vokuhila

bei zu viel LL-Drehzahl bekommt der Motor erstmal grundsätzlich zu viel Luft an der Einzeldrossel vom S38 gibt es viele Stellen wo Du Dir das Problem "Luft strömt ungewollt in den Bereich hinter den Drosselklappen" einhandeln kannst Einstellung der Klappen selbst, LL-System im ganzen (Schläuche, LL-Steller usw.) beim Umbau in einen e28 fällt mir noch spontan ein : Tankentlüftungsventil ..... Stutzen offen weil nicht verbaut ......

mehr Drehmoment gegenüber was ? gegenüber dem 320i ja, aber nicht gegenüber dem 325i , dazu fehlt eins : der Hubraum und wo ist der 323i ein Langhuber ? bei 80mm Bohrung und 76,8mm Hub ist das immernoch ein Kurzhuber 1,8mm mehr Hub gegenüber dem 325i mit 75mm Hub bringen (leider) nicht viel wenn die Bohrung bei 80mm bleibt, da fehlen nunmal 200ccm und die merkt man und damit wir nicht aneinander vorbeireden : einen 323i mit Eingebermotronic hatte ich vor über 25 Jahren schon, das hat zwar gut funktioniert aber selbst mit der 325i Ansaugbrücke und der 325i Drosselklappe war das noch kein 325i Killer

modellspezifisch tanzen beim e46 nur die 330i/d aus der Reihe, die haben vorne und hinten andere Beläge als die anderen e46

es gibt bei den hinteren Bremskolben zwei verschiedene Kolbeninnendurchmesser und dafür auch die Beläge mit den passenden Klemmfedern die bei Dir verbauten Kolben mit dem kleineren Innendurchmesser sind normalerweise im e36 und e46 zu finden, da hat jemand vielleicht nicht so genau aufgepasst bei der Teileauswahl aber das ist nicht weiter schlimm, Du brauchst jetzt nur e36/46 Beläge, die haben die gleiche Außenkontur wie e34 und dann passt das

siehst doch schon an der Kontaktbelegung, dass es nicht kompatibel ist am Beispiel Kl.31 (Masse) schonmal mehr als deutlich, dann hat das e30 Teil Kl.15 (12V Zünung) die beim e23 gänzlich fehlt usw. vielleicht ...... kann man es nach Studium der entsprechenden Schaltpläne durch umpinnen der Kontakte und weiteren Anpassungen am Kabelbaum laufähig bekommen ...... vielleicht ......

dann hast Du aber nicht richtig hingeschaut der M50 hat immer Ölspritzdüsen, die sitzen nur ziemlich versteckt in den oberen Hauptlagerböcken und werden von den Hauptlagerschalen in Position gehalten wenn Du die Düsen dort nicht eingebaut hast, also am Ende offene Bohrungen hast (siehst Du von unten nur mit einem Spiegel) musst Du Dich über fehlenden Öldruck nicht wundern wenn die Düsen drin sind, kann es aber auch sein dass die einfach nur offen stehen, ist ein typisches Problem die Federn für das Kugelventil brechen und dann stehen die eben immer offen normalerweise sorgt das Ventil dafür, dass die erst so ab 1,5bar Öldruck öffnen

es ist nicht so sehr das max. Drehmoment oder die Mehrleistung, es geht um die Effizienz im Teillastbereich

§21 geht nach Aufwand für 10€ klappt der Prüfer noch nichtmal den Laptop auf, das kannst Du bei einer 21-er Abnahme knicken 21-er für nur Felgen sollte unter 100€ bleiben 500€ könnten es werden, wenn Du noch sehr sehr viele andere Dinge mit eintragen lässt

scheint wie der alte Zender zu sein fragt sich ob das Material auch wie damals PUR-irgendwas ist oder ob es nun GFK ist immerhin passt der Preis für ein Neuteil, wo doch für alte verwarzte Zenders oft schon mehr aufgerufen wird

war es vor dem Abstellen vom Motor schon da ? oder kam es beim Abstellen vom Motor beim Abtouren ? oder war es nach dem Abstellen vom Motor da ?

"extra entlüften" musste nicht machen, das macht die Servo schon selber ..... wenn genug Flüssigkeit im Behälter ist ...... geht das permanent während des Lenkens

für mich hört es sich auch nach Ventiltriebgeschepper an also Schlepphebel raus und Bilder davon hier zeigen, dann sehen wir weiter

mir ist beim nochmaligen Lesen aller Beiträge grad was aufgefallen : die 9,5 Ohm sind zwar kein völliger Null Ohm Kurzschluss, an dieser Stelle haben 9,5 Ohm aber etwa den gleichen Effekt wie ein "echter" Kurzschluss verständlich erklärt : die 9,5 Ohm reichen aus um den Zeiger auf Voll gehen zu lassen, denn das ist etwa der Wert den die Geber bei vollem Tank haben vielleicht hat das zu einem Missverständnis geführt oder zumindest zu Verwirrung oder Verunsicherung aber egal, meine Vermutung von einem eingequetschten Kabel bei der Tankmontage ist damit in weite Ferne gerückt, denn beim Kabel quetschen hat man einen Kurzschloss nahe Null Ohm aber nicht etwas im Bereich von 10 Ohm, immer vorausgesetzt, die 9,5 Ohm Messung war keine fehlerbehaftete Messung

Georg, das ist ein elektrischer Fehler den wir in diesem Fall auf "mechanische" Art finden müssen, der TE kann Elektrik nicht (verstehen)

und warum schreibst Du das erst jetzt ? hast Du vielleicht noch andere Dinge "gemacht" die wir wissen sollten wenn es um Fehlersuche geht ? also wenn der Tankgeber mit dem Reserveschaltkontakt auf der Fahrerseite ist, dann hast Du einen Rechtslenker nicht dass es wichtig wäre, es geht nur darum die Begriffe Fahrerseite und Beifahrerseite richtig zu verwenden und zu verstehen wer was damit meint Fahrerseite und Beifahrerseite sowie rechts und links sind keine eindeutigen Zuordnungen, jeder versteht unter rechts und links was anderes, je nach Position und Blickrichtung kann das genau das Gegenteil bedeuten und aus rechts wird links oder umgekehrt, genauso ist es mit Faherseite und Beifahrerseite wenn nicht vorab eindeutig klar ist ob es ein Rechtslenker oder Linkslenker ist mein Vorschlag : wir machen das jetzt mal anders und verwenden unmissverständlichere Positionszuordnungen die Tankarmatur mit dem für die Reserveleuchte zuständigen Geber und der Spritpumpe sitzt unter dem großen ovalen Deckel unter der Rückbank der zweite Tankgeber mit nur 2 Kabeln dran sitzt unter dem kleinen runden Deckel unter der Rückbank wenn in Deinem Fall bei abgezogenen Gebern unter beiden Deckeln die Tankuhr voll anzeigt, dann hast Du einen Kurzschluss gegen Masse auf dem einen einzigen Kabel vom Kombiinstrument zum Tankgeber unter dem kleinen runden Deckel unter der Rückbank alle anderen Kabel, Tankgeber, Reserveleuchtenschalter usw. sind erstmal völlig zweitrangig Du musst Dich um dieses eine Kabel kümmern, im Bild habe ich es rot markiert, es ist allerdings deutlich länger als der Schaltplan es vermuten lässt es geht vom weissen Stecker am Kombi in den Hauptkabelbaum der innen hinter dem Teppich am Schweller entlang führt und zweigt dann aus dem Hauptkabelbaum ab und wird mit einer Gummitülle durch das Bodenblech geführt und geht von da zum Tankgeber unter dem kleinen runden Deckel Du machst jetzt einfach folgendes, egal was Du gemessen hast oder nicht, ob Du die Messungen richtig interpretieren kannst oder nicht, vergiss das alles, das dauert viel zu lange bis wir da auf einen Nenner kommen Du nimmst den weissen Stecker hinten am Kombiinstrument, schiebst die weisse Kappe runter und suchst das braun/grüne Kabel an Pin4, das ziehst Du aus dem Stecker raus, damit das klappt musst Du dabei mit einer Nadel oder kleinem Schraubendreher auf die Rastnase vom Pin drücken, die Rastnase siehst Du seitlich in dem Schlitz durch das Plastegehäuse wenn das Kabel raus ist, steckst Du das Kombi an und berichtest ob die Tankuhr immernoch voll ausschlägt dann sehen wir weiter

der 2-Liter Kat ist sehr lahm, ohne Kat mit mehr Verdichtung ist der etwas weniger lahm als der 2-Liter Katmotor der 2,5-Liter Kat ist zwar auch lahm, aber immernoch deutlich kräftiger als ein katloser 2-Liter, das ist ganicht vergleichbar

wenn ein Kabel nicht unterbrochen ist, hat es Durchgang von einem kabelende zum anderen wenn es dabei zusätzlich einen Massekurzschluss an einem Ende oder irgendwo in der Mitte hat, ändert nichts am Durchgang von einem Kabelende zum anderen Du musst also Durchgang vom Kabel messen können und keinen Durchgang zur Masse messen können

die gibt es nicht für den NFL und die vom VFL passen nicht so richtig an den NFL ..... bei den gleich großen Maxilite fragt auch keiner nach Alpina Radhausabdeckungen ...... und nebenbei gesagt, lumpig schmale 8x16 Felgen mit einer lächerlichen ET28 stehen nicht aus dem Radhaus heraus, dass man da irgendwas abdecken müsste

es gibt verschiedene Wege zum Ziel die Pfuscher stellen den Motor aussermittig und/oder neigen den Motor weiter, schleifen noch paar Rippen weg und sind nach 1 Sunde fertig die Originalteilbastler suchen alle möglichen Kombinationen aus BKV`s, HBZ`s, Pedalwerken der verschiedenen Modellreihen zusammen, probieren herum bis sie die 100% aus Originalteilen bestehende Umbaulösung gefunden haben Andere reissen Samstag früh mal schnell das Pedalwerk raus, flexen, schweissen, bohren etwas dran herum und haben es nachmittags mit etwa 3cm versetztem BKV wieder drin, ohne Teilezukauf, ohne lange warten, einfach an einem Samstag mal schnell "gemacht"

ist der M52 aus dem e39 ein "normaler" M52 mit Einfachvanos oder ein M52TU mit Doppelvanos ? der e39 Lüfter ist nicht einfach so am e30 passend, rein mechnaisch schonmal nicht, auch die 3 Lüfterstufen vom M52 sind nicht einfach zum e30 Klimakabelbaum kompatibel über die stufenlose Lüftersteuerung vom M52TU reden wir mal noch garnicht, vielleicht hast Du ja keinen TU dann stellt sich Frage wie Du die Kompressorsteuerung machen willst, wie im e30 oder über das Steuergerät vom e39 geschleift ? usw. usw. da musst Du Dir erstmal einen Plan machen nachdem Du deine Komponenten identifiziert hast

Pin`s im Kabelbaum ? ohne Kabel an den Pin`s werden die Pin`s allein nicht viel helfen denn wenn der 318i einen "Kassengestell" Hauptkabelbaum hat, kann es sein, dass die für die Klima erforderlichen Kabel vom 10-poligen Heizungskastenstecker in den Sicherungskasten nicht vorhanden sind der 10-polige Heizungskastenstecker sollte also fahrzeugseitig voll belegt sein Platz für den Kühler einplanen ? ich weiss zwar nicht auf welche Weise der M52 eingebaut werden soll ..... aber üblicherweise wird der Bereich vor dem Wasserkühler, wo der Kondensator der Klima beim e30 vorgesehen ist, dabei nicht durch "irgendwas" zugebaut bestenfalls der E-Lüfter, der dann beim späteren Klimaeinbau wieder anders montiert werden muss ich würde deshalb den Klimaeinbau schon vorab mit einbeziehen und soviel wie möglich vorrüsten z.B. nicht nur eine einfache E-Lüftersteuerung einbauen sondern gleich den Klimakabelbaum legen nicht nur den E-Lüfter vor den Kühler bauen, sondern gleich den Kondensator zwischen E-lüfter und Kühler verbauen um das nicht nochmal "anders" machen zu müssen

sag mal mein lieber VD, was soll das alles ? ich meine das grade mit den Scheinwerfern ? so ein Plastescheinwerfer ist neu schön durchsichtig und glatt, ohne Steinschläge usw. er entspricht der Betriebserlaubnis, da sind wir uns sicher einig dann wird das Fahrzeug benutzt, es kommen kleine Mikrosteinschläge ins Plasteglas, das Plaste wird mit der Zeit etwas matter, vielleicht sogar etwas gilblich auch jeder Waschanlagenbesuch fügt weitere Kratzer auf dem Scheinwerferglas hinzu irgendwann soll es dann ja nicht mehr Tüv konform sein nur : wie wird das ermittelt, wie wird der zulässige Mattgrad und die maximale Steinschlagzahl und die Kratzer pro Flächeneinheit definiert bzw. das Streulicht ermittelt wie wird das regelkonform geprüft ? wenn es das Scheinwerfereinstellgerät nicht kann ? kommt hier das (natürlich kalibrierte) "Augenmass" vom Prüfer ins Spiel ? und zum Polieren : Fall A : Rudi Rubbel pflegt seine Plastescheinwerferkarre besser als seine Zähne, jedes Wochenende poliert er die Karre, 10 Jahre lang über 500x poliert er dabei auch ganz leicht über seine Plastescheinwerfer, tragt dort 500x (wenn auch ganz leicht) Material ab und hat nach 10 Jahren immernoch Top Scheinwerfer Fall B : Rudi Rubbels Zwillingsbruder ist Schlampe und nutzt seinen Plastescheinwerferkarren ohne Rücksicht auf Verluste, fährt 10 Jahre lang und als die Scheinwerfer etwas matter werden, holt er die Versäumnisse gegenüber seinem Zwillig in einem Ritt nach und poliert die Scheinwerfer, damit hat er logischerweise die Betriebserlaubnis verloren ich meine, es sind in beiden Fällen am Ende Scheinwerfer in Top Zustand, die es so nach 10 Jahren nicht geben kann ohne dass poliert wurde nun die Frage lieber VD, bei welchem der über 500 leichten Poliervorgänge hat Rudi Rubbel eigentlich seinen Scheinwerfern die Betrieberlaubnis wegpoliert ? beim ersten vielleicht schon ?

im Prinzip ist es egal, weil der "Pfeil" nur nach oben oder nach unten zeigen kann, anders passt das NW Rad nicht auf die NW und anders passt das Absteckwerkzeug nicht auf die NW das bedeutet, entweder Du stellst in dem Moment auf Zünd-OT Zyl. 1 wenn der Pfeil nach oben zeigt oder oder Zünd. OT Zyl. 4 wenn der Pfeil nach unten zeigt und das ist egal weil der Verteilerfinger nur in einer (der richtigen) Position auf das NW Rad passt und das einstellbare NW Rad nur im (schmalen) Einstellbereich auf die NW passt wenn Du unbedingt Zünd-OT Zyl.1 einstellen willst, der Pfeil aber zum Block zeigt, muss die KW eben eine Umdrehung weiter gedreht werden, dann macht die NW eine halbe Umdrehung und Du hast was Du willst

bei diesem M40 habe ich 3x die Kopfdichtung und Kopfschrauben wieder verwendet wie man sieht, taugt es auch für etwas mehr als Serienleistung

ist zwar schwarz aber der Glanzgrad entspricht nicht der Serie