vokuhila

ach nee Leute, das ist jetzt nicht wahr, oder ? mir war zwar von Beginn an klar, dass das Problem nicht am Auto liegt, also das kein "Teil" defekt ist, sondern das Problem wie immer davor steht, also dass Du Dir das "Ei" selber gelegt hast, aber dass es so ein großes Ei ist, da wäre ich nicht drauf gekommen der Schatten vom Ei ist so gross, dass er alles um das Auto herum überdeckt und man erst gaaaanz weit weg (also in der Zeit zurück) gehen muss um die nur leicht vorhandene Hell/Dunkel Grenze zu durchschreiten und zu sehen dass da ein Ei einen leichten aber riesigen Schatten verursacht wahrscheinlich wäre es mir, wenn ich selbst vorm Auto gestanden hätte, noch nichtmal sofort aufgefallen, weil die sehr ähnliche Farbe der ESV den Fehler nicht sofort erkennbar macht da hätte ich aber (eigentlich) drauf kommen müssen, wenn ich die ungeschiebenen Dinge vom Umbau zwischen den Zeilen besser "verarbeitet" hätte und mir den Umbau nochmal gedanklich Schritt für Schritt vorgenommen hätte ich lese jetzt ZUM ERSTEN MAL in diesem Thema, dass (auf Grund der BOSCH Teilenummer) die niederohmigen ESV vom Katlosmotor verwendet wurden, hab extra nochmal die Suche bemüht um sicher zu gehen dass ich es nicht überlesen habe, da stand bestenfalls dass die Kabelbaumleiste der ESV vom katlosen übernommen wurde, aber nicht die ESV selbst damit wird das aber auf Dauer nix, auch wenn der jetzt mit der 1.1 Motronic grade mal "fehlerfrei" läuft, bedeutet es nicht, dass es das Steuergerät ist es sind die falschen ESV ! die jetzt verbauten BOSCH 0280150130 haben 2,3 Ohm Widerstand und 191ccm Durchsatz was gebraucht wird sind aber z.B. BOSCH 0280150714 mit 15,9 Ohm Widerstand und 219ccm Durchsatz oder etwas vergleichbares die Endstufen für die Einspritzventile können den mehr als 6-fachen Strom nicht aufbringen, die sind auf die hochohmigen ESV`s ausgelegt ausserdem werden die niederohmigen ESV`s durch die andere Ansteuerung mit Vollbestromung (ohne Peak-Hold) in der 1.1 und 1.3 überlastet

der ETA (und paar andere Motoren z.B. S14) haben zusätzlich zum Lerlaufsteller eine Bypasschraube, mit der eine Nebenluft eingestellt wird um den Leerlaufsteller in einen definierten Stellbereich zu bringen, beim eta ist die glaub ich im LL-Steller, beim S14 ist die in der Leerlaufverteilerleiste für die Grundleerlaufeinstellung wird der LL-Steller vom Steuergerät aus auf eine definierte Position gebracht und gleichzeitig die LL-Regelung abgeschaltet, dazu muss dem Steuergerät Leerlauf und Vollast zugleich signalisiert werden, also ein praktisch unmöglicher Zustand vom DK-Schalter, deshalb nennt sich das "Nonsens-Stellung" steht der LL-Steller dann in der vom Steuergerät vorgegebenen Position, ergibt sich abhängig von vielen Faktoren irgendeine LL-Drehzahl die zum Zweck der Einstellung nicht nachgeregelt wird per Bypass wird die Drehzahl dann auf einen Sollwert gebracht, ich meine es wären so um 550 U/min beim eta, also etwas unter der Soll-LL Drehzahl

dann spürst Du wahrscheinlich die Einspritzungen, da sollte dann beim Druckmessen nichts zu sehen sein das müsste sich ganz anders anfühlen wenn das Benzinpumpenrelais ausfällt und es beim Druckmessen auch einbricht

wer hat denn was von nach unten jemals erwähnt ? das mit "nach unten" wird nix, da bekommst Du (nicht nur) Ärger mit dem Kupplungsgeber, das ist so schon knapp der BKV muss nur nach links versetzt werden bis die Betätigung etwa mittig im U-Profil vom Bremspedal landet, da sind so 3-4cm machbar dazu wird die vordere Platte am Pedalwerk um 180° gedreht wieder angeschweisst, paar Kleinigkeiten sind dann noch anzupassen damit man gut an die Schrauben kommt aber das sieht man dann schon in Verbindung mit einem kleineren BKV dürften dann die fehlenden 5cm rauskommen

Codierstecker

sicher dass Du das jetzt richtig beschrieben hast ? ich kommentiere hier mal das was ich gelesen habe also 1. Plusbrücke setzen ändert nichts, Relais fällt aus gut dann würde man nun meinen, das Plus ist dauerhaft da und es muss die Masseversorgung sein, die das Relais zum Abschalten bringt also habt Ihr 2. die Masseseite der Wicklung gebrückt und das Relais fällt IMMERNOCH aus wenn es so wäre, was schlussfolgern wir nun daraus ? es ist nicht Plusversorgung ODER Masseversorgung sondern BEIDES irgendwie zusammen merkwürdiger Effekt aber seis drum deshalb wollte ich Punkt 4. wir brücken Plus und Masse und TADA : das Relais bleibt an ich wollte das weil : wenn Plus und Minus an der Wicklung sind dan MUSS das Relais dauerhaft an sein wenn das nun wirklich so war (ich hab da so meine Zweifel) müsste man suchen WARUM das so ist, also warum Plus UND Masse zugleich angelegt werden müssen da müsst Ihr wirklich nochmal ran weil das so eigentlich kaum sein kann, es muss wiederholt nachvollziehbar sein, dass das Relais NUR wenn Plus und Masse gebrückt sind dauerhaft an ist und sobald Plus ODER Masse weggenommen wird, wieder aussetzt also Relais ist dauerhaft an aber Spritschlauch pulsiert zum P.S. jetzt ist die Frage welche Pulsation Du merkst, sind es die kurzen Einspritzungen oder geht der Spritdruck wirklich "mal weg" also setzt die Benzinpumpe aus so wie es weiter vorne in dem Thema beschrieben wurde und sich duch dauerhaftes Bestromen der Benzinpumpe hat beseitigen lassen wie gesagt, ich kann nur lesen, nicht selber hören oder sehen oder fühlen wie da was passiert deshalb die unumgängliche Aktion : Benzindruckmesser anschliessen

wenn der Motor "sägt" liegt es sicher nicht an einem tropfenden Kaltstartventil oder einem Motortemperaturfühler oder einem Kabelsatzproblem, denn die L-Jet hat eine völlig "unelektrisches" Leerlaufsystem, das ist rein pneumatisch / thermisch

haste mal den Grundleerlauf eingestellt ? also Nonsens Stellung DK-Schalter (LL+Vollast zugleich) und dann auf 550 U/min an der LL-Schraube eingestellt ?

die Platine kann ich instandsetzen und auch die Sache mit dem Kriechstrom beheben, falls die Platine dafür verantwortlich ist es ist nicht immer der besagte Transistor, das kann auch noch andere Ursachen haben

der "Rest" ist ziemlich viel beim Umbau von 318i auf 325i musst Du ALLES (vom Kühler bis zum Auspuffendrohr) umbauen vom 318i Antriebsstrang ist so gut wie NICHTS verwendbar ich würde sagen, ohne einen 6-Zylinder Schlachter ist das kaum zu stemmen Du suchst Dir einen Wolf nach Teilen, besonders die Kleinigkeiten werden sehr nervig (oder teuer wenn Du die bei BMW kaufen willst oder musst)

5-7 klingt schon verdächtig, das wären 2 Motorumdrehungen, also könnte es von einem Zündkreis eines Zylinders kommen Kabel, Stecker, Kerze, Verteilerfinger kann alles zu einem erhöhten Zündspannungsbedarf führen, da gibt es u.U. auch mal Ärger mit Einstreuungen "rückwärts" über die Plusversorgung der Zündspule in die Spannungsversorgung oder auch eine Einkoppelung in die Geberleitung(en) sind natürlich alles nur Vermutungen, die allerdings auf realen Erfahrungen basieren na damit siehste nur die allergröbsten Aussetzer da bin ich ja mit meinen Hinweisen zur LED Prüflampe weit übers Ziel hinausgeschossen man "müsste" es sehen können aber wenn ich das grobe Bild vom Oszi sehe, ist mir die Abtastrate in der X-Achse irgendwie zu grob, die eigenlich recht sinusförmige Kurve ist zu "gezackt" dargestellt, kann eine Einstellungssache sein, Abtastrate, Speichertiefe sind bei solchen Digitalspeicheroszi`s immer so ne Sache die Spannungskurve wird ja nicht permanent wie bei einem herkömmlichen Analogoszi dargestellt wo jeder Spratzer den Elektronenstahl zwangsläufig auslenkt ein Digitaloszi tastet die Spannungskurve in zeitlichen Punkten ab und nur was zum Abtastzeitpunkt am Analog-Digitalwandler anliegt, kann auch als Punkt dargestellt werden, die Software "verbindet" dann die Punkte zu einer Kurve auf dem Bildschirm, was man auch bei einigen Modellen abschalten kann und nur die "Punkte" darstellen kann, wenn die Kurve so "zackig" wie auf Deinen Bildern ist, könnten es vielleicht zu wenige Abtastpunkte sein und der Störimpuls vielleicht nicht "erwischt" werden, wenn es grade zwischen den Abtastzeitpunkten liegt und dann kommt noch dazu, das in so einem Digitaloszi mit zwei oder auch 4 oder auch mehr Kanälen üblicherweise nur ein einziger Analog-Digitalwandler verbaut ist, die einzelnen Kanäle werden also nicht gleichzeitig abgetastet, sondern nacheinander auf den Analog-Digitalwandler geschickt (gemulitplext) allerdings ist die Abtastrate eigentlich immer sehr hoch, so dass da kaum was "verloren geht" wenns nicht grade ein superlangsamer Oszi ist, meist zeigt so ein Digitaloszi viel mehr Störungsmüll an als man haben will, oft ist nur mit einem (schaltbaren) Bandbreitenfilter überhaupt eine Kurve halbwegs "sauber" darstellbar dazu müsste man den Oszi aber genauer untersuchen, Abtastrate, Speichertiefe, Einstellungen, Datenblatt usw.

Video kann ich nicht sehen aber beobachte mal ob der Drosselklappenansteller das Sägen verursacht, nach dem Starten muss der Stößel bei geschlossener DK eingezogen sein und kein "Gas geben"

0,5 Liter über MAX macht dem Motor NICHTS aus ich würde sogar IMMER mit 0,5 Liter über MAX fahren, nicht nur beim M20 ..... was kann passieren ? die Kurbelwelle könnte im Öl Panschen ? pfft ..... da muss man schon deutlich mehr überfüllen als ein lumpiges halbes Literchen und zu so ner Spülung .... ob die in paar Minuten Motorlauf überhaupt irgendwelchen Dreck gelöst bekommt ..... ? wenn ich so dran denke, wie lange ich mit wirklich aggressiven Reinigern in mehrfachen Durchgängen herummachen muss um so einen Motorblock oder Kopf sauber zu bekommen nimm mal vorher ne Probe vom Öl, grade wenn es erst kurz drin ist, sollte es ja sehr "sauber" sein, nach der Spülung vergleichst Du mal das Öl rein optisch und dann siehst Du an der Färbung ob es überhaupt irgendwelchen Dreck gelöst und aufgenommen haben kann

es müssen zumindest die e30 Tonnenlager in den Träger gepresst werden es gibt zwar gegenteilige Meinungen, dass der Compact Träger nicht passen soll, und zwar ging es da um cm so dass es sich nicht mal montieren liess aber andererseits wurde so eine Achse auch schon ohne Passprobleme eingebaut da stellt sich nun die Frage, wer hatte ein krummes Auto oder einen krummen Träger und es hat aus einem der Gründe nicht gepasst oder wer hatte ein gerades Auto und einen unverbogenen Träger und es hat gepasst oder wer hatte ein krummes Auto und GENAU dazu passend einen ebenso krummen Träger und es hat deswegen gepasst .....

da stimme ich zu und speichere diese Erkenntnis mal in meiner Birne ich verstehe warum und wie Du das geprüft hast und es ist eindeutig die Masseseite der Relaiswicklung, die nicht immer Masse bekommt mit meinem Wunsch nach den Brücken wollte ich den Zustand (nur für das Relais gesehen) herstellen, den es haben muss, wenn es richtig läuft und dass dann das Pulsieren vom Spritschlauch, also die Aussetzer der Benzinpumpe genau so weg sind wie beim dauerhaft Bestromen der Benzinpumpe (Lastkreis gebrückt) wenn sich dabei der Motorlauf nicht bessert, ist natürlich klar, dass der schlechte Motorlauf nicht von der aussetzenden Benzinpumpe kommt aber: und hier steht nun, dass weder Plusbrücke noch Masssebrücke das zeitweise Abschalten des Relais beseitigt haben was soll ich denn nun für mich in meiner Fehlerliste abhaken ? wenn wir das Relais mit Brücken nicht dauerhaft gezogen halten können, dann muss meiner Meinung nach genau dort angesetzt werden und deswegen wollte ich dass die Brücken gesetzt werden ich gehe davon aus dass Du diese Zündaussetzer mit Kabelclip und dem Oszi angeschaut hast, oder wie ist das zu verstehen ? dann können wir den Bereich Plusversorgung bis zum Motorsteuergerät ja eigentlich ausklammern zur Prüfung "Aussetzer" mit Prüflampe muss ich aber noch was anmerken ich gehe mal davon aus Du hast eine "schnelle" Prüflampe mit LED`s um auch kurze Impulse oder Aussetzer sehen zu "wollen" ... warum schreibe ich "wollen" ? es ist so, dass das menschliche Auge ein kurzes Aufblitzen einer LED deutlich wahrnimmt und "verlängert" ein wenige ms langer Einspritzimpuls z.B. wird deutlich wahrgenommen aber ein kurzes Ausgehen einer dauerhaft leuchtenden LED (z.B. durch einen kurzen Spannungseinbruch) wird durch die Trägheit vom Auge nicht wahrgenommen es ist sozusagen ein Nachleuchteffekt vom Auge und damit können Aussetzer eben erst ab einer gewissen Länge wahrgenommen werden deshalb ist eine Prüflampe mit LED nicht so wirklich gut zur Prüfung von (kurzen !) Aussetzern einer Spannungsversorgung geeignet deshalb bin ich auch eher für Brücken, was Du ja auch gemacht hast und hier könnte ein "Messproblem" entstanden sein, das kommt aber auf den Oszi an wenn Dein Oszi auf beiden Eingängen intern eine gemeinsame Masse verwendet wie es üblicherweise bei Oszi`s der Fall ist (kannst Du mit dem Durchgangsprüfer feststellen) dann musst Du das beim Anklemmen der Oszi Messleitungen mit auf dem Schirm haben und die folgenden Hinweise gedanklich verarbeiten verbindest Du die (im Oszi intern verbundenen) Masseseiten der beiden Oszi Eingänge immer mit der Fahrzeugmasse, dann misst Du auch gegen die Fahrzeugmasse und bekommst verwertbare Ergebnisse, egal welche Ausführung der Oszi nun ist und egal ob Du einkanalig oder zweikanalig misst wenn Du die "Messmasse" von einem Eingang (hier z.B. den Kurbelwellengeber) anschliesst und die intern verbundene "Messmasse" vom zweiten Eingang aber an die eigentlich massegesteuerte Wicklungsseite vom Relais, dann brückst Du die Masse vom Relais über den Oszi und das Relais wäre immer an, egal ob es nun vom Steuergerät abgeschaltet werden "will" oder nicht, der Oszi wäre sozusagen die von mir gewünschte Massebrücke hast Du einen Oszi mit getrennten "Messmasse" Eingängen, also kein Durchgang messbar, dann musst Du diese Dinge natürlich nicht beachten es wäre jetzt also gut zu wissen wie der Oszi beschaffen ist deshalb kommt bei mir auch immer mal der Spruch : wer misst misst Mist ..... eben weil man da auch Dinge falsch interpretieren kann oder Effekte erzeugen kann aber ab davon, die gemessenen 40 Volt vom KW-Geber erscheinen mir (ohne jetzt eine Vergleichsmessung gemacht zu haben) auch ein bisschen viel vielleicht ist der (am M30 ja einstellbare) Geberabstand zum Inkrementenrad zu gering und die Geberspannung zu hoch das sollte dem Steuergerät zwar eigentlich nichts ausmachen aber wir haben ja hier Aussetzer vom Steuergerät und der KW Geber ist das einzige dynamische Signal aus dem das Stuergerät einen Motorlauf erkennt den Geber auf dem Zündkabel zur NW Positionserkennung für die Umschaltung auf teilsequenzielle Einspritzung klammern wir mal aus, am besten würde ich den auch erstmal abstecken, denn der wird für einen "normalen" Motorlauf nicht gebraucht wenn das (intakte !) Steuergerät also Aussetzer produziert, die bis zum Abschalten vom Benzinpumpenrelais "durchgereicht" werden, dann stimmt etwas mit einem Eingangssignal nicht und zwar mit einem wirklich wichtigen Signal dynamisch ist es nur der KW Sensor, statisch kann es natürlich auch eine fehlerhafte Plusversorgung (unerwünschte Spannungseinbrüche) oder eine schlechte Masseverbindung sein ich vermute das Problem im Bereich KW Sensor, das Steuergerät "verschluckt" sich oder besser gesagt die Geberimpulse 58 Impulse und 2 fehlende in der "Lücke" werden nicht konstant eingelesen, also durch etwas gestört, einen zusätzlichen Störimpuls z.B. der durch Induktion eingekoppelt wird, dagegen hilft auch die Schirmung vom Geberkabel nicht wirklich wie liegt denn das Geberkabel vom KW Sensor ? ist es vielleicht recht nahe an einem Zündkabel oder dem Zündverteiler ? ich meine, es ist ja ein "umgebauter" Motor mit einem M20 Motorkabelbaum und ich kann nicht davon ausgehen, dass alles wie original vorgesehen verlegt wurde gegen diese Vermutung spricht natürlich die Sache mit dem Relais für die Lambdasondenheizung, wenn da dran herumgespielt wird, war ja irgendwas, ich will das Thema jetzt nicht zum wiederholten Mal komplett durchlesen um mir ein Bild machen zu können was da wie passiert, da kommen dann eh wieder gegenteilige Aussagen zustande, den Effekt müssen wir also mal systematisch untersuchen

das könnte eine etwas schwierigere Sache werden kannst Du mit Begriffen wie Warmlaufregler, Drosselklappenansteller, Leerlaufschraube schon was anfangen, weisst wo sie sitzen und welche Funktion sie haben (sollten) ?

bin kurz vorm Durchdrehen ..... kann mal einer das machen was ich beschrieben habe UND die Beobachtungen dazu hier reinschreiben und nicht Beobachtungen zu Dingen die mich garnicht interessieren ? ich mach noch einmal ein Beispiel wie das laufen muss damit ich auch was draus entnehmen kann : also wir haben nach dem bisherigen Erkenntnisstand ein Benzinpumpenrelais was ab und zu abfällt, es klickert auch, also ist es schonmal kein Kontaktproblem an der Lastseite, sondern ein Problem auf der Steuerseite vom Relais, also an der Relaiswicklung, die bekommt entweder nicht immer Plus oder nicht immer Masse und in dem Moment wo mindestens eins von beiden fehlt, geht das Relais aus und die Benzinpumpe auch wenns angeht oder ausgeht, pulsiert der Schlauch, die Aussetzer sind spürbar / hörbar und dauern xxx ??? Sekunden es macht also keinen Sinn die Benzinpumpe oder irgendwas anderes fremd zu versorgen, wenn schon das Relais was die Pumpe ansteuert, nicht tut was es soll wir müssen uns (erstmal !!) nur um die Wicklungsseite vom Relais kümmern 1. das Plus wie o.g. auf dem Schaltplan direkt an die Relaiswicklung brücken um auszuschliessen, dass dort auf dem Weg irgendwo eine Unterbrechung auftritt dann möchte ich BITTE lesen : das hilft nichts, das Relais fällt immernoch zeitweise aus ODER das hilft, das Relais bleibt jetzt dauerhaft an 2. Plusbrücke wieder weg und die Masseseite an der Relaiswicklung brücken, erst am Relais direkt dann möchte ich BITTE lesen : das hilft nichts, das Relais fällt immernoch zeitweise aus ODER das hilft, das Relais bleibt jetzt dauerhaft an 3. Massebrücke wieder weg und am Steuergerät Masse auf die Leitung zum Relais brücken dann möchte ich BITTE lesen : das hilft nichts, das Relais fällt immernoch zeitweise aus ODER das hilft, das Relais bleibt jetzt dauerhaft an 4. wenn nichts von den 3 Möglichkeiten zum dauerhaften Relais schalten führt, kann man auch mal Masse UND Plus am Relais brücken dann MUSS das Relais gezogen bleiben ich will nichts von schlechtem Motorlauf lesen (ist nämlich klar wenn der Sprit weg geht) oder von Handschuhfachleuchten oder Bremslichtschaltern, von Zündverteilern oder anderem Krempel, mir ist es auch Wurscht der wievielte Motorkabelbaum getauscht wurde oder das wievielte Steuergerät drin ist

13,8V sind aber NICHT die Masseseitige Ansteuerseite vom Benzinpumpenrelais es ist die Plusseite und wie ich schon schrieb, bei 3V Einbruch plusseitig, noch dazu für weniger als 0,5ms fällt kein Relais ab wenn, dann musst Du schon die vom Steuergerät "ausgegebene" Masse mit dem Oszi überwachen und schauen dass die schön "unten" bleibt Entschuldigung wenn ich das schreibe, aber Ihr macht das falsch mit der Fehlersuche, das ist nicht systematisch genug

also das Oszibild : wer misst misst Mist unabhängig von der Spannung, was ist die Grüne Kurve nun genau ? die vom Steuergerät geschaltete Masseseite (85) der Relaiswicklung kann es ja kaum sein dann würde die "Nadel" also der Aussetzer gegen Plus gehen müssen wenn es aussetzt und der Normalzustand würde (geschaltete) Masse sein wenn es die Masseseite ist, dann wäre die Nadel nur "noch mehr Masse" und würde das Relais nicht abschalten ist "GRÜN" vielleicht der Ausgang (87) vom Benzinpumpenrelais ? oder ist es die Plusseite (86) der Wicklung ? dann wäre zumindest die Richtung der Nadel (Aussetzer) richtig herum aber wenn ich es richtig sehe (fast nicht zu erkennen, kann es nur raten) hat die grüne Kurve 2V / div also ist der Einbruch geschätzt 3V und da würde das Relais schonmal nicht abfallen, selbst wenn das die Plusseite (86) der Wicklung wäre die X-Achse ist, wenn ich es richtig ablese, 5ms/div also ist die Nadel geschätzt noch viel kürzer als 0,5ms so kurze Aussetzer würde das Relais schon rein mechanisch durch die Trägheit überbrücken ich würde sagen, Ihr seht da zwar was auf dem Oszi aber es es ist nicht der Aussetzer vom Relais, sondern mehr oder weniger normale Spannungsspitzen beim Zündvorgang denn setzt das Relais wirklich 3x pro Kurbelwellenumdrehung aus ? den zeitlichen Zusammenhang würde man ja mitbekommen und es müsste im Zündungstakt schnattern wobei wir wieder beim Anfang sind : wer misst misst Mist und wenn man beim Oszi die Auflöung auf "Auto" stellt wie im Bild zu erkennen, dan wählt der Oszi eine Auflösung wo auch was "kommt" und wenn man die dann vom Oszi gewählten Einstellungen nicht weiter beachtet, wird auch schonmal "unwichtiger Kram" dargestellt also immer die Messbereiche (X und Y) manuell so wählen, dann man die zu erwartenden Dinge sieht und nicht dran rum drehen (oder automatisch drehen lassen) bis "irgendwas kommt" btw. ich habe noch keine genaue Rückmeldung darüber, was beim einzelnen Abarbeiten der Massebrücken und Plusbrücken (siehe oben) nun wirklich passiert lasst mich raten, Ihr habt das nicht der Reihe nach EINZELN abgearbeitet oder wenn Ihr es GENAU SO gemacht habt, dann die Ergebnisse nicht detailliert hier reingeschrieben ich würde gerne etwas in der Form lesen: wenn wir die 85 vom Benzinpumpenrelais auf Masse legen, zuerst direkt am relais und dann auch mal direkt am Steuergerät, dann klappert das Relais (wann ?) nicht mehr, die Benzinpumpe läuft (wann ?) dauerhaft, die Spritschläuche plusieren nicht mehr und der Motor läuft ohne weitere Probleme (oder eben mit folgenden Problemen : .....) stattdessen wird irgendwas "getrennt vom Fahrzeug fremdversorgt" .... ohne dass ich mir einen wirklichen Reim drauf machen kann, auch wenn das gut gemeint ist und für Euch schlüssig ist, für mich ist es nicht das was ich hätten machen wollen und dabei hätte beobachten wollen was passiert am Pluskabel wird ein angeblicher Masseschluss festgestellt, aber ohne dass die Karre abbrennt ..... dazu sag ich wieder nur : wer misst misst Mist Leute : wenn Ihr so vorgeht dann kann ich Euch nicht helfen versteht es doch mal : meine Hände, Augen und Ohren sind nicht am Auto, ich hab hier nur mein Gehirn und muss ALLES was passiert oder auch nicht hier herauslesen und kann nur das verarbeiten Eure Hände müssen das machen was meine machen würden, wenn ich vorm Auto stehe Eure Augen müssen das sehen was meine sehen würden, Eure Ohren müssen das hören was meine hören würden wenn Ihr GENAU das macht was ich machen würde Ihr müsst einfach ALLES wiedergeben denn ich sehe und höre NICHTS

nehmt doch einfach einen alten (oder auch neuen ....) Besen mitsamt Stiel Stiel vorne schlitzen, so wie es weiter vorne in dem Thema schon gezeigt wurde die Länge vom Stiel müsst Ihr nach Eurer Körpergröße, Armlänge und gewünschten Arbeitshaltung anpassen der Besen wird dann mit dem geschlitzten Stiel über den Ventilteller gesteckt und die Besenseite drückt Ihr mit dem Brustkorb runter eine Hand zieht dabei den Oberkörper gegen die Ansaugbrücke, die andere Hand nimmt den Schlepphebel raus Bauzeit : 5 Minuten ..... oder so

wenn Du keinen Zündfunken hast, musst Du da suchen Steuerzeiten haben nix mit Zündfunken zu tun

bewegliche Massen und Massenträgheit ..... naja .... nur dass sich der größte Teil vom e30 Lenker garnicht wirklich bewegt ..... das längs verlaufende Stück vom Gummilager bis zum inneren Traggelenk zählt schonmal NICHT zu den ungefederten Massen das wird genau genommen nur um wenige Grad verdreht beim Einfedern, ansonsten ist es fest mit der Karosse bzw. dem Achsträger verbunden nur das äußere Teil vom Lenker zum Federbein hin führt überhaupt nennenswerte Bewegungen aus und zählt im äußeren Bereich zu den ungefederten Massen so betrachtet ist de Effekt der Alulenker bezogen auf die ungefederten Massen verschwindend gering

das ist normalerweise ein Defekt auf der SI-Platine, die Schaltung, die den DZM steuert/versorgt geht nicht richtig "aus" also der DZM bleibt immer an wobei, wenn es über Nacht die Batterie leer zieht, muss da eigentlich schon noch was anderes sein, denn üblicherweise sind das mit dem DZM so 0,05 bis 0,15 A und bei 10 Stunden (über Nacht) maximal 1,5Ah die aus einer ca. 50Ah Batterie gezogen werden, leer kann die dann nach einer Nacht nicht sein, bei 2-3 Wochen Standzeit sieht das natürlich anders aus den Defekt auf der SI-Platine kann ich reparieren, auch neue Stützbattieren (Lithiumzellen) drauf machen ode die alte Akkuvariante auf Lithiumzelle umrüsten, Akkutausch mache ich nicht (mehr) weil das Unfug ist, BMW hat nicht umsonst schon vor über 30 Jahren auf Lithiumzelle umgestellt

ist das Kunst oder kann das weg ? das ist Kunst und es kann weg

Schläuche Rücklauf und Tankentlüftung vertauscht