese Dinger, wenn überhaupt, so einbauen, dass die keine oder möglichst wenig Warmluft aus dem Motorraum ansaugen können. Logisch! Dafür kann man sich selbst ein ausreichend großes und dichtes (eventuell zusätzlich isoliertes) Hitzeschtzblech basteln. Die halbrunden Dinger, die man kaufen kann (von Eufab) taugen nix weil sie nicht ausreichend Hitze abhalten. 2. Wenn der Filter längs eingebaut wird (wie in unseren E30), sollte er unbedingt auch vorne offen sein, damit Fahrtwind direkt hineindrücken kann. Das ist leider bei den K&N 57i nicht der Fall, weshalb die eigentlich nix taugen (im E30). Damit auch genügend Fahrtwind in den Filter drücken kann, sollte man am Kühlergrill unten zwischen den Scheinwerfern die Kunstofflächen zwischen den Lamellen rausschneiden. 3. Wenn man den Filter ohne Verlängerung/Rohr mit ner Adapterplatee direkt an den LMM anschraubt, sitzt er so weit hinten im Motorraum, dass quasi garkein Fahrtwind dran kommt. Das ist also extrem ungünstig!!! Deshalb muss die Position des Filters mit nem passenden Alurohr nach vorne/unten Richtung Scheinwerfer gelegt werden - dorthin wo kühle(re) und sauerstoffreichere Luft ist. [** Bei mir sitzt er fast direkt an den Steckern für die Scheinwerfer und direkt im Luftstrom. Man kann von aussen zwischen den Kühlergrill-Lamellen in den Trichter sehen.] Damit verändert man natürlich die Länge des Ansaugweges, was natürlich Auswirkungen auf die Motorcharakteristik, Drehmoment etc. hat / haben kann... 4. Sicher filtern die Sportluffis schlechter als der Serienpapierfilter, soviel ist klar (NACHTEIL!!). Habe bei mir aber nach 40 tkm noch Null Probleme... Müssen aber unbedingt regelmäßig gesäubert werden!!! Das Filteröl habe ich noch nie ausprobiert, aus dem Grund den deus325 nennt.... Meine Erfahrungen: Wenn man so einen offen Sportluffi SINNVOLL einbaut, dann kostet er ganz sicher KEINE Leistung. Temperaturprobleme gibt es nicht, wenn das Hitzeschutzblech gut gemacht ist. Ein bisschen Sound bringt er, aber wer Lärm sucht sollte sich lieber nen Sportauspuff (Tröte!) kaufen. Ich habe es über Jahre ausprobiert auf der gleichen fast 500 km langen Autobahnstrecke, mehrmals mit Serien-Filterkasten und mehrmals mit Sportluffi (bei ähnlichen Temperaturen & Verkehrsaufkommen). Ich verbrauche mit meinem M20B25 mit dem Sportluffi 0,5-1 Liter weniger im Schnitt. Haben die Verkäufer etwa doch eines Ihrer Versprechen eingehalten...?! Deutliche Mehrleistung bringt so ein Sportluffi sicher nicht, aber wenn er SINNVOLL eingebaut ist sind vielleicht doch "sagenhafte" 1-2 PS drin... Mir ist auf den genannten langen Autobahnfahrten (da gibt's einen ebenen 4-spurigen Abschnitt auf dem man fast 10 Min vollgas fahren kann) aber aufgefallen, dass meine Kiste (laut Tacho) mit Serien-Filterkasten ein bischen über 230 packt, während es mit Sportluffi fast 240 sind. Hmmm, auch mehrmals ausprobiert über die Jahre... Mir ist übrigens auch aufgefallen, dass bei einem sehr kurzen Ansaugweg (also ohne Rohr als Verlängerung und bei direkter Montage am LMM) in unteren Drehzahlen Drehmoment verloren geht, und zwar deutlich... Das merkt man - keine Einbildung. Durch eine Verlängerung kann man dem entgegenwirken. Schönen Abend, Frank

Danke für den Tip! Benzimpumpe läuft... Heut morgen ist er wieder angesprungen. Hmm...

Als Kind wohnte bei uns in der Strasse jemand der fuhr nen schwarzen E30 325i M-Tech1. Als mein Vater mir dann mal sagte, dass der 170 PS hat war ich ziemlich beeindruckt, denn der Wagen hatte mir schon als kleiner Bubb gefallen. Anfang der 90er Jahre waren 170 Ps ja auch noch echt ein Wort... Mit Erwerb des Führerscheins hab ich erstmal ein jahr Fiat Panda gefahren. Dann hab ich u.a. auch mal ne Probefahrt mit nem 318ti Compact mit M-Tech gemacht (1997 war das glaube ich). Seit dem war ich von BMW schon ziemlich begeistert. Nach nem Jahr Fiat Panda hab ich was größeres gesucht und da fand ein guter Freund bei nem VW-Händler einen 1989er E30 320i 2-Türer in diamantschwarz, aus 2. hand, etwas tiefer, mit Seitenschwellen, LM, Schiebedach aber sonst kaum Ausstattung. War in nem sehr guten Zustand mit orig. 117tkm. So hab ich den dann für damals 12.000 DM erworben und war glücklicher Besitzer eines E30! Dieses Auto habe ich bis heute und ich bin jeden Tag wieder auf's Neue Begeistert. Natürlich hab ich ihm schon nach wenigen Jahren einen M20B25 verpasst, weil mir der B20 zu schlapp und zu durstig war, aber sonst ist mein E30 weitestgehend so geblieben wie ich ihn 1997 gekauft habe. OK, gelbe Koni-Gasdruckdümpfer, Domstrebe, innen polierte Ansaugbrücke, Recaros mit Halbleder, nen hübscheres Tachoninstrument etc mussten schon sein... Durch meine Tätigkeit bei ner großen Autovermietung fahre ich fast alle modernen Autos und das schon seit mehreren Jahren und ich muss sagen: Ich steige jeden Abend wieder mit Freude in meinen E30 ein! Ein aktueller 3er (E90), selbst mit M-Paket, macht auch nicht wirklich mehr Spass! Ausserdem ist der E30: Ein grundsolides, zuverlässiges, grundehrliches und sportlich ausgelegtes Auto, das dem Firmenimage "Aus Freude am Fahren" alle Ehre macht! Für mich der schönste aller BMW 3er! Einmal E30 immer E30 PS: Nur eine Sache ist beim E30 echt in die Jahre gekommen: Die Lenkung mit ihren 4,5 Lenkradumdrehungen! Das muss ich noch ändern...

Hi! Jawohl, Sprit ist genügend drin. Die Benzinpumpe scheint - dem Geräusch nach - zu laufen. Ob Sprit ankommt konnte ich im Dunkeln ohne Werkzeug noch nicht prüfen. Mach ich morgen gleich mal. Stimmt aber, die Benzimpumpe könnte es auch sein... Dank Dir!

Hallo! Eben hat mich mein alter Freund nach 13 Jahren treuen Diensten zum ersten mal (!) im Stich gelassen und ist stehen geblieben... Bin nun am rätseln woran es liegt und wäre Euch für Hinweise und Tips sehr sehr dankbar!! Vielleicht kennt ja jemand genau dieses Problem... Kam von der Autobahn und der Motor war demnach auf Betriebstemperatur. Lief einwandfrei. Etwa 200 m vor der Haustür hat er in der 30er Zone im 3. Gang zweimal kurz geruckelt. Hab Kupplung getretetn, den 2. Gang eingelegt und wollte etwas beschleunigen. Dann hat er nnochmal kurz geruckelt, ich hab wieder die Kupplung getreten und dann isser einfach ausgegangen. Ohne irgendwelche mechanischen Geräusche oder dergleichen. Leider war es schon dunkel aber mit Taschenlampe sah bei der Sichtprüfung alles ok aus. Gut, der Schlauch für den Benzinrücklauf (am Druckregler) ist etwas feucht. Denn muss ich mal tauschen, aber es riecht noch nichtmal nach Benzin. Woran könnte das nun liegen? Habt Ihr Ideen??? Eventuell der Zünderverteilerfinger oder der Benzindruckregler? Hmmm.... Benzinfilter kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Hatte ich in 13 Jahren natürlich schonmal, aber das war eher ein schleichender Prozess... Vielen tausend Dank schonmal!!! PS: Eben sehe ich, dass ich ausgerechnet in die Überschrift nen Fehler eingebaut hab! pfff...sehr sinnig! Der Motor "springt" natürlich nicht an...

Richtig: Der MB Vito hat nen sehr hohen Pedalgegendruck am Anfang. Besonders bei den Renault fühlt es sich so, als ob die Bremse stetig immer fester zupackt, obwohl man das Pedal auf gleicher Stellung hält. Beim E30 verhält es sich so Pedalstellung = Bremskraft. Das ist ehrlich und viel besser dosierbar Die Bremsleistung kannst Du mit weicheren Belägen verbessern und eventuell auch mit Stahlflex-Bremsleitungen. Letztere bewirken aber glaube ich nur, dass die Bremse schneller zupackt. Hat irgendwer Erfahrungen damit??? Eine bessere Bremswirkung bewirkst Du auch mit breiteren Reifen! Markenreifen sind natürlich selbstverständlich...

Interessante Diskussion! Ich fahre einen E30 ohne ABS und kann mich der Meinung, dass diese Bremse sehr gut dosierbar ist nur anschließen. Ich fahre durch meine Nebentätigkeit bei ner großen Autovermietung fast täglich verschiedenste Autos mit modernen Bremsanlagen, vom Opel Corsa bis hin zur Mercedes S-Klasse. Da stellt man verdammt große Unterschiede fest, nur sind viele (nicht alle!) der moderneren Bremsanlagen meiner Meinung nach schlecht zu dosieren und auch für Otto-Normalverbraucher nicht gerade ideal. Bei einigen (z.B. verschiedene Renault-Modelle, Audi A3) kommt erst garnix und dann plötzlich umso heftiger - man hängt mit dem Kopf fast an der Scheibe! Eine vernünftige, gleichmäßige Bremsung ist damit kaum möglich... Diese Bremsen packen nur schneller zu aber ich wage zu bezweifeln, dass sie - relativ gesehen (!) - eine deutlich bessere Bremswirkung haben als ne gute gepflegte E30-Bremsanlage. Zum Thema ABS: Die E30-Bremsanlage ist jedenfalls gut genug um bei Tempo 200 meine 205/15 R15 Serienbereifung (Markenreifen mit guten Testergebnissen laut ADAC) vorne zum Blockieren zu bringen. Bei so ner unausweichlichen Notbremsung hab ich mir im April einen Satz Reifen völlig zerstört!! Es hat einen 15 cm langen Streifen Profil komplett aus dem Reifen gerissen... Also, ABS hat schon Vorteile, denn manchmal ist einfach keine Zeit mehr zum Dosieren, Stotterbremse etc... Der Normalfahrer sollte also auf jeden fall besser ein ABS haben

325i, 2-türer, Bj. 5.89, NFL

Hoffentlich sind's bei Dir nur undichte Kühlschläuche!!! Drücke die Daumen! Bei mir war das vor einigen Jahren leider ein Riss zwischen Zylinder 5 und 6 im Kopf (Kanal in der Mitte). Da ging ein kompletter Ausgleichsbehälter Kühlwasser auf ca. 100 km weg!!! Aber das sieht man ja dann sofort am Öl - Latte Macchiato! So ein Motor läuft dann unter Umständen auch noch gnaz "normal" und hat kaum/keine weniger Leistung. So war's bei mir zumindest! Viel Glück!

Das sind gute Nachrichten!! Ich bin zwar schon mal einen E30 ix gefahren aber so ein Diff mit variabler Visco-Sperre im Hecktriebler noch nie. Ich kann mir vorstellen, dass man damit verdammt viel Grip hat und vor allem auch gleichmäßig. Eine wahre Traumvorstellung! Dann werde ich mal die Augen offen halten nach einem guten Angebot... Schweißgerät - super Idee Hab ich natüürlich auch schon gehabt Habe über einige Jahre meinen 325i mit nem 4,10er Diff (auch ohne Sperre gefahren). Damit hing er schon mächtig am Gas und fühlte sich subjektiv sauschnell an. Nur auf der Autobahn...viel zu hohe Drehzahlen und bei 220 km/h ist Schluss. Der erste Gang ist quasi auch fürn A... Man kann ja kaum so schnell schalten wie der im Drezahlbegrenzer hängt! Und: Ich fahre viel Autobahn. Aber für Quer braucht's kein 4,27er. Das 3,91er ist der beste Kompromiss und auch Quer geht's damit ganz herrlich...halt nur nich lang wegen fehlender Sperre

Danke für die Antworten! Schön, dann ist das ja wieder mal BMW-Baukastensystem. Klar, ein 3.91er mit bis zu 100% Viscosperre aus nem 325ix ist sicher der non-plus-ultra. Nur leider sind mir bei Preisrecherchen die Tränen in die Augen gestiegen... Und von einem BMW-Schrauber habe ich mir mal sagen lassen, dass diese Viscosperren ziemlich anfällig sind und bei den gebrauchten oft nur noch 50% Sperre bringen oder noch weniger... Hmmm, weiß nicht was ich davon halten soll. Klar, 50% sind immer noch mehr als 25% durch Lamellensperre! "Die Fliegen müssen auf der Seitenscheibe kleben!!":drive:

Gerade habe ich mit Erstaunen im ETK gesehen, dass man die Sperreinheit für das HA Differential einzeln bei BMW erstehen kann. Offensichtlich ist die ja für alle Diffs mit dem kleinen Gehäuse gleich und das Gehäuse ist ja auch bei den E30 Diffs mit und ohne Sperre identisch, oder? Bitte verbessert mich wenn ich hier falsch liege... Ich habe mir noch nie ein solches Diff von innen angesehen und fahre selbst in meinem 325i ein 3,91er Diff - blos leider ohne Sperre.... Ich finde, dass das 3,91er Diff die beste Übersetzung für diesen Motor ist, nur leider sind dieses Diffs mit Sperre und in gutem Zustand ziemlich teuer. Gut, die Sperreinheit einzeln (und neu) ist auch nicht gerade billig, aber ich frage mich ob man die nachrüsten kann? Hat jemand Erfahrung damit gemacht oder das mal ausprobiert??

Info zu den verschiedenen Stabis und die Bestellnummern findest Du bei http://www.e30.de bei "Do it yourself - Fahrwerk". Generell passen alle Stabis in jeden E30, außer eventuell die vom 325ix und M3. Ob nur an der VA oder auch an der HA und in welcher Dicke ist abhängig von der Motorisierung, Karosserieform (Touring hatten hinten glaube ich immer einen Stabi) und dem werksseitig verbauten Fahrwerk (Serie, SportFW oder M-Tech Paket). Du musst dann allerdings auch immer die passenden Stabi-Gummis bestellen. Die Koppelstangen und Schellen KÖNNTEN einheitlich sein. Vorne gab's von BMW Durchmesser von 17-21 mm, hinten 12-14.5 mm. Habe aber auch schon von Tuner dickere gesehen...weiß blos nicht mehr wo Hinten hatte ein 325i M-Tech 1 (Bj. 87), den ich geschlachtet habe, einen Stabi mit 14.5 mm verbaut, vorne 18.5 mm.

Jaja, der offene Sportluffi - ein beliebtes und sehr kontrovers diskutiertes Thema! Ich habe mir auch vor einigen Jahren mal so'n Ding gekauft, weil ich ihn günstig als Restposten bekommen konnte. 40 DM oder sowas... Das ist ein JOM Stream-Airfilter (so nennt sich das Teil glaube ich...), der auch nach vorne hin trichterförmig geöffnet ist und Filterfläche besitzt - im Gegensatz zu den vorne geschlossenen K&N 57i. Im Folgenden möchte ich nichts schön reden sondern einfach nur meiner Erfahrungen am M20B25 zusammenfassen. 1. Zunächst sollte man diese Dinger, wenn überhaupt, so einbauen, dass die keine oder möglichst wenig Warmluft aus dem Motorraum ansaugen können. Logisch! Dafür kann man sich selbst ein ausreichend großes und dichtes (eventuell zusätzlich isoliertes) Hitzeschtzblech basteln. Die halbrunden Dinger, die man kaufen kann (von Eufab) taugen nix weil sie nicht ausreichend Hirte abhalten. 2. Wenn der Filter längs eingebaut wird (wie in unseren E30), sollte er unbedingt auch vorne offen sein, damit Fahrtwind direkt hineindrücken kann. Das ist leider bei den K&N 57i nicht der Fall, weshalb die eigentlich nix taugen (im E30). Damit auch genügend Fahrtwind in den Filter drücken kann, sollte man am Kühlergrill unten zwischen den Scheinwerfern die Kunstofflächen zwischen den Lamellen rausschneiden. 3. Wenn man den Filter ohne Verlängerung/Rohr mit ner Adapterplatee direkt an den LMM anschraubt, sitzt er so weit hinten im Motorraum, dass quasi garkein Fahrtwind dran kommt. Das ist also extrem ungünstig!!! Deshalb muss die Position des Filters mit nem passenden Alurohr nach vorne/unten Richtung Scheinwerfer gelegt werden - dorthin wo kühle(re) und sauerstoffreichere Luft ist. [** Bei mir sitzt er fast direkt an den Steckern für die Scheinwerfer und direkt im Luftstrom. Man kann von aussen zwischen den Kühlergrill-Lamellen in den Trichter sehen.] Damit verändert man natürlich die Länge des Ansaugweges, was natürlich Auswirkungen auf die Motorcharakteristik, Drehmoment etc. hat / haben kann... 4. Sicher filtern die Sportluffis schlechter als der Serienpapierfilter, soviel ist klar (NACHTEIL!!). Habe bei mir aber nach 40 tkm noch Null Probleme... Müssen aber unbedingt regelmäßig gesäubert werden!!! Das Filteröl habe ich noch nie ausprobiert, aus dem Grund den deus325 nennt.... Meine Erfahrungen: Wenn man so einen offen Sportluffi SINNVOLL einbaut, dann kostet er ganz sicher KEINE Leistung. Temperaturprobleme gibt es nicht, wenn das Hitzeschutzblech gut gemacht ist. Ein bisschen Sound bringt er, aber wer Lärm sucht sollte sich lieber nen Sportauspuff (Tröte!) kaufen. Ich habe es über Jahre ausprobiert auf der gleichen fast 500 km langen Autobahnstrecke, mehrmals mit Serien-Filterkasten und mehrmals mit Sportluffi (bei ähnlichen Temperaturen & Verkehrsaufkommen). Ich verbrauche mit meinem M20B25 mit dem Sportluffi 0,5-1 Liter weniger im Schnitt. Haben die Verkäufer etwa doch eines Ihrer Versprechen eingehalten...?! Deutliche Mehrleistung bringt so ein Sportluffi sicher nicht, aber wenn er SINNVOLL eingebaut ist sind vielleicht doch "sagenhafte" 1-2 PS drin... Mir ist auf den genannten langen Autobahnfahrten (da gibt's einen ebenen 4-spurigen Abschnitt auf dem man fast 10 Min vollgas fahren kann) aber aufgefallen, dass meine Kiste (laut Tacho) mit Serien-Filterkasten ein bischen über 230 packt, während es mit Sportluffi fast 240 sind. Hmmm, auch mehrmals ausprobiert über die Jahre... Mir ist übrigens auch aufgefallen, dass bei einem sehr kurzen Ansaugweg (also ohne Rohr als Verlängerung und bei direkter Montage am LMM) in unteren Drehzahlen Drehmoment verloren geht, und zwar deutlich... Das merkt man - keine Einbildung. Durch eine Verlängerung kann man dem entgegenwirken. Oliver: Am besten besorgst Du Dir mal bei nem Freund so einen Filter, falls jemand einen hat und probiertst das ganze mal aus bevor Du Geld ausgibst. Und vor allem: Vorher den TÜV fragen!!! Schönen Abend Frank

Berni hat mit seinen Beschreibungen zu spritsparender Fahrweise völlig recht! Diese nervende Verbrausanzeige habe ich bei mir lahmgelegt - ist eh unnötig. Wen interssiert schon der Momentanverbrauch? Für mich zählt was unterm Strich rauskommt. Ich verbrauche mit meinem M20B25 Kat im Schnitt 9,5-10,5 Liter bei gemischter Fahrweise (keinerlei Sonderaustattungen wie Klima etc und Bereifung 195/50R15). Auf der Autobahn lässt sich der Verbrauch je nach Gasfuß auch auf knapp unter 9 Liter drücken. Übrigens, ich habe das nun über mehrere Jahre ausprobiert und bin zu dem Ergebnis gekommen, dass ich mit offenem Sportluftfilter (auch vorne offen & konisch) 0,5-1 Liter weniger Verbrauch habe. Ich fahre öfter mal nach Hannover (knapp 500 km von hier) und bin mal ein Jahr mit Serien-Filterkasten und dann ein Jahr mit Sportluffi gefahren. Also gleiche Strecke mehrmals bei ÄHNLICHEN Bedingungen (Temperaturen, Verkehrsaufkommen). Mit dem Sportluffi waren es immer mindestens 0,5 Liter weniger... Konnte es selbst kaum glauben! Machen die Verkäufer dieser Dinger also doch wenigestens eines ihrer Versprechen wahr...?

Hi. Zum Thema "welches Diff?". Bei einem Turbo mit ordentlich Leistung sollte man am besten eine lange Übersetzung wählen, damit die Kraft auch in Vortieb umgewandelt wird. Habe da ein ganz interessantes Video zum Thema bei youtube gefunden (Link unten). Das Auto im Video ist ein E30 mit M50B20 Turbo bei 0.85bar und geschätzen 350PS. Das Differential ist aus einem Diesel (E30??) mit einer sehr langen Übersetzung von 2,65:1. Ich finde der geht richtig gut mit diesem Diff... Hat ordentlich Grip! Einfach mal ansehen