Frank325

:-o8-/ Komisch, kapier ich jetzt nicht. Das hört sich bei Dir aber eher nach 3.91 an.... Hab in meinem E30 das 4.10 und 3.91 gefahren mit Serienbereifung 205/55 R15. Selbst mit dem 3.91 dreht er bei 210 km/h schon fast 6000. Unten ein Bild mit 4.10er Diff. Bei ca. 220 km/h Tacho sind es mit dem 4.10er 6.400 U/min (da regelt er mit Serien-Steuergerät ab).

Jup, Dein Diff hat die Übersetzung 3,91. Waren in den meißten 325i Cabrio & Touring verbaut.

Da haste recht!! Die Mutter von nem guten Freund von mir ist blind. Und sie beschwert sich darüber, dass viele neue Autos sehr leise und die Motorengeräusche einzelner Autos für Blinde kaum noch "rauszufiltern" sind. Gut, ein E30 mit serien-Motorisierung gehört nicht dazu. Den hört man egal mit welchem Motor sehr gut. Hatte in modernen Autos schon öfter das Gefühl, dass der Sound im Innenraum besser ist als aussen! Werde in Zukunft mal genauer schauen, wenn ich solche Autos fahre bei denen mir das auffällt. Mir fällt da spontan der Audi TT ein...: Sound innen super - aussen naja...

Zwiebeltuning - super Idee Blos halt Vorsicht bei eventuellem BackFire in den Ansaugtrakt!!!! Nö, kost ja nix - 4 Euros um's genau zu nehmen. Aber ich glaub Du hast recht Stefan. Schaun bzw. hören wir einfach mal

So einen Fall habe ich auch schon Erlebt mit ner Mutter im Ansaugtrakt.... Könnte sich doch z.B. vom Gehäuse des Luftfilterkastens gelöst haben. Ich meine die vier Muttern mit denen er innen am LMM befestigt ist. @ Mirko: Jetzt wo Du das sagst.... Das hat sich in etwa so angehört mit der 10er Mutter..

YES!!! Da dröhnt's im hohlen Kopp.....dann noch ne Dose Haarspray Aber warum das ganze nicht OHNE den Generator...

Whow, das ist mal ne Ansage!! Über 35 Grad Unterschied zwischen den zwei Positionen. Dann ist doch genau das schon mal die erste kostengünstige Optimierungsmöglichkeit für BöhserOnkel !! Dann kann ja immer noch optimiert werden. Hab beim M20 den offenen Luffi auch ganz weit vorne verbaut, so dass er schon fast die Stecker der Scheinwerfer berührt. Ausserdem unten zwischen den Scheinwerfern zwischen den Lamellen das plastik rausgeschnitten und ein Hitzeschutzblach. So kann wähernd der Fahrt direkt vorne die Luft in den Filter drücken. Habe so auch NIE Hitzeprobleme gehabt - auch nicht im Hochsommer auf der Autobahn....also im Stau Hier ein Bild (Blick von vorne durch die Lammellen zwischen den Scheinwerfern)

Finde Deine Lösung für den M30 echt sehr sehr gut Stefan!! Sieht zudem auch optisch schöner aus und Du musst nich bei jeder Ventileinstellung das ganze Gelumps da oben drüber abbauen. Frage mich auch, was sich die BMW-Ingenieure dabei gedacht haben, den Ansaugtrakt vor der DK über die Abgasseite des Motors also über die Krümmer verlaufen zu lassen. Und vor allem ist das ja auch umständlich. Aber iregendwelche Gründe muss es wohl gehabt haben... Weiß da jemand was? Was haste denn für Temperaturen gemessen vorne links? Würd mich auch in Hinsicht auf meinem M20 mal interessieren was für Temps da in etwa wirklich herrschen.

Aua!! Das hört sich aber wirklich nicht gut an Da es bei warmem Motor lauter ist würde ich auch frei raus mal auf die Pleuellager tippen. Bei meinem letzten B25 hat sich das auch so angehört. Allerdings: Mein Motor lief nicht mehr gnaz so rund und es ist mehr oder weniger von heute auf morgen aufgetreten. Viel Glück und halt uns mal auf dem Laufenden!

Da haste wohl recht. Wir bräuchten dazu dann noch den, der laut ETK im 325i war (Nr. 1362 7 547 977, alt 1 286 615). Der mit dem kleineren Durchmesser (welche Teile-Nr. das nun auch immer ist) ist ja nicht ganz so interessant, wäre aber gut wenn wir den auch messen könnten.

Hab heute mal meine Beiden LMM vom 320i (Nr. 1362 1 710 539 9) nachgemessen. Maße am Ausgang 50x45 mm, also wie beim B25 Motor. Dieser LMM ist laut ETK nur im 320i verbaut worden. Aber wie Timo sagt kann ich mir das auch gut vorstellen, denn der B25 läuft mit diesem LMM tadellos. @Kai: Mein Verbrauch liegt im Schnitt bei 10 Liter. Mein Bestwert waren bei gemischter aber zügiger Autobahnfahrt von KL nach Hannover (ca. 500 km) ohne Stau letzten Sommer 9,1 Liter. Bei viel Stadtverkehr könnens auch mal knapp 11 werden. @Stefan: Die Charakteristik bzw. Leistungsentfaltung ist bei mir unverändert und typisch für nen M20B25 - erst ab 4000 U/min wacht der so richtig auf und im 5. Gang hat er trotz STG bei 6.500-6.600 U/min keine Lust mehr...

Das ist ja interessant. Man könnte den Soundgenerator doch dann quasi am Luftfiltergehäuse seitlich verbauen... Oder bei offenen Filtern in dem Verlängersungsrohr zwischen Filter und LMM. Muss gleich mal schaun was das Ding kostet.

Hey find ich auch! Widerholung sehr gerne - blos das mit den vorherigen Motorproblemchen lassen wir einfach weg. OK? Man kann ja schließlich auch ohne "Pannen-Behebung" Spass am haben... Na denn

Jup. Mit dem Navi hat sich bei mir eine Tacho-Voreilung von ca. 10 km/h ergeben. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ein bisschen weniger. Das stimmt ja ungefähr mit meinem Bild überein.

So, dank Stefan-E30 ist das Problem gelöst! Dankeschön!! In meinem Fall war es das Kabel vom Kurbelwellen-Sensor. Das war ungünstig verlegt und hatte sich gelöst. Dadurch hat es hin und wieder (besonders wenn es warm und elastisch war) an einem der Keilriemen gescheuert. Das hat letztendlich dazu geführt, dass neben der Ummantelung eine der drei Adern (die gelbe) bis zur Hälfte durch war. Siehe Bilder - abgescheuerte Stellen sind gut zu erkennen Die Stelle war schwer einsehbar, weil etwa auf Höhe der Achse vom Viscolüfter. Kein Wunder, dass das nicht funzt!! Neuen Kurbelwellen-Sensor rein und gut. Also für alle, die ähnliche Probleme mit nem "bockenden" M20 haben: Schaut mal wie das Kabel bei Euch verlegt ist und ob irgendwo Beschädigungen zu sehen sind.

Hi! Das ist völlig normal so, wenn Du an der Hinterachse ein Differential mit der Übersetzung 4,10 verbaut hast. Dann sieht es ungefähr so aus auf Deinem Tacho (mit 205/55 R15 Bereifung): 3000 U/min = ca. 100-105 km/h, 4000 U/min = ca. 140-145 km/h, Drehzahlbegrenzer bei 6400 U/min = ca. 220 km/h. Unten ein uraltes Bild, von meinem 325i (damals mit 4,10er Übersetzung), allerdings mit 195/50 R15. Der etwas kleinere Radumfang führt eventuell zu leichter Voreilung des Tachos im vergleich zu obigen Werten. Ich finde, dass das 4.10er Diff für den 320i ganz brauchbar ist. Mit nem längeren Diff wird er untenrum wirklich sehr träge. Nicht umsonst hat BMW das wohl Ende der 80er in viele 2-Türer eingebaout. ebenso bei meinem ursprünglich 320i 2-Türer, Bj. 89.

Hallo Stefan, Hallo Kai! @Stefan: 1000 Dank @Kai: Ich kann Dich verstehen. Man soll nicht alles gleich glauben... So, hier zur Aufklärung: Mein Motor ist ein Serien B25 in echt gutem Zustand mit jetzt ca. 100tkm. Hab letztes Jahr ZM gewechselt. Mein E30 war ursprünglich ein 320i und ich den ersten umbau auf B25 vor einigen Jahren (1999) in einer werkstatt hab machen lassen (hatte damals in meiner Sturm und drang-Phase von nix ne Ahnung....außer, dass ich mehr Leistung wollte ). Dabei ist wohl der originale LMM von meinem 320i (Teile-Nr. 1362 1 710 539) drin geblieben. Ich wusste ja damals nix davon und bin seither auch nie auf die Idee gekommen, da mal Teile-Nummern zu vergleichen zw. B20 und B25. Auch nicht als ich 2006 den jetzigen B25 mit damals 64tkm eingebaut habe. Kurze Zeit hatte ich mal einen M20B27 drin (Eta-Block + 325i Kopf) samt steuergerät. Als ich in ner ziemlich hektischen Aktion 2006 den jetzigen b25 eingebaut hab, hatte ich an das STG garnicht mehr gedacht. Mir ist das dann erst nach nen paar Tagen wieder eingefallen. Aber der Motor ist trotz dessen, dass er jahrelang rumgelegen hat, sofort angesprungen und lief absolut super für einen M20-Motor. Deswegen hab ich es auch einfach drin gelassen. Mit Edding ist zumindest mal draufgekrizelt: "Alpina B3 Kat 204PS". Hab es aber nie aufgemacht und lasse auch die Finger weg. Der drehzahlbegrenzer ist bei 6.800 U/min. Der Motor läuft wirklich gut - und ich hab schon viele M20 gefahren, gehört gesehen und selbst schon den 3. Motor. Im Vergleich geht er jedenfalls besser als viele andere 325i. Ob dieser Chip im STG wirklich mehr Leistung bringt: Keine Ahnung!! PS: Bilder von dem durchgescheuerten Kabel folgen noch! Muss gleich nochmal in die Garage, die Fetzen hoch holen. danke, dass Du mich erinnerst Stefan Bis später... Frank

Jawohl, das ging gerade deutlich von der ursprünglichen Frage weg. Also zurück zum Thema.... Ich kann zwar nichts genaues zu Unterschieden sagen, glaube aber das die nicht wirklich ins Gewicht fallen bei nem Serienmotor. Mein erster B25 ist auch mit der kleinen 320i Drosselklappe (55 mm) drei Jahre richtig gut gelaufen und war alles andere als Schlapp! Hab dann die große DK vom 325i verbaut (63 mm) und nicht wirklich einen unterschied festgestellt. Was den LMM betrifft: Ich werde morgen mal nachmessen inwiefern da Unterschiede bestehen. Das mit dem 320i Steuergerät wundert mich Allerdings auch nicht allzu sehr. Hatte bei meinem alten B25 drei Steuergeräte für den B25 ausprobiert mit drei versch. Teilenummern. Der Motor lief mit allen drei Steuergeräten einwandfrei und wir knnten zu Dritt keine Unterschiede feststellen. Um kurz das Höchstgeschwindigkeiten-Thema aufzugreifen Folgendes: Zur Frage mit welcher Übersetzung rein rechnerisch welche Höchstgeschwindigkeit erreicht wird, im folgenden mal eine Tabelle, die ich gemacht habe. Ist für Serienbereifung 205/55 R15 für die "gebräuchlichen" Diffs 3,64 / 3,73 / 3,91 und 4,10. Mein Tacho zeigt im 5. Gang mit Serienbereifung und 3.91 bei 6.400 U/min ca 235 km/h an (Vergleiche Tabelle). Hab ne andere Eprom drin womit er bis knapp 6.800 U/min dreht. Allerdings hat er trotz der anderen Eprom ab 6.600 "keine Lust" mehr. Und das ist auch gut so... Gruß, Frank Höchstdrehzahl: 6.400 U/min (Serie) Serienbereifung: 205/55 R15 Getriebe: Getrag 260/5 Differential 3,64 3,73 3,91 4,1 1. Gang 51 49,7 47,4 45,2 2. Gang 88,7 86,6 82,6 78,8 3. Gang 139,4 136 129,8 123,8 4. Gang 195,2 190,5 181,7 173,3 5. Gang 240,9 235.1 224,3 213,9

Ups... Dann habe ich noch einen Grund mehr den alten LMM rauszuschmeißen und mir den anderen zu holen. Vielen Dank für die Info Stellt sich mir nur die Frage inwieweit das nun Auswirkungen auf Leistung, Drehmoment etc. hat. Das Ding ist ja sowieso schon der Flaschenhals im Ansaugtrakt und die BMW-Ingenieure von damals werden sich mit dem größeren Querschnitt schon was gedacht haben...

Hallo! Weiß jemand, ob die Luftmengemesser vom M20B25 (Nr. 1362 7 547 977) und der vom B20 (Nr. 1362 7 547 978) verschiedene Innenmaße haben? Ich meine damit die Maße bzw. die Fläche der Stauklappe sowie von Eingang und Ausgang. Im ETK kann ich keine Info dazu finden und mit der SUFU bin auch auf nix gestossen, was meine Frage beantworten würde. Danke!! Grund: Ich habe bei den Recherchen nach meinem "Motor säüft ab - Problem" festgestellt, dass ich meinen B25 nunmehr seit 10 Jahren mit dem LMM (Nr. 1362 1 710 539) fahre. Das ist die alte Teilenummer für den LMM vom B20 also 320i. Hmmm... Grund ist klar. Mein E30 war ursprünglich mal ein 320i und da ist bei dem ersten Motorumbau vor 10 Jahren wohl der LMM drin geblieben (hatte das damals in ner Werkstatt machen lassen...). Verrückt, dass mir das nie aufgefallen ist - aber lief ja super!

Hallo! Ich hab bei mir den Ventildeckel und die Ansaugbrücke komplett in Handarbeit geschliffen. D.h. die großen gut zugänglichen Flächen mit ner Bohrmaschine und versch. Aufsätzen, den Rest mit Sandpapier, Muskelkraft und Schweiß (erstes Bild) Der Weg ist das Ziel!! Fragt aber nicht, wie lange das gedauert hat Danach dann beides lackiert. Hab für die Brücke silbernen Felgenlack genommen, Der soll (angeblich) sehr abriebfest sein. Seit etwa 10 Monaten hälts, auch ohne Grundierung. Naja, noch hälts....Abwarten & Tee trinken... Gruss, Frank

Moin! Der große runde schwarze Stecker mittig unter der Ansaugbrücke. Weiß nicht genau wie es beim M40 aussieht aber hier mal nen bild von ner M20 Brücke. Hab ihn mal schnell markiert Gruss, Frank

Hab leider keine Videokamera, aber ich schau mal was ich am Mittwoch machen kann. Vllt klappt's auch mit dem Handy. Mein M20 "zuckelt" aber auch bei 140 km/h auf der Autobahn. Er macht das sporadisch und in allen Drehzahlen... Werde mal LMM, Leerlaufregler und Drosselklappenschalter austauschen. Alle können doch der Motronic falsche Werte liefern, oder? Tausche präventiv auch mal den Benzindruckregler aus. Gruß, Frank

Dass es da Probleme mit der Elektrik & Co. gibt hab ich mir schon gedacht. Ich denke nahezu gleiche Probleme wird's dann auch beim M54B30 geben? (Hoffe der Code stimmt...) Sicher sind die Unfaller oder Motoren noch sehr teuer. Aber es fahren ja auch schon E30 mit dem 5 Liter V10 aus dem M5 E60 rum..... Hab noch nicht recherchiert, was so ein Motor kostet aber ich gehe mal davon aus, der ist gleichteuer oder teurer als ein N54. Kosten scheinen einige Leute nicht abzuschrecken Der N54 ist schon ne Wucht und sicher nicht umsonst "Motor der Jahres 2008". Klar, bei 306 PS und 400 Nm ist noch lange nich Ende der Fahnenstange. Hier fährt nen 135i von AC Schnitzer rum und das Ding ist unglaublich schnell. Hab gehört (nicht gesehen!!), dass auch ein M5 M60 auf ne 1/4 Meile den nicht packt... Und dann ein N54 im E30 - da fällt mir nix mehr ein.

Danke für die Videos Cstar! Die zeigen das Problem sehr viel besser als alle Worte!!! GENAU SO läuft mein M20 seit ner Woche, obwohl ich DME-Relais, Temp-Geber und Temperaturfühler ausgetauscht habe. Hab auch schon alle Stecker überprüft, Einspritzdüsenleiste inkl. Düsen, alle Ansaugkrümmerdichtungen u.s.w. hab ich letzten mai neu gemacht. Blos "zuckelt" mein M20 auch wenn ich Gas gebe und geht dann im Standgas in den Drehzahlen nicht so hoch wie Dein M40. Oft geht er aus und springt dann meistens aber nicht mehr an. Zuerst ist er immer abgesoffen, soblad der große Kühlkreislauf geöffnet hat. Jetzt auch wenn er schon wieder zu ist nach 45 Minuten abkühlen... Deine Videos motivieren mich dazu, mir meinen großen Sack mit M20-Schläuchen zu nehmen und am Mittwoch nochmal ALLE Schläuche GENAU prüfen. Hoffentlich.... PS: Könnte auch das Motorsteuergerät schuld sein??? Kevin, das ist doch glaube ich das einzige, was Du noch nicht ausgetauscht hast, oder?