vokuhila

das ist aber rein elektrisch etwas widersprüchlich, um nicht zu sagen falsch, erklärt, oder ich hab es falsch aufgefasst wenn die Lima die richtige Spannung liefert, dann ist die nicht die Urache, denn die Lima entscheidet nicht, ob bei korrekt anliegender Ladespannung viel oder wenig Strom in die Batterie fliesst, dafür ist die die Batterie verantwortlich oder besser gesagt der Ladezustand der Batterie also Lima stellt Spannung bereit und Strom fliesst wenn die Batterie welchen haben will, eine volle Batterie nimmt bei 14V fast nix mehr an Strom auf, muss ja auch so sein, sonst würde man die ständig überladen, eine leere Batterie nimmt hingegen sehr viel Strom auf und wenn die Lima diesen Strom nicht mehr liefern kann, dann bricht zuerst mal die Ladespannung zusammen bis so wenig Ladestrom fliesst wie die Lima noch abgeben kann

..... weil dort ein öldruckbaufschlagter Längskanal endet, der, nachdem er bei der Herstellung gebohrt wurde, irgendwie wieder verschlossen werden muss und zum Glück eine Schraube statt ein eingepesster Blindstopfen verwendet wurde

hat er schonmal bis 7000 gedreht und es geht jetzt plötzlich nicht mehr ?

Du glaubst doch nicht wirklich, dass ein Fernost Reifenhersteller die Punkte in Bezug auf die Gewichtsverteilung vom Reifen anbringen würde bestenfalls machen die irgendwo welche drauf weil es "wichtig" aussieht oder suggerieren soll, dass die etwas aussagen kleines Beispiel was die noch so "drauf" haben und wie sie die Leute verarschen : zwei gleiche Drehmomentschlüssel (Kollege wollte auch einen) gekauft, angeboten mit Messprotokoll für verschiedene Stufen über den Bereich hinweg ..... nur war das "Protokoll" am Ende ein kopierter Zettel, der bei beiden absolut identisch war, also nicht nur der Vordruck der Tabelle sondern auch die die Einträge der Werte, wie man leicht an den Kopiermarken usw. erkennen konnte eben der komplette Zettel eine 1:1 Kopie ein "normaler" Kunde merkt das natürlich nicht, weil der sich nur einen Drehmo kauft, das wissen die und daruf zielen die ab

was soll denn wildes Teile tauschen bringen ? Du hast ein elektrisches Problem, dem kommt man recht einfach und gezielt mit Messungen auf die Schliche und dann kann man das betreffende Teil gezielt (nicht wild) tauschen, falls es überhaupt ein Teil ist und nicht nur ein Kontaktproblem

um die Tankgeber auszuschliessen musst Du die Geber brücken bleibt es bei gebrückten Gebern bei der Zappelei, kann es die Verkabelung bis zum Kombiinstrument sein oder das Kombiinstrument kleine Info : die beiden Geber beim 62-Liter Tank sind in Reihe geschaltet

die in den HL sind bei allen Motoren von BMW auch immer mit Kugelventil frühe M43 haben teilweise auch solche, M42, M50, sogar beim M54 sind die im 2,2-Liter (wieder) zu finden

natürlich kannst Du Arbeit investieren und die Auslässe etwas verbessern, in die Wasserkanäle kommst Du nicht so schnell, eher an die Ölrückläufe, das hab ich schon geschafft den Übergang vom Kopf zum Krümmer anpassen ist zwar nicht völlig falsch, aber die runde Dichtungsöffnung als "Zielmass" zu nehmen ist völlig übertrieben, es bringt Dir nichts wenn dort ein großer Querschnitt ist und es danach im Krümmer wieder kleiner wird, mit so einer "Beule" im Kanal störst Du die Strömung nur, das Abgas wird an der Aufweitung gebremst und muss dann wieder beschleunigt werden, förderlich ist sowas nicht wichtiger wäre es eher, den Ansaugbereich anzupassen, die Kanäle im Kopf sind größer als die im Ansaugkrümmer, an der Stelle kann man das harmonischer gestalten allerdings : das sind alles Arbeiten die Zeit kosten und fast nichts bringen, ausser ein gutes Gewissen wenn der M40 wirklich spürbar besser gehen soll, dann hilft (wenn Du die M43 DISA schon nicht verwenden willst) nur mehr Hubraum, grade wenn Du ein Cabrio hast, brauchst Du jedes Nm(eterchen) und nicht so sehr eine höhere Endleistung Stufe 1 wäre ein 1,9-er, eingentlich ne billige Sache ohne viel Rumgebastel, man könnte sagen BMW Baukasten ausgenutzt -man kann den kompletten Kurbeltrieb vom M43 (natürlich ohne Ausgleichswellengetriebe) in den M40 Block bauen und muss dazu natürlich den Block auf 85mm bohren -oder man kann gleich den M43 Rumpf zu verwenden, komplett nackich machen, Ausgleichswellengetriebe weg, Ölkanal zu, M40 Zeug dranbauen, einfach und billig die höhere Verdichtung bringt der 1,9-er Umbau, egal wie man den macht, auch gleich mit Stufe 2 wäre ein 2-Liter Umbau, da gibts viele Möglichkeiten, ein paar davon : -die 1,9-er M43 Kurbelwelle und 86,5mm Opelkolben (die legen eben grade rum und mussten mal verbaut werden ....) 86,5mm geht zwar theoretisch nicht mehr aber praktisch grade noch mit der M43 Kopfdichtung da muss nicht soooo viel angepasst werden, aber am Kolbenbolzen passt es schonmal überhaupt nicht Pleuel umbuchsen oder Kolben aufbohren, kann man sich aussuchen hab ich schon gebaut, hält seit 30tkm und hatte zuletzt 147PS mit 288° Nockenwelle und MAF Umbau Drehmoment war aber eher nicht "cabriotauglich" das ist in der Form eine reine Drehsau zu heizen -oder die 88mm Hub Dieselwelle verwenden und den Block auf 85mm bohren und M43B19 Kolben verwenden das könnte man auch mit einem wegen PL-Schaden gestrandeten M43 Rumpf machen, da spart man sich das Bohren der Umbau geht nur mit 2 Kopfdichtungen und Platte dazwischen und vielen weiteren "Schweinereien" um es passend zu bekommen Vorteil ist, man kann 140mm Pleuel verwenden, was bei 88mm Hub zwar nicht zwingend aber schon irgendwie vorteilhaft ist hab ich ca. 80tkm so gefahren, hält und hatte ein wirklich beeindruckendes Drehmoment, das wäre ein richtiger Cabriomotor -oder die 84mm Bohrung lassen und eine Dieselwelle mit 90mm Hub einbauen Vorteil ist, es muss nicht gebohrt werden, es geht mit einer Kopfdichtung und es muss eigentlich "nur" die Kurbelwelle und die Kolben getauscht werden man braucht Kolben von einem e36 M40B18 mit der geringeren Kompressionshöhe die bringen auch eine nierenförmige Mulde mit, die viel besser zur Brennraumform im Kopf passt als das runde Dingens der e30 Kolben durch den Mehrhubraum kommt auch gleich eine höheres Verdichtungsverhältnis zustande das ist eigentlich der "richtige" 2-Liter Umbau ohne irgendwelche "Schweinereien" um was anzupassen allerdings : diese Dieselwelle ist nur mit viel Aufwand für den M40 anzupassen man kann bzw. muss die M40 135mm Pleuel verwenden, was aber auch nicht soooo schlecht ist, ein M54B30 hat auch rund 90mm Hub und 135mm Pleuel ist also immernoch ein "Serienpleuelverhältnis" wo man wirklich nicht sagen kann, das geht so nicht, es geht in tausenden Serienmotoren wenn Du noch mehr Grinsen ins Gesicht bekommen willst, kannst Du auch einen 2,1-Liter oder 2,15-Liter bauen oder mit noch mehr Aufwand einen 2,2-Liter das zieht dann aber schon größere Blasen nach sich

einen wirklichen "Höhenschlag" , also eine Rundlaufabweichung, kann der Mechaniker nur durch Richten der Felgen beseitigen und nicht mit Gewichten selbst wenn man die mit Wuchten "auf Null" bringt, hüpft man auf den Exzenterfelgen umher und das kann man auch mal merken wenn die das, also eine echte Rundlaufabweichung, wirklich haben, dann hätte ich zu 100% reklamiert wenn Du aber mit Höhenschlag keine mechanische Rundlaufabweichung sondern eine Unwucht meinst, dann kann das mit Auswuchten beseitigt werden also bitte die richtigen Begriffe verwenden damit es nicht zu Missverständnissen kommt

nein, das hast Du wieder völlig falsch verstanden, die Spritzdüsen selbst haben ein eingebautes Kugelventil die Düsen öffnen erst ab ca. 1,5 bar Öldruck, das kannst Du mit Luftdruck prüfen ob das geht, wenn Du einfach so durchpusten kannst, sind sie im Eimer die Federn, die die Kugel geschlossen halten bis zum Öffnungsdruck, brechen gerne mal, dann drückt es die Kugel zurück oder auch mal seitlich weg und die Düsen stehen immer offen das reduziert den Öldruck bei niedriger Drehzahl

etwas bessere Multimeter können mit so einem Sensor auch Temperatur messen, man kann also den Sensor auch da anstecken um zu sehen ob der noch funktioniert

ansonsten müsste man mal schauen was es für ein Sensor ist ich würde auf Grund vom Temperaturbereich an der Stelle ein Thermoelement vermuten am gängigsten sind die sog. Typ-K Elemente, man erkennt sie schon am Kabel, da ist immer eine grüne und eine weisse Ader die Dinger gibts in unzähligen mechanischen Ausführungen, Durchmesser, Länge usw. elektrisch sind die aber alle völlig gleich, man könnte also einen Ersatz finden

hast Du auch die Ölspritzdüsen mal geprüft ? das interne Ventil soll ja ab ca. 1,5bar Öldruck öffnen, aber die Federn vom Ventil brechen gerne, dann stehen die immer offen und reduzieren den Öldruck

was willst Du machen ? entweder untenrum mehr Drehmoment und oben weniger Leistung ? dann 1,6-er Sauge am 1,8-er nehmen oder untenrum weniger Drehmoment und obenrum mehr Leistung ? dann 1,8-er Sauge am 1,6-er nehmen oder wenns ein 1,8-er ist, die Schwingrohre kürzen, zuindest virtuell, indem der Steg im Bereich vor dem Befestigungsbolzen entfernt wird, musste dann natürlich wieder zuschweissen oder zukleben oder einen Deckel draufschrauben oder Du bauste eine DISA vom M43 ein, dann hast Du untenrum mehr Drehmoment wenn die Klappe zu ist und obenrum mehr Leistung wenn die Klappe offen ist

sie verschiebt das nutzbare Drehmomentband zu höheren Drehzahlen, denn sie hat kürzere Schwingrohre als die Serienansaugbrücke untenrum wird er eher schlechter gehen als Serie, obenrum wird schon was drauf kommen da der Luftsammler aus dämpfendem Aluguss ist, wird das nicht viel am Geräusch ändern ohne weitere Umbauten fahrbar ist das sicher, nutzt Du das Potenzial nur nicht aus die Drosselanlage ist eigentlich dafür da, die Ansaugkanäle durch einzelne Klappen (im Leerlauf) gegeneinander abzuschotten und damit richtig scharfe NW mit deutlich mehr Überschneidung fahren zu können ohne dass die Leerlaufqualität leidet der Nachteil der Klappen quasi mitten in den Schwingrohren ist aber, dass bei Teillast die Gasschwingung eben durch die im Weg stehende nicht voll offene Klappe stark gedämpft wird und sich das Teillastdrehmoment gegenüber der Seriensauge verschlechtert Software bei Serien NW wirst Du eher nicht brauchen, der B20 läuft eigentlich immer im "Messbereich" vom LMM und damit wird die Spritmenge schon passend eingestellt, die Lambdaregelung bügelt (ausser bei Vollast) ohnehin kleine Fehler weg, von daher ist eher der Vollastbereich zu prüfen, aber wie gesagt, die Drossel macht aus dem B20 keinen "Aufreisser" der den LMM auf Anschlag bringt ich mein am 2-Liter ....... bau dran, fahr und verkauf sie wieder ich kenne Leute die haben die Drossel sogar am "Standard" 2,7-er mit mittelscharfer NW wieder abgebaut und auf Seriensauge zurückgerüstet, weil es sich besser fährt

bei Deinem Ölfiltergehäuse mit Plastedeckel bleibt Du nur der Öldruckschalter oder hinten am Kopf die Verschlusschraube Nr. 16

was überbrückst Du da ? Du musst schon genauer beschreiben was wann nicht und wann dann vielleicht doch wieder funktioniert und Du wie und wo Du irgendwas machst wenn Du schreibst es "funkt" nichts mehr, wie prüfst Du das ? mit Kurzschlussdraht und es funkt nicht wenn Du den wo genau dranhältst ? für Dich ist es klar, Du "überbrückst" und weisst was Du überbrückst damit er startet oder Du probierst irgendwo herum ob was "funkt" aber wir lesen das nur und sehen eben NICHT was Du wo genau machst

hast Du denn mal den Öldruck gemessen ? auf dem Bild ist eine Stelle markiert wo ein Blindstopfen drin sein muss, ich hatte schonmal einen Motor wo der rausgefallen war, der hatte zu wenig Öldruck und die Geräuschkulisse war auch sehr unangenehm, ist sicher kein typischer Fehler aber wenn man den nicht auf dem Schirm hat, findet man das nie

ja

also geht nicht nur der Motor aus sondern "alles" andere am Auto auch ? das hatte ich so noch garnicht rausgelesen als ich meine Antwort geschrieben habe, das ändert natürlich die Herangehensweise dann wäre es am Ehesten im Bereich Zündschloss zu suchen, das würde auch erklären warum das beim neu Starten dann wieder geht, das Zündschloss wird ja betätigt und dann kann es erstmal wieder Kontakt geben steck doch mal ne Drahtbrücke zwischen dem roten und dem grünen Draht am Steckverbinder vom Zündschloss an der Lenksäule und wenn es dann nicht mehr ausgeht, musst Du am Zündschlosskonatktsatz suchen, entweder gerissene Lötstelle oder eben verschlissener Kontakt bzw. Kontaktbetätiger im inneren

ach deshalb verstehe ich das nicht, bin ja kein Originalo

wie bitte ? der ekelhafte gilbliche Gartenschlauch gefällt Dir besser als schwarzer ? das muss man nicht verstehen, oder ?

wenn der ausgeht, hast Du mal den DZM beobachtet ? fällt der DZM sofort runter ? oder zeigt der DZM beim Abtouren vom Motor die Drehzahl noch an ? warum frag ich das ? weil sich daraus evtl. die Richtung der Fehlersuche bestimmen lässt unabhängig davon, stecke mal das Steuergerät ein paar Mal ab und wieder an, um die Kontakte zu putzen, sowas beseitigt manchmal die kuriosesten Fehler

ist das nun weniger als vorher ? ich meine merkst Du was von der Verbesserung ?

dass es wirklich nur Auflicht ist, zeigt das folgende Detailbild die schräge Kante vom strukturierten aber dunkelgrauen Rahmen des Kombiinstrumentes "leuchtet" sogar genauso hell wie die weissen Ziffern Durchlicht ist hier wirklich keins vorhanden ..... GAR KEINS ! nochmal : es geht mir nicht darum die Polenscheiben schlecht zu reden, die sind toll, es gibt viele Ausführungen und die sehen tagsüber auch wirklich gut aus aber wir dürfen keine Eigenschaften "hineinreden" die sie momentan (noch ?) nicht haben, aber vielleicht kapieren sie es ja mal und stellen um