Frank325

Wenn es nicht der Stecker unter der Ansaugbrücke ist könnte es auch am Benzinfilter liegen. Meiner hat da in den oberen Gängen aber nur bei Vollgas und über 4000 U/min gezuckelt als der Filter zu war..... Kostet bei BMW ca. 38 Euros. Gruß, Frank

@KIX-E30: Jup, auch beidseitig 0,30 hab ich schonmal ausprobiert. Was da genau war weiß ich nicht mehr so ganz weil schon ein paar Jahre her. Weiß nur noch sicher, dass ich damit nicht zufrieden war. Glaube der Leerlauf war recht unrund.... Ich denke, das muss jeder für sich selbst entscheiden und herausfinden mit welchem Ventilspiel der eigene M20 am besten läuft. Bei mir sind es nunmal die oben angegebenen Werte. Nicht, dass das noch so eine Diskussion wird wie beim Thema "Richtiges Öl".....owe owe

Laut BMW ist für den M20 ein Ventilspiel EV 0,25 und AV 0,25 vorgeschrieben. Für die Schweiz-Fahrzeuge war EV sogar 0,20 vorgeschrieben soweit ich weiß. Stelle nun seit gut zehn Jahren Ventile ein am M20 und ich habe früher immer nach BMW-Vorschrift eingestellt. Dann bin ich auf e30.de auf den Artikel "325i Optimierung" gestossen. Darin steht: "Es stellte sich heraus, dass die BMW Motoren mit etwas mehr Ventilspiel als vorgeschrieben, spürbar besser laufen. 0.35 einlass- uns 0,30 auslasseitig solltet ihr auf jeden Fall mal probieren.". Das hat mich überhaupt erst motiviert das mal auszuprobieren. Mir war bei den vorgeschlagenen Werten allerdings das Klackern zu laut, der Leerlauf nicht optimal und der Motor fühlte sich etwas schlapper an (kann auch subjektiv sein). In den letzten paar Jahren habe ich verschiedene Einstellungen ausprobiert und bin mit EV 0,30 und AV 0,25 (kalt & saugend - richtig, so heist das auf Fachsprache ) am zufriedensten. Warum das so ist... Würde mich über Erklärungen aber sehr sehr freuen weil ich immer gerne dazu lerne und verstehe!!! Warum EV mehr als AV? Vorweg, ich bin weder Maschienenbauer noch Mechaniker... Mir hat mal jemand erklärt, dass durch das etwas größere Ventilspiel EV quasi ein kleiner "Auflade-Effekt" entsteht, weil das Ventil etwas später aber abrupter öffnet und damit die Gassäule....oder so ähnlich. Unlogisch hört es sich für mich nicht an. Aber auch die größere Wärmeausdehnung AV klingt sehr logisch....

@Sonic: Da hast Du absolut recht. Ich kann mit 3.91er Diff selbst im zweiten Gang noch problemlos und ohne viel Gas Anfahren.... So SOLLTE das bei einem B25 sein. Deshalb stimmt da auch was nicht bei Dirk....

@Dirk: Je größer das spiel desto lauter das Klackern. Bei EL 0,35 und AL 0,30 ist schon ganzschön laut. Für meine Ohren hat sich das schon fast "ungesund" angehört. Deshalb bin ich auf "lockere" 0,30/0,25 gegangen. Damit meine ich, dass man ein 0,35 respektive ein 0,30 Blatt mit viel Krauftaufand gerade noch so durch bekommt. @JamesRoy316i: Ist sicher nicht alle 10tkm nötig aber ich freue mich wenn mein Motor optimal läuft und nach 10tkm ist schon nicht mehr ganz so wie direkt nach dem Einstellen der Ventile. Ich mache ca. alle 12tkm Ölwechsel. @Jonas: Prinzipiell hast Du recht. Die M20-Motoren sind untenrum recht schlapp und gehen erst ab 4000 so richtig vorwärts. Das ist bei B20 und B25 gleich, nur beim B25 halt auf höherem Niveau. Ich bin einmal einen 325i mit 3,64er Diff gefahren und da pflichte ich Dir zu: Da geht so mancher 318i untenrum auch nicht wirklich schlechter. Hatte damals vor diesen Wagen zu kaufen, bin dann aber bei meinem 320i geblieben.... Mit einem passenden Diff wie dem 3,91er sieht die Sache aber schon gaaanz anders aus!

@JamesRoy316i: So muss das sein @Dirk: Mit dem - aus meiner Sicht - idealen 3,91er Diff geht er laut Tacho bei ca. 235 in den Begrenzer. Die Drehzahlgrenze liegt serienmäßig bei 6.450-6.500 U/min. Aber flux mal am Diff nachschaun geht schneller als das auf der BAB auszuprobieren Zum Ventilspiel: Wenn das nicht stimmt oder sogar viel zu knapp ist dann kann es sehr gut sein, dass ein M20 läuft wie'n Sack voll Nüsse. In meinen 13 Jahren M20-Erfahrung wurde mir nach jedem Einstellen der Ventile klar wie wichtig das für einen runden Lauf und Leistung(-sentfaltung) ist. Kleiner Tip: Nach viel Rumprobiererei bin ich zum Schluß gekommen dass es besser ist auslass-seitig etwas mehr Spiel einzustellen als von BMW vorgeschrieben. Gibt dann auch einen runderen Leerlauf. Ich stelle folgendermaßen ein: EL lockere 0,30 und AL lockere 0,25. So läuft mein B25 am besten und ich merke es sofort wenn das Ventilspiel nicht mehr stimmt. Mache das Einstellen bei jedem Ölwechsel... PS: Jup, auf e30.de gibt's nen guten Beitrag. Aber 0,35 EL und 0,30 AL ist zuviel Ventilspiel. Hab's ausprobiert!

Richtig! Für mich hört sich das auch definitiv nach einem technischen Problem an!!! Du solltest auf jeden Fall mal Luftfilter, LMM, LLR und die Zündanlage (Zünskerzen, Zündverteiler & Kappe) prüfen, die zwei ersten Teile gegebenenfalls vorsichtig reinigen. Schau auch mal ober er irgendwo Falschluft zieht, z.B. an der Dichtung vom LMM oder dem Gummibalg vor der Drosselklappe. Stimmt das Ventielspiel? Das musst Du beim M20 ja noch selbst einstellen!! Vielleicht ist es schon lange nicht mehr gemacht worden und das wird ja immer kleiner mit der Zeit. Dann haste keine optimale Füllung der Zylinder mehr u.s.w..... Deine Kupplung ist aber ok? Hmm, dann solltest Du mal schaun was für eine Übersetzung Dein Diff hat. Das steht auf so nem kleinen Metall-Fähnchen was Du von hinten sehen kannst wenn Du Dich unter den wagen legst. Die 325i Cabrios hatten meißt 3,73 oder 3,91 Übersetzung. Für das schwere Cabrio ist (für meinen Geschmack) das 3,73 zu lang. Wenn Du das verbaut hast, dann solltest Du auf jeden Fall ein kürzeres Diff einbauen. Ideal finde ich das 3,91 (fahre ich auch) und das 4,10 geht auch noch. Allerdings ist dann der erste Gang schon reichlich kurz und er geht im 5. Gang bei 220 km/h in den Begrenzer. Tatsächlich sind die M20-Motoren untenrum etwas schwach und besonders beim Cabrio merkt man das, wenn die Übersetzung vom Diff zu lang ist. Gruß, Frank

@spiggy: Mensch, da hab ich voll daneben gelegen Aber demnach ist der Unterschied zwischen Serie und B3 nockenmäßig ja nicht sooo gravierend. Zumindest in Relation zu einer 284° von schrick oder sowas. Ein BMW-Logo kann ich auf meiner Nocke nicht finden. Man weiß halt nie, was man bei einem Verwerter kauft. Wenn der einen E30 mit Heckschaden bekommt, in dessen Papieren steht 325i, dann ist für den sie Sache klar. Selbst einen 2.7er Umbau sieht man ja von außen nicht... Bisher gab es bei mir weder bei AU oder TÜV Probleme. Da bin ich auch froh drüber. Freue mich natürlich auch, dass mein M20B25 so gut läuft und mich bis auf das durchgescheuerte Kabel vom Kurbelwellensensor noch nie genervt hat. @driftgott: Habe mal irgendwo was gelesen von einer firma, die Unifit-Metallkats in das originale "Gehäuse" baut, so dass das von außen wie ein Originalkat aussieht. Allerdings bringt das auch nur was, wenn nicht schon wie bei mir die Außenhaut kaputt ist. Blos muss man glaube ich bei den "normalen" Unifit Schweißen, da die Maße, genauer die Länge unterschiedlich ist zum Serienkat. Von einigen Leuten hab ich schon gehört, dass TÜV mit Unifit-Metallkats kein Problem war und der Prüfer sich sogar an dem Anblick eines schönen neuen Kats erfreut hat Ich möchte das überteuerte Serien-Gelumps auch nicht wieder drin haben... Zwei Kennfelder im STG und das noch umschaltbar!!??? Wie super ist das denn...

Schaut gut aus Möchtest du die MAL ohne oder mit Konsole einbauen?

Dank Euch für die Info! Ich werde die tage spasseshalber einfach mal zum TÜV fahren mit dem Ausdruck davon und mal nachfragen, was die für eine Vorgehensweise vorschlagen.

Vielen Dank für Deine sehr ausführliche und für mich sehr aufschlussreiche Erklärung!!! Super Jetzt verstehe ich schon eine ganze Menge mehr und bin echt froh jemanden gefunden zu haben, der mit dieser Kombination schon Erfahrungen gemacht hat. Vornerweg, was wäre denn für mich das optimale Benzin, 95 oder 98 Octan? Ich fahre grundsätzlich 95 Octan, weil mir der preisaufschlag für das 98er einfach zu heftig ist. Leerlaufdrehzahl ist bei meinem laut den letzten zwei AU-Ergebnissen 820-830 U/min, lingt also somit in der vorgegebenen Norm von 650-850 U/min. Mein DZM zeigt allerdings nur ca. 700 U/min an im standgas. Und wenn das Ventilspiel stimmt (ich mache immer lockere 0,30 EL und lockere 0,25 AL) dann läuft er im Standgas auch sehr schön ruhig und gleichmäßig, also wirklich gut für einen M20. Drehzahlbegrenzer ist, wie Du sagst, bei ca. 6.800 U/min. Im 5. Gang hat er aber ab 6.500 nicht mehr richtig Lust weiter zu drehen und bei 6.600 ist dann zappe. Den Begrenzer erreiche im im 5. nur bergab. Unten ein Foto von meiner Nockenwelle, das ich letztes Jahr bein Einstellen der Ventile gemacht habe. Ich kann da die Nummer "8226" oder 82Z6" erkennen. Steht das weiße "K" eventuell für "Katalysator"?? Ich glaube mal, dass es sich bei mir um die serien-Nocke handelt. Wenn ich mich recht erinnere hat Alpina beim B3 Kat eine 276° oder 278° Nocke verbaut, kann das sein? Was hat eigentlich die B25 Serien-Nocke, 268° oder so in dem Dreh??? 3,91er Diff ist eine sehr gute Entscheidung! Hatte vorher das sehr kurze 4,10 und seit vier Jahren auch 3,91. Ist ideal für den B25 finde ich. Also ich bin manchmal ganzschön erstaunt wieviel Druck mein motor schon untenrum macht, also wenn ich 5. Gang bei 60 km/h (ca. 1.400 U/min) durchtrete, dann schiebt er erstaunlich gut für einen M20B25. Jedenfalls spürbar besser als mein erster B25 und andere 325i die ich bisher gefahren bin.... Aber sollte das B3-Kennfeld nicht eher das Gegenteil bewirken in dieser Konstellation??? Ich hoffe das Bild ist nicht zu groß? PS @driftgott: Fächerkrümmer und Metallkats möchte ich auch noch haben. Der alte Kat ist nun 20 Jahre alt und hat wirklich schon bessere Tage gesehen... Hast Du schon eine konkrete Idee besonders zum Thema Kat?

@driftgott: Freut mich sehr zu hören, dass jemand Erfahrung hat mit der Kombination B25 und Alpina B3-Kennfeld! Warum warst du denn nicht so recht zufrieden? Ich war auch erst skeptisch aber mein B25 läuft mit diesem Kennfeld eigentlich ganz wunderbar. Kein Wummern im Standgas, sreht sauber hoch, verbraucht nicht mehr...und ein bischen Leistung bringt es auch. Ich gehe davon aus, dass ich die Serien-Nocke drin habe kann aber mit der eingeprägten Nummer nicht's anfangen. Wäre es in meinem Fall nicht sinnvoller eine schärfere Nocke zu fahren??? Allerdings denke ich mir: "Never change a running system"....

MAL vom 1er??!! Da bin ich aber auch mal sehr gespannt und neugierig. Bitte mach Bilder davon und poste die hier!! Das wäre super, Dank Dir!

Ich weiß Hab beim Freundlichen nachgefragt: Neu hätten alleine die benötigten MAL-Teile fast 90 Euro gekostet. Flecken sind auch weg

Jup, die E46-Konsole ist eindeutig die schönste. Da gebe ich Dir vollkommen recht. Besonders der Rollo hat was für sich... Ich hätte mich wohl für die E36-Konsole entschieden, weil da das Anpassen an den vorderen Teil der E30-Konsole ausbleibt. Allerdings ist ja bei E36 und E46 der Mitteltunnel oben flacher und breiter, also weniger stark gewölbt als der E30 Mitteltunnel. Deshalb ist auch die Mittelkonsole dieser Modelle breiter, weshalb die an den Seiten übersteht und hinten am Aschenbecher natürlich nicht zur Wölbung des E30-Tunnels passt. Das führt ziemlich viele Anpassungsarbeiten mit sich und ich hatte mir da auch schon ein paar Lösungen überlegt. Letztlich war mir das allerdings (vorerst) zu viel Aufwand und ich habe leider auch keine komplette Konsole vom E36/46 für nen akzeptabelen Preis gefunden.... Sonst hätte ich mich vielleicht hinreißen lassen Aber wie Du ganz richtig sagst: Geschmäcker sind zum Glück verschieden!

Ich hatte für einige Jahre eine Kamei Universal-MAL drin, die anhand von Metall-Bügeln unter den Sitzschienen befestigt wurde. War ja nicht schlecht aber leider viel zu hoch, besonders wenn man Short-Shift hat Hab dann auch Tage und Nächte darüber nachgedacht ob ich mir selbst ne Halterung baue (wie von Hausmeister beschrieben) oder die Konsole vom E36 oder E46 verbaue. Habe mich dann nach langem hin und her dafür entschieden, mir selbst was zu basteln. @zero-nero: Der sieht schon schön aus Ich würde blos noch den Übergang zwischen vorderem und hinterem Teil spachteln oder so. Eine Halterung für das Kasettenfach der orig. E30 Konsole kann man leicht selbst bauen. Dazu benötigt man nur etwas Holz, schwarzes Leder, guten Klebstoff und Schrauben. Auf den Halter kann man dann z.B. die Armlehne vom E36 (nur die Auflagefläche + untere Abdeckung) direkt drauf schrauben. Die MAL läßt sich dann leider nicht mehr hochklappen, aber wozu auch? Ein Ablagefach kann man in die Halterung hinter der MAL rechts neben der Handbremse integrieren. Ich konnnte für 35 € eine gebrauchte E36 MAL in der Bucht schießen. Alles in allem hat mich der Spas nur etwa 45 € gekostet und ich bin - obwohl erst skeptisch - nun recht überzeugt von dieser Lösung Nachteile: - nicht klappbar - nicht ganz so stabil wie originale MAL (aber es ist ja auch kein Sitz sondern eine ARM-lehne ) - man muss sich an Gedanken Holz zu verwenden gewöhnen (ging mir zumindest so....) Vorteile: - günstig - sieht auf den ersten Blick fast so aus als wäre es von BMW so für den E30 gedacht (für den Nicht-Spezi natüürlich ) - kein Bohren am Tunnel / keine Veränderungen am Fahrzeug --> Originalzustand bleibt erhalten - kann jederzeit mit einem Handgriff entfernt und wieder durch Kassettenfach ersetzt werden - seeehr bequem Hier Bilder von dem Konstrukt (die Flecken muss ich noch mit Lederreiniger bearbeiten):

Genau dieses Problem hatte ich auch, dass beim Rückwärtsgang die Mittelkonsole im Weg war. Ich habe bei mir letztes Jahr folgende Teile am Schaltgestänge ausgetauscht. Bezahlt hab ich dafür beim Freundlichen 34,26 €: -Scheibe 3x (BMW, 2511 1220 439) -Scheibe 2x (BMW, 2511 1220 379) -Scheibe 1x (BMW, 2511 1434 194) -Lagerbuchse 1x (BMW, 2511 7519 669) -Schaltstangengelenk 1x (BMW, 2511 7503 525) -Stift 1x (BMW, 2341 1466 134) -Federhülse (BMW, 2511 1203 682) Leider habe ich trotzdem noch etwas seitliches Spiel wenn ein Gang eingelegt ist (egal welcher). Gibt es da noch irgendein Gelenk/Buchse am Getriebe-Ausgang??

Ich könnte mich für einen Fächerkrümmer nur erweichen, wenn er ein TÜV-Teilegutachten hat. Möchte kein und beim nächsten TÜV-Besuch sehen. Was kann man von diesem - ich sage mal - angeblichen TÜV-Gutachten halten, was da für den "Friedrich" und "CSR" angeboten wird??? Eine Eintragung wird ja trotzdem nötig sein, oder?

Danke für die Info!!! Gut, dann bin ich wohl auf der sichere Seite. Mich beschäftigt diese Frage schon seit längerem, weil ich eine andere Eprom drin hab (angeblich die vom Alpina B3 2.7 Kat) womit er bis 6.800 U/min dreht. Allerdings halt die Serien-Nocke und Ventilfedern. Nutze das aber auch beim Hochschalten nur selten aus und im 5. Gang hat er auf Ebener Strecke sowieso spätestens ab 6.600 nicht mehr wirklich Lust weiter zu drehen... Dann brauche ich mir also keine Gedanken um meine Ventilfedern machen, was? Juhu

@Zuschauer: Mal rein aus Interesse... Wieviel U/min halten die originalen Ventilfedern vom M20B25 denn eigentlich auch auf Dauer aus mit der Serien-Nocke?? Ich gehe jetzt von mehr oder weniger neuwertigen Federn aus - nicht von alten "ausgelutschten".

@e_30: Habe noch zwei unvollständige KI's zum Basteln hier rumliegen. Glaube da müssten auch noch die Platinen drin sein. Falls Du also irgendwelche Ersatzteile brauchst melde Dich @Jochen: Oder so. Das hatte ich mir nach dem Malör auch gedacht. Tja, hinterher ist man immer schlauer...

U.a. folgende drei Features haben mich vollends überzeugt und ich würde sie IMMER wieder im E30 verbauen: - Schalthebel vom Z4 2.5i - "Short-Shift" Schaltknauf von BMW - E36 Mittelarmlehne (Mit Dank an "Hausmeister" für seine clevere Idee und den Wiki-Beitrag hierzu...)

Ich bin mal mit der oberen Kante vom KI (und die ist ziemlich scharf) so richtig schön an meinem MTech-2 Lenkrad entlang geschrammt. Musst es ja etwas kippen, damit Du von oben an die Stecker kommst und es dann zwischen Lenkrad und Armatuerenbrett heraus "manövrieren" kannst. Herrrlich - seitdem hab ich da ne wunderbare Schramme im Lederlenkrad. Ich weiß also wovon ich spreche... Gut, sieht man nicht aus Fahrer-Perspektive. Trotzdem hat's mich geärgert. Aber zum Glück gibt es ja den Hotrod....

Kann Dir die Querlenkergummis vom E36 M3 3.2 empfehlen. Sind die konzentrischen. Habe die auch drin und bin sehr zufrieden....

Lenkrad ausbauen ist nicht zwingend notwendig, aber man hat mehr Platz und entgeht der Gefahr sich das Lenkrad zu verkratzen. Die drei Stecker bekommst Du so auch besser ab. Wenn Du also keinen Airbag hast, dann nimm das Lenkrad lieber schnell ab. Ist echt keine Wissenschaft das KI auszubauen, hab's mit etwas Übung in weniger als 10 Minuten gepackt.