vokuhila

diese Druckstösse sind nicht nicht nur Überdruck sondern auch Unterdruck und kommen vom verdrängten Luftvolumen der Kolben im Kurbelgehäuse, die "pumpen" ja auch Luft, wenn auch nur hin und her, so dass (eigentlich) ein gleichmässiger Druck herrschen sollte nun ist es aber beim 4-Zylinder so, dass die mittleren Kolben gleich laufen, der Druckausgleich im Kurbelgehäuse geht also von den mittleren zu den äusseren Kolben und zurück, das sind die sog. Pumpverluste die ein Motor hat durch die Ölrückläufe aber vor allem das Kettengehäuse gelangen diese Druckwellen bis zum Ventildeckel, wenn Du mit der Handfläche den Öldeckel zuhältst oder eine Folie drüberlegst, wirst Du merken dass es kein wirklicher Überdruck ist, den Du da "wegdrücken" musst sondern dass es Über- und Unterdruckwellen sind wenn Du die Handfläche nur ein Stück entfernt drüber hältst, dann merkst Du nur den Druckstoss aber nicht die Sogwirkung und bildest Dir ein da würde nur was rauskommen, in Wirklichkeit saugt es das dort aber auch wieder rein

vielleicht hast Du ja den oberen Räderkastendeckel nicht bündig zum Kopf bekommen den Deckel musst Du bei der Montage runterdrücken um die Profildichtung zusammenzudrücken bis der plan zum Kopf ist am einfachsten geht das, wenn Du den Ventildeckel dazu ohne Dichtung nimmst und die beiden vorderen Schrauben im Kopf zum runterdrücken nimmst, damit kannst Du den Räderkastendeckel in Position drücken, so dass dann für die Ventildeckeldichtung eine ebene Fläche ohne Stufe entsteht

wenn es bei anderen starken Verbrauchern nicht ist, könntest Du versuchen rauszufinden ob es an der Last im Lichtkreis liegt oder nur am Einschalten vom Licht überhaupt dazu nimm mal der Reihe nach die Lampen raus, die bei Licht ein leuchten würden und beobachte ob überhaupt und wenn dann bei wie wenig Lampen der Effekt weg geht

die Verteiler haben unterschiedliche Verstellcharakteristiken und Verstellwerte was Fliehkraft und Unterdruck angeht selbst wenn Du einen "anderen" Verteiler mit den Werten vom 323i einstellst, ist es dennoch nicht die gleiche Zündeinstellung über alles hinweg die haben an den Verteilern ewig herumgedoktert und fast in jedem Modelljahr einen anderen verbaut, nicht nur weil sie eine neue Teilenummer wollten, sondern weil im Detail an den Verstellkurven Veränderungen vorgenommen wurden

das sieht nach 1. Übermass für Hauptlager und Pleuellager aus gehen wir mal davon aus, dass ein Motoreninstandsetzer die Welle geschliffen hat, oder BMW selbst, dann musst Du nicht genauer messen, denn ein Instandsetzer schleift die Zapfen auf das richtige Mass für das es auch Lagerschalen gibt und nicht auf ein unbrauchbares Zwischenmass wenn die Zapfen also rund sind und keine Riefen haben, dann sollte es mit einem Satz Hauptlager und Pleuellager jeweils im 1. Übermass (+0,25mm ) passen statt Bügelmesschrauben, die in der Anwendung nicht ganz so problemlos sind (wie Du ja gemerkt hast) wären Plastigauge Streifen für Dich jetzt die richtige Variante zum Lagerspiel messen, wenn Du das schon unbedingt machen willst weil Du der Toleranz in der Schleifstufe vielleicht nicht so ganz über den Weg traust

weil es sich um einen Verbrennungsmotor handelt

wie Mahatma schon schrieb, sind die Teile werksseitig separat gewuchtet, was normalerweise als ausreichend anzusehen ist optimalerweise kann man natürlich den kompletten Kurbeltrieb zusammengebaut nochmal feinwuchten, da muss sinnvollerweise dann aber auch die Kupplungsdruckplatte (in markierter Position selbstverständlich) mit montiert sein, allerdings muss diese mit 3 leichten und auf gleichem Radius genau in 120° verteilten Plastikdistanzen in Stärke der Kupplungsscheibe in die Position gedrückt werden, die sie mit Kupplungsscheibe hätte warum man die Kupplungsscheibe zum Wuchten nicht verbaut, muss ich hoffentlich nicht erklären ..... wenn Du so weit gehst, also Feinwuchten am Kurbeltrieb, musst Du aber auch die Kolben und Pleuel nochmal genau auswiegen und anpassen, da gibt es werksseitig offenbar sehr große Toleranzen beim Pleuel muss man nicht nur Gesamtgewicht sondern oberes und unteres Teil getrennt auswiegen und angleichen dass so eine Pleuelwaage mit (reproduzierbaren !) Werten garnicht so einfach zu bauen ist, kann ich Dir aber auch gleich sagen nicht nur ich hab da einige "Schleifen" gedreht bis ein brauchbares Pleuelwiegegerät entstanden ist

deshalb wollte ich ja auf einem Bild sehen was er als Rückschlagventil am Geberzylinder bezeichnet vielleicht ist das auch nur ein Missverständnis und er meint mit Rückschlagventil den Kolben im Geberzylinder

vielleicht sollte man erwähnen, dass die M42 KW geschmiedet ist die M40 und M43 sind Gusswellen, was zwar prinzipiell auch nicht so schlecht ist aber umsonst hat der M42 die Schmiedewelle ja nicht bekommen soll aber jetzt auch nicht heissen, dass der M42 die M40 oder M43 Welle einfach so zerlegt, das tut er sicher nicht

zeig uns doch bitte mal ein Bild vom Zylinder und auch vom Rückschlagventil oder zumindest die Stelle an der Du es vermutest, ich wüsste gerne wo sich das befindet

Du bist aber auch ein Held ...... kannst doch nicht einfach auf gut Glück STD Lagerschalen kaufen nur weil Du denkst es müsste "eigentlich" STD sein selbst wenn Du die Zapfen NICHT gemessen hast oder messen wolltest oder konntest, hätten Dir die Teilenummern auf den Lagerschalen verraten um welche Schleifstufe es sich handelt

warum willst Du die Servoscheibe abmachen ? und bei der Spannrolle gibt es manchmal auch Linksgewinde, weiss nicht ob das bei dem hydraulisch gedämpften Spanner war oder beim reinen Federspanner nicht dass Du erst die Schraube wegdrehst ..... hab ich nämlich schon geschafft und dann gemerkt dass es Linksgewinde ist

erneuern ist m.M.n. unnötig, es reicht hier völlig,den spürbaren Grat an den Riefen zu beseitigen nimm feines Schleifpapier, Körnung 400-800 oder so in dem Dreh, kannst gerne auch "nass" schleifen, den Außenrand vom Rotor auch, dabei das Gehäuse nicht vergessen

deshalb habe ich gefragt ein Tip : dann fahr erstmal ein wenig damit, das Steuergerät braucht je nach nötiger Korrektur einige Warmlaufzyklen um zu lernen wie der Steller "voreingestellt" werden muss erst wenn es nach ein paar Tagen Fahrzeugnutzung und mehreren Kaltstarts mit Warmlaufzyklen nicht besser wird, kannst Du auf Fehlersuche gehen und wenn ich Fehlersuche schreibe, dann meine ich damit nicht einfach wildes Teiletauschen wie es jetzt schon begonnen wurde, sondern eine systematische Fehlersuche

erstmal müssen wir wissen welche Generation Kombiinstrument Du hast Baujahr 86 ist nämlich nicht eindeutig genug, bis 85 wäre eindeutig und ab 87 auch, aber 86 ist nicht eindeutig ab Herstellung (Herstellungsdatum=nicht Erstzulassung !) 1/86 gab es die neuere Generation Kombiinstrument und nur bei der neueren Generation haben die Batterien auf der SI-Platine Einfluss auf DZM und Verbrauchsanzeige Unterscheidung ist sehr einfach, die ältere Generation hat 3 rote LED`s für die Serviceintervallanzeige und wenn dort die Batterien tot sind, hat es keinen Einfluss auf Verbrauchsanzeige und DZM, hier gibt es eher dagegen oft gerissene Löstellen auf der Platine wo der rein mechnaische Codierstecker (Rückseite vom DZM) eingesteckt wird die neuere Generation hat nur eine rote LED und da müssen die Batterien voll sein um eine korrekte Funktion von DZM und Verbrauchsanzeige zu haben Du kannst die Batterien austauschen, sind aufgelötet es gibt allerdings bei beiden Generationen der Kombiinstrumente je zwei unterschiedliche Ausführungen von SI-Platinen, einmal mit NiCd Akkus in Größe AA und einmal mit 3V Lithiumzellen (keine Akkus) in Größe 14250

wieviel km bist Du seit der Inbetriebnahme gefahren ?

Rohr rausziehen und neues passend gebogenes reinstecken, das Spannergedöns wird aber dazu weg müssen aber schraub das Rohr dieses Mal oben fest und lass es nicht frei hängen wie die Pfuscher die den Mist verzapft haben, sonst vibriert es sich wieder ab

neineineinein Strom und Spannung sind zwar zwei Dinge aber die sind abhängig voneinander, die Last schafft diese Abhängigkeit es gibt da so ne Sache nennt sich wohl ohmsches Gesetz, darauf basiert das und "eigentlich" solltest Du (also grade Du) damit bestens vertraut sein das ist letztlich eine einfache Gleichung und Du kannst nur 2 Werte eingeben, der Dritte Wert ist dann das Ergebnis, so funktiert das nunmal Du kannst nicht sagen, ich (die Lima) lege 14V an einen z.B. 14Ohm Verbraucher (Glühlampe oder leere Batterie) an und lasse weniger Strom fliessen als das 1A was die Gleichung ergibt der Verbraucher, also die Lampe oder die Batterie ist die Last und bestimmt bei konstant angelegter Spannung wieviel Strom fliessen soll also grosse Lampe oder leere Batterie bedeutet viel Strom und kleine Lampe oder volle Batterie bedeutet wenig Strom so lange also die 14V immer aus der Lima rauskommen, schafft die Lima es, genug Strom für die angeschlossenen Verbraucher fliessen zu lassen wenn die Lima den benötigten Strom für die Verbraucher jedoch nicht liefern kann, dann muss die Spannung zusammenbrechen genau, aber wenn es den Strom begrenzt, dann geht die Ladespannung runter und bleibt eben nicht bei 14V stehen ein Batterieladegerät hat (wie eine Lima im Prinzip auch) eine I/U Ladekennlinie, bei leerer Batterie wird mit Konstantstrom (wir sagen jetzt mal 4A) geladen, das geht mit z.B. 12V los und dann steigt die Spannung mit wachsendem Ladezustand der Batterie von den genannten 12V bis zur Ladeschlusspannung von (der Einachheit halber) 14V an, während der Zeit fliessen immer die ganannten 4A ab 14V steigt die Ladespannung nicht mehr weil das Ladegerät nicht mehr als 14V bereitstellt, aber der Strom reduziert sich, nur nicht weil das Ladegerät ihn begrenzt (wie bei Spannungen unter 14V) sondern weil die Batterie ihn nicht "haben will"

das ist aber rein elektrisch etwas widersprüchlich, um nicht zu sagen falsch, erklärt, oder ich hab es falsch aufgefasst wenn die Lima die richtige Spannung liefert, dann ist die nicht die Urache, denn die Lima entscheidet nicht, ob bei korrekt anliegender Ladespannung viel oder wenig Strom in die Batterie fliesst, dafür ist die die Batterie verantwortlich oder besser gesagt der Ladezustand der Batterie also Lima stellt Spannung bereit und Strom fliesst wenn die Batterie welchen haben will, eine volle Batterie nimmt bei 14V fast nix mehr an Strom auf, muss ja auch so sein, sonst würde man die ständig überladen, eine leere Batterie nimmt hingegen sehr viel Strom auf und wenn die Lima diesen Strom nicht mehr liefern kann, dann bricht zuerst mal die Ladespannung zusammen bis so wenig Ladestrom fliesst wie die Lima noch abgeben kann

..... weil dort ein öldruckbaufschlagter Längskanal endet, der, nachdem er bei der Herstellung gebohrt wurde, irgendwie wieder verschlossen werden muss und zum Glück eine Schraube statt ein eingepesster Blindstopfen verwendet wurde

hat er schonmal bis 7000 gedreht und es geht jetzt plötzlich nicht mehr ?

Du glaubst doch nicht wirklich, dass ein Fernost Reifenhersteller die Punkte in Bezug auf die Gewichtsverteilung vom Reifen anbringen würde bestenfalls machen die irgendwo welche drauf weil es "wichtig" aussieht oder suggerieren soll, dass die etwas aussagen kleines Beispiel was die noch so "drauf" haben und wie sie die Leute verarschen : zwei gleiche Drehmomentschlüssel (Kollege wollte auch einen) gekauft, angeboten mit Messprotokoll für verschiedene Stufen über den Bereich hinweg ..... nur war das "Protokoll" am Ende ein kopierter Zettel, der bei beiden absolut identisch war, also nicht nur der Vordruck der Tabelle sondern auch die die Einträge der Werte, wie man leicht an den Kopiermarken usw. erkennen konnte eben der komplette Zettel eine 1:1 Kopie ein "normaler" Kunde merkt das natürlich nicht, weil der sich nur einen Drehmo kauft, das wissen die und daruf zielen die ab

was soll denn wildes Teile tauschen bringen ? Du hast ein elektrisches Problem, dem kommt man recht einfach und gezielt mit Messungen auf die Schliche und dann kann man das betreffende Teil gezielt (nicht wild) tauschen, falls es überhaupt ein Teil ist und nicht nur ein Kontaktproblem

um die Tankgeber auszuschliessen musst Du die Geber brücken bleibt es bei gebrückten Gebern bei der Zappelei, kann es die Verkabelung bis zum Kombiinstrument sein oder das Kombiinstrument kleine Info : die beiden Geber beim 62-Liter Tank sind in Reihe geschaltet

die in den HL sind bei allen Motoren von BMW auch immer mit Kugelventil frühe M43 haben teilweise auch solche, M42, M50, sogar beim M54 sind die im 2,2-Liter (wieder) zu finden