vokuhila

die Flansche der Antriebswellen sind vom Lochkreis her anders, da kann man aber einfach die Flansche vom e30 reinstecken ohne irgendwas am Diff. ein- oder nachstellen zu müssen Gelenkwelle passt, Diffgummilager passt auch, selbst wenn der Compact ein anderes (m.M.n. vielleicht sogar besseres ...) hat Tachogeber hat den gleichen Stecker und die gleiche Impulszahl pro Radumdrehung, es wird ja direkt die Raddrehzahl erfasst, da ist es egal welche Übersetzung zwischen Rad und Motor ist, also welcher Gang gewählt wird und/oder welche Diffübersetzung dazwischen ist

üblicherweise ist es meistens die Dauerplusversorgung vom ZV Steuergerät die geht idiotischerweise (allerdings eben konzeptbedingt) zuerst über den Türstecker (Außenrahmen) in den Türkabelbaum und von dort wieder zurück über den Türstecker (Inneneinsatz Sonderausstattung) zum ZV Steuergerät es sind rot/schwarze Kabel, man kann die auch in der A-Säule verbinden um das Problem zu umgehen, der SA-Kabelbaum ist dann aber nicht mehr konzeptkonform vom Fahrzeugkabelbaum trennbar, also Tschüss H-Kennzeichen

einen "heissen Tip" zum in die Ferne geben hab ich da auch nicht allerdings dürfte sich der Motor nicht "mechanisch gut" anhören wenn kein Öldruck am Kopf ankommt, zumindest die Hydro`s würden klappern wie Sau eine verlöschende Öllampe bedeutet nicht dass der Öldruck O.K. ist sondern nur dass ein sehr geringer Öldruck von (je nach Öldruckschalter) mehr als 0,1 bar anliegt mit wirklichem "Öldruck" hat das natürlich nichts zu tun nur eine "richtige" Öldruckmessung bringt hier Klarheit ob es mit dem Öldruck passt oder eben nicht

es wird wiederkommen, das Rupfen allerdings kann man ein paar Dinge dagegen tun 1. Fahrweise ändern, also den Ofen nicht Opamässig fahren, wichtig ist "sportlich" anfahren, Kupplung mehr schleifen lassen, nicht kupplungsschonend fahren wollen, denn das begünstigt den Weg zur Rubbelkupplung nur, die Kupplung schonend behandeln ist grade der falsche Weg, die muss (regelmässig) auf die Fresse kriegen 2. ein länger übersetztes Diff. einbauen, so dass beim Anfahren zwangsläufig mit mehr Kupplungsschlupf "gearbeitet" werden muss ich meine damit ein Diff. was eigentlich verbaut sein sollte wenn ein sog. Schonganggetriebe verbaut ist und nicht der Unsinn den BMW da verzapft hat die e30 sind ja durchweg mit einem Schonganggetriebe ausgerüstet, welches seinem Namen aber seit etwa 1985 nicht mehr gerecht wird, ab da wurden die Diffübersetzungen verkürzt, so dass der 5. ein Fahrgang und kein Schongang mehr ist die unteren Gänge, insbesondere der erste sind dadurch wesentlich kürzer und der 1. taugt nur noch grade mal zum "Anrollen" so dass man beim Anfahren quasi keine Kupplungunterstützung braucht im 320i sollte ein 3,45 Diff. verbaut sein, leicht zu finden aus nem e36 Compact, noch leichter findet man ein 3,38 was m.A. auch noch taugt, und nicht dieser idiotische 4, irgendwas Krempel, den BMW da verbaut hat um in den Vergleichsdaten bessere "Durchzugswerte" im letzten Gang zu haben, völliger Unsinn sowas, ein Schonganggetriebe ist ein Schonganggetriebe, das muss auch so verwendet werden und wer das mal selber in der richtigen Auslegung gefahren hat, der wird merken warum das besser ist und noch ein Tip für alle, die das Rupfen haben, die Kupplung muss nicht gleich raus wenn das mal auftritt, meistens ist es ja besonders schlimm nach einer längeren Fahrt ohne Kupplungsbetätigung, also längere Autobahnfahrt z.B. dann ganz einfach im Stand Handbremse ziehen, 3. Gang rein und bei mittlerer Drehzahl die Kupplung ein paar Mal leicht anschleifen lassen ohne den Motor dabei abzuwürgen, aber nicht übertreiben und die Kupplung dabei "verbrennen", es geht hier nur darum, die Scheibe etwas zu massieren, und dann ist wieder Ruhe im Antriebsstrang, oft für mehrere Wochen und dann kann man das Spiel ja wiederholen

ah ja, ich glaub da erinnere ich mich, hinten an so nem großen Loch wa da was das kann man grundsätzlich so nicht sagen, eine MLS braucht superglatte Dichtflächen mit geringer Rauhtiefe wohingegen eine normale Dichtung auf etwas rauheren Dichtflächen besser aufgehoben ist vielleicht war es ja doch noch zu rauh für die MLS wenn es um den Platz zu den Ventilen geht, sind die 0,3mm mehr bei einer dicken Dichtung nicht die Rettung, und wenn dann wäre es eine so knappe Kiste, dass man eher mal die Taschen tiefer fräsen sollte anstatt es mit ner Dichtung hinzumurksen wenn es aber um die Verdichtung geht oder um den Quetschspalt bzw. Kolbenüberstand, dann sieht das schon anders aus ich weiss nicht mehr wieviel Kolbenüberstand es bei Dir war, die Hirnzellen wo das abgespeichert war, sind dem Alkohol zum Opfer gefallen da musste nochmal messen und wegen Verdichtung, da bringt am Ende eigentlich nur Auslitern ein sicheres Ergebnis Rechnerei geht zwar auch, aber dann muss man vom Serienstand ausgehen und alle Änderungen genau kennen

mal grundsätzlich zum Titel des Themas, es sind elektrische Fensterheber, keine elektronischen, die Motoren sind reine elektomechanische Bauteile ohne jeden Elektronikeinsatz, ein elektronisches Steuergerät für Fensterheber gab es serienmässig auch nicht und zu den Bildern : der weisse Stecker auf dem Bild ist für das Steuergerät der Zentralverrriegelung der schwarze Stecker auf dem Bild ist für das Relais der Innenlichtverzögerung die abgeschnittenen Kabel sind für die Zentralverriegelung vom Kofferraum auf den Bildern ist kein Stecker zu sehen, der am SA Stecker angesteckt werden kann oder muss allerdings sollte an dem grün/blauen Kabel, was nach oben aus dem Bild herausläuft, ein weisser Stecker dran sein der am SA Stecker angesteckt werden kann und dann die Fensterheber mit Plus versorgt

wasn das wieder für ne Scheisse, der Motor mag Dich irgendwie immer wieder ärgern aber der Kopf war doch schon von einem anderen M50, und wenn ich mich recht erinnere war der garnicht so viel geplant, wenn dann war es eher der Block, der zuviel geplant war, oder ?

der M20 hat Kipphebel die mit Klammern fixiert sind ohne die Klammern und mit ausgebauten Einstellexzentern kann man die Kipphebel seitlich verschieben und auch aneinander vorbei um sie aus dem störenden Bereich über dem Ventilfederteller wegzubekommen die Kipphebelwellen können beim M20 sogar drin bleiben, was es im Gegensatz zu M10 und M30 wesentlich einfacher macht um die Ventile geschlossen zu halten braucht man natürlich Druckluft im Brennraum

linken Tankgeber ausbauen um reingucken zu können, Benzinpumpe muss eingebaut sein Tank etwa 1/3 füllen, aber es muss etwas in der linken Hälfte sein und auch etwas in der rechten Hälfte links möglichst mehr wenns geht aber rechts darf auf keinen Fall ganz leer sein wenn der Tank ausgebaut ist, Vorlauf und Rücklauf mit Schlauch verbinden, bei eingebautem Tank muss man das natürlich nicht Pumpe bestromen und pumpen lassen, dabei in die Öffnung vom linken Tankgeber schauen, dort muss der Sprit weggesaugt werden bis alles in der rechten Hälfte ist

auch wenn das Slicks sind, bissel schmal sind die schon, meinste nich ?

dann hat der ja noch den eckigen Motorstecker auf dem nie ein Drehzahlsignal aufgelegt ist das hätte dem Kabelfuzzi aber auffallen müssen, dass da was fehlt bzw. am Motorkabelbaum "übrig" ist ich meine wenn man sich beim runden Motorstecker mal "vertut" und nicht af dem Schirm hat dass eben nicht bei allen Modellen das Drehzahlsignal da drüber läuft, o.k. kann passieren, aber bei eckigen Motorstecker ...... ?

geht aber nur beim neueren Kombi mit 1 roten SI-LED halbwegs "einfach" umzubauen, bei den alten Kombis mit 3 roten SI-LED`s ist es deutlich mehr Aufwand

ja den meinte ich, sieht groß aus und hat dicke Rohre dran

wenn das früher mal ein Versagermotor war, dann ist es ja ein VFL Modell die VFL haben über dem Handschuhfach einen weissen 3-Poligen Stecker da muss das Drehzahlsignal vom M52 Motorkabelbaum an das schwarze Kabel angeschlossen werden Verbrauchsanzeige kannst Du vergessen, das wird bestenfalls ein Zappelzeiger ohne auch nur halbwegs brauchbare Werte anzuzeigen

wie sieht es denn mit dem DK Anschlag aus ? ist der vielleicht nicht richtig eingestellt ? also DK zu weit offen, so dass das LL System zu wenig "Gas" geben muss ? was ist mit dem DK-Schalter, ist der richtig eingestellt ?

Kopf muss natürlich nicht runter, geht grade beim M20 auch mit Kopf drauf recht gut, hab ich schon oft genug gemacht

da es augenscheinlich wohl ein Zubehörtank ist, würde ich zuerst mal die Funktion der Saugstrahlpumpe prüfen, damit gibt es bei diesen Nachbauten sehr oft Probleme .... nur dass es in diesem Thema auch nochmal erwähnt wurde ....

darüber laufen einige Dinge "oben" an der Einspritzleiste Leistungsstromkreise : die ESV selbst, naja wenns da keinen Kontakt gibt, fallen mindestens 3 oder schlimmstenfalls auch alle 6 Zylinder aus das ist eher selten, denn durch den relativ hohen Stromfluss über die Kontakte werden die sozusagen "gereinigt" Sensorstromkreise : beide Temperatursensoren, der blaue fürs Motorsteuergerät und der braune fürs Kombiinstrument, da hier so gut wie kein Strom fliesst, kann es zu Kontaktproblemen kommen, oft hilft schon paar mal ab und wieder anstecken um die Kontakte zu "putzen" folgendes kann sich bei schlechter Kontaktgabe für den Sensor z.B. abspielen : wenn der Stecker für den blauen Sensor schlecht Kontakt (oder keinen) gibt "sieht" das Steuergerät einen hochohmigen Sensor, also immer (!) eine sehr niedrige Motortemperatur (schlimmstenfalls auch heftige Minusgrade) und es fettet entsprechend das Gemisch an weil bei niedriger Motortemperatur (was anderes sieht das Motorsteuergerät dann ja nicht) die Lambdaregelung noch deaktiviert ist, bleibt der Lambdawert im fetten Bereich unter 1 und damit ausserhalb des Bereiches in dem der Kat richtig arbeiten kann und folglich ist der CO dann nach dem Kat zu groß in dem Fall würde man dann die typischen Regelschwingungen der Sondenspannung nicht messen können das muss nicht so sein, aber um es zu erklären passt das Beispiel ganz gut, denn es kann genau so ablaufen und dann kannst Du den Sensor tauschen, es ändert sich nichts, und dann denkst Du der Sensor war es nicht aber dennoch ist für das Steuergerät gesehen genau der Sensor das Problem, weil das Signal nicht bis zum Steuergerät "durchkommt" deshalb sage ich immer am Steuergerät messen und nicht allen möglichen Rotz tauschen

bitte : Fehlersuche bedeutet erst messen, dann Teile tauschen, nicht andersrum oder vielleicht gar ganz auf messen verzichten und versuchen die Sache mit Teile tauschen ins Lot bringen wollen, das wird nix Benzindruckregler einfach mal "auf Verdacht" tauschen, ist wirklich rausgeschmissenes Geld eigentlich macht man zuerst eine Benzindruckmessung im Vorlauf UND im Rücklauf, das gibt nämlich Aufschluss ob an der Stelle etwas "faul" ist oder ab da (also beim Benzindruck) vielleicht überhaupt kein Handlungsbedarf besteht dabei findet man dann auch heraus, ob vielleicht der Benzindruck zu hoch sein könnte, weil der Rücklauf verstopft ist und evtl. der Benzindruckregler vielleicht garnicht der Übeltäter ist ebenso findet man dabei heraus ob der Benzindruckregler auf den Saugrohrunterdruck reagiert wie er es soll den DK-Schalter kann man dran lassen und muss den nicht zwingend aufmachen und reinigen, denn auch hier kann man erstmal sehr leicht messen ob der seine Funktion erfüllt, der muss nur schalten, Leerlaufkontakt und Vollastkontakt auf Durchgang prüfen, dazwischen im Teillast müssen beide Kontakte offen sein, klappt das nicht, kann man immernoch rein schauen und den Fehler suchen, das Ding reinigen oder sonstwas Temperatursensoren kann man ebenso sehr gut messen, wenn die vom Widerstandswert her im Sollbereich liegen, muss man die auch nicht tauschen viel wichtiger beim M20 ist es aber die Messungen am Steuergerätestecker zu machen, weil man dann die Verkabelung mit "auf dem Schirm" hat, besonders den bekannten Übeltäter für diverse Gemischprobleme, also den runden Bajonettstecker unter dem Saugrohr wie gesagt, ich würde immer erst messen, dann tauschen wenn was defektes gefunden wurde

beim M20B25 sind immer hochohmige ESV`s verbaut

war nur Spass aber ich hätte das "Ei" finden müssen, aber es war eben zu gross um es zu sehen hab den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen .....

als Kat würde ich eher was großes Ovales nehmen sowas hier z.B. scheint sehr geeignet zu sein https://www.ebay.de/itm/281643444030

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. jaaa ! Du hast es geschrieben aber ICH hab es überlesen, nicht gefunden oder was weiss ich ich bin Schuld ..... wie immer ..... an allem .....

mir wäre eher die "Größe" vom Kat ein Dorn im Auge bzw. Pfropfen im Auspuff

Ich wasche meine Hände in Unschuld. Ist aber jetzt auch Wurst, wenn der Fehler gefunden wurde. jaaa ! Du hast es geschrieben aber ICH hab es überlesen, nicht gefunden oder was weiss ich ich bin Schuld ..... wie immer ..... an allem .....