vokuhila

genau so denke ich auch, ein Kontaktproblem war das sicher nicht der BC brauchte nur mal einen Reset, das Motorsteuergerät wird es eher nicht gewesen sein sollte sowas mal unterwegs passieren und sich durch Batterie abklemmen nicht lösen lassen, dann kann man einfach den BC abstecken um die WFS auszuschliessen der Wegfahrsperrkontakt in der geheimnisvollen schwarzen Relaisbox, wo die Stromversorgung (einkreisig !) unterbrochen wird, ist nämlich ein Ruhekontakt (gesetzlich vorgeschrieben ...) das bedeutet, wenn das Relais NICHT vom BC bestromt werden kann, ist auch nichts unterbrochen und keine BC-Wegfahrsperre möglich alternativ kann man auch das Massekabel, was zur Relaisbox führt, vom Massepunkt neben der Lenksäule abschrauben, da kommt man ggf. schneller dran als an die Rückseite vom BC oder einfach die beiden etwas dickeren grün/roten Kabel verbinden, die an einem der beiden 4-poligen Stecker an der Relaisbox sind oder : was ich als Fan vom Entfernen völlig bekloppter und anfälliger Sonderausstattungen grundsätzlich tun würde, diese "Brosche" also das monströse Magnetschloss samt dem ganzen unnötigen Klimbim inkl. der Relaisbox rauswerfen und eine Brücke für das zu unterbrechende Kabel der WFS einstecken, so wie es bei BC-losen Fahrzeugen ist

wo sind denn die Platzprobleme bei Dir genau ? welche Ansaugbrücke vom e36 hast Du, die ältere mit Membrandose aussen oder die neuere mit dem kompletten Plastik-DISA Einsatz ?

ja die sollten dort sein vielleicht stecken sie aber auch im Getriebe, passiert manchmal "etwas" schlecht ist es wenn die garnicht verbaut sind

las mich raten : Du hast genau das so in dieser Form noch nicht selber gemacht oder Du hast vergessen wie es wirklich war, denn so wie Du es beschreibst, funktioniert es nicht zuerst Ölpumpe montieren ist schonmal keine gute Idee, aber egal die Antriebswelle kannst Du zwar zur Not von oben durch das Nadellager fädeln und versuchen die Ölpumpe zu treffen, aber empfehlenswert ist das so herum nicht das Durchfädeln geht vor allem nur ohne die Anschlagscheibe, die passt nämlich nicht durch das Nadellager durch und über dem Nadellager kann sie ohnehin nicht bleiben, weil sich sonst der Verteiler mit dem Zahnrad nicht in das Nadellager stecken lässt die obere Anschlagscheibe hat auch nicht die Funktion, die Welle vor dem Runterfallen zu schützen, genau das Gegenteil ist der Fall, die schützt die Welle vor dem Rausziehen beim Ausbau vom Verteiler weil sie eben nicht durch das Nadellager passt und deshalb muss die Scheibe unter dem Nadellager sitzen und die Welle kann mit Scheibe drauf nur von unten eingebaut werden und das wiederum geht nur, wenn die Ölpumpe noch nicht montiert ist und warum sind 2 Scheiben auf der Welle ? wofür ist die untere ? die ist für nichts da, ausser für den Monteur, damit er die Welle egal wie herum einfach einbauen kann, es ist dadurch immer eine Scheibe in der oberen wichtigen Position

gilt nur nicht für den 320i um den es hier grade geht Stichwort : Batterie im Motorraum bedeutet : DME Stromversorgung direkt auf dem Pluspol

.... sind aber schon 2 verschiedene Einbaulagen auf den Bildern zu sehen .....

diese Zahnriemenangst beim M20 kann ich in keinster Weise nachvollziehen Zahnriemen beim M20 ist KEIN Problemfall, in gut 30 Jahren gab es weder bei mir noch bei meinem Kumpels jemals einen Schaden, der durch einen gerissenen Zahnriemen oder durch "Zahnausfall" verursacht wurde der Riemen hält beim M20 ! ...... und nicht nur jämmerliche 4 Jahre, da kann man gut und gerne noch paar Jahre dranhängen ohne die Windelhose anziehen zu müssen wenn es die geringe Laufleistung zulässt und man die ZR-Spannung regelmässig prüft und ggf. nachstellt, kann man nach 10 Jahren aber dann schonmal über einen ZR-Tausch nachdenken das Problem beim M20 mit irgendwelchen ZR-Schäden war NIE der Riemen selbst, meistens waren es weggeknickte Spannrollen (die mit dem dünnen Fuss) und es gab auch mal gerissene NW-Räder bei der älteren Blechpressausführung

grade dann macht es KEINEN Sinn die Wapu zu tauschen, denn es gibt nichts Besseres als eine funktionierende alte originale BMW Wasserpumpe

Bodengruppe kann ich anbieten, will ich auch nicht mehr zurück haben .... warum wohl ....

geiles Kombiinstrument

das Blaupunkt hat sicher ausreichend "Wasserschlauchdesign" um unauffällig durchzugehen wenn man den Drehknopf schwarz macht und das Radio aus lässt beim Tüv, wird es bestimmt nicht als "Fremdkörper" erkannt für den eingeschaltetet Zustand müsste man vielleicht noch was an der Beleuchtungsfarbe machen, die Tasten sind wohl rot und nicht orange, das Display ist es augenscheinlich auch nicht, aber da geht sicher was bei dem relativ geringen Preis könnte man das direkt mal versuchen, zuerst natürlich testen ob das Ding nur optisch "alt" aussieht und nicht auch technisch

..... aber er darf es während der Fahrt nicht mehr bedienen ...... .... kommt bestimmt noch, analog zum Handy .....

ein leerer Schacht ist durchaus "zeitgenössisch" wenn z.B. das neue teure PIONEER mit bling bling Display über Nacht den Besitzer gewechselt hatte, dann blieb der Schacht lange leer bis wieder Geld für ein neues gesammelt war

die Teilenummern haben sich über die Jahre mehrfach geändert, das kann mit der Einführung einer anderen Ausführung und/oder eines anderen Herstellers zusammenhängen, muss aber nicht auf jeden Fall kann man aber nicht sagen, dass die Versionen, nur weil die (auch rückwirkend) austauschbar sind, auch alle den gleichen Innenaufbau haben (müssen) bedeutet das unterschwellig, dass ich mir das nur eingebildet habe ? warum sollte jemand vor 30-40 Jahren ein Heizventil aus dem Neuwagen oder frisch vom Ersatzteiltresen zerlegen und Fotos davon machen ? zum "Beweis" dass es das gab ? das ist wirklich "eher unwahrscheinlich" wahrscheinlicher ist es aber, dass man auf der Suche nach einem funktionierenden Ventil bei den gebrauchten eins ohne Membrane findet und hätte ich gewusst, dass die Erwähnung der anderen Ausführung auf hinausläuft, dann hätte ich natürlich "Beweisfotos" gemacht und ich habe vor einiger Zeit bei der Suche nach einem funktionierenden Ventil eins nach dem anderen aus dem Fundus genommen und im Wasserbad abgedrückt sowie die Schaltfunktion geprüft eins nach dem anderen war nach außen hin undicht, habe jedes nach dem Abdrücken aufgemacht um zu sehen was los ist und defekte Membranen gefunden weil ich keine Membran da hatte, habe ich in der Hoffnung weiter gemacht, vielleicht mal eins zu finden wo die Membrane noch ganz ist und vielleicht nur die O-Ring Abdichtung gemacht werden muss irgendwann, nach dem 4. oder 5. Ventil glaub ich, hatte ich beim Abdrücken eins gefunden was nach außen hin zwar dicht war, aber es schaltete nicht mehr, dieses habe ich dann, wie die anderen zuvor auch, aufgemacht um zu sehen ob es reparabel ist, da ist mir der andere Aufbau ohne Membrane aufgefallen, hab es gängig gemacht, wieder zusammengebaut und eingebaut das ohne Membran hat einen anderen Aufbau, hab ich ja schon weiter oben geschrieben

das hat der deutsche Amtsschimmel verpasst

AM "Empfang" wird bei H Kennzeichen Abnahme geprüft, wird auch unterwegs bei Kontrollen von der Rennleitung geprüft kein AM = kein H

es riecht nach Kühlmittel im Innenraum der Teppich im Bereich vom Gaspedal / Mitteltunnel ist schmierig feucht

das stimmt auch nicht so richtig LL ist weniger als 2,5 Volt und über 4,5 Volt geht es bei Vollast nicht rauf, wenns drüber geht, schaltet das Steuergerät die Einsprizung ab

nein nicht Luftmassenmesser, das gabs beim e30 noch nicht e30 hat immer Luftmengenmesser ist schon ein kleiner Unterschied was das Messprinzip angeht

.......... Geräusch ? .... da hinten ..... nöö ich guck nicht hin ich hör nur ..... von hinten ein Geräusch was kann es nur sein ...... .... frag ich mal das Internet und das Internet sagt : Motorantenne, hört man nicht nur, sieht man auch

ob das eine andere Nummer hat(te) kann ich nicht sagen, hab nur die andere Ausführung gesehen und wenn es wirklich eine andere Teilenummer hat(te) ist diese sicher längst entfallen ja, das Innenleben ist anders, der Magnetkern ist direkt im Kühlmittel und läuft in einem Rohr mit einer Art "Hutkrempe" untendran durch das Rohr und durch die Hutkrempe vom Wasser getrennt ist dann die Magnetspule, eigentlich so wie man es bei den üblichen Magnetventilen kennt, nicht son Membranscheiss den BMW sich da von irgendeinem Hersteller hat aufschwatzen lassen für Bilder muss ich mal eins raussuchen, sind aber eher selten zu finden, mal sehen ob ich noch eins finde

benutzen wir mal der Einfachheit halber die Endnummern der Ringsätze 192 ist das sog. Standard (STD) Maß für 84mm Bohrung mit der Motor ab Werk ausgeliefert wurde der zugehörige Kolben ist um das Einbauspiel von (in diesem Fall) 0,02mm kleiner 193 ist das eigentlich nur bei BMW verfügbare sog. 00 Maß für das 00 Maß wird, wenn es der Verschleisszustand ermöglicht, im Reparaturfall nicht aufgebohrt sondern nur gehont dafür gibt es dann auch die entsprechenden Kolben im 00 Maß 194 ist dann das erste "echte" Übermaß 84,25mm, wobei der Block vor dem Honen gebohrt werden muss der zugehörige Kolben ist um das Einbauspiel von (in diesem Fall) 0,02mm kleiner für diese erste Stufe gibt es auch im Zubehörhandel entsprechende Kolben und Ringsätze 195 ist dann das zweite "echte" Übermaß 84,50mm, wobei der Block vor dem Honen gebohrt werden muss der zugehörige Kolben ist um das Einbauspiel von (in diesem Fall) 0,02mm kleiner für diese zweite Stufe gibt es auch im Zubehörhandel entsprechende Kolben und Ringsätze und nun musst Du nachsehen welche Bohrung Du hast bzw. was auf den Kolben draufsteht und die entsprechenden Ringe besorgen solange Du nicht das bescheuerte 00 Maß hast, kannst Du im Zubehörhandel für viel viel weniger Geld als bei BMW entsprechende Ringsätze für alle Stufen kaufen

mich nicht, wenn es ein L-Jetronic 320i ist dann hat der die Zündspule dort

ach so, Du möchtest Fehlersuche durch Teiletauschen machen kann man machen, aber nicht wenn man die Teile dazu neu kaufen muss, sondern nur wenn man ein zweites baugleiches Fahrzeug zum quer tauschen hat ansonsten kaufst Du nur überflüssiges Zeug was am Ende garnicht kaputt ist, ist wie Lotto spielen, meistens verliert man den Einsatz

irgendwie fühle ich mich da angesprochen natürlich gibt es Unterschiede zwischen deutschen und US Modellen, dennoch ist in vielen Fällen der US Plan so rein zum Verständnis und besonders für die Fehlersuche die wesentlich hilfreichere Wahl nur mal ein Beispiel ZV, das ist für viele ein unbegreifliches Konstrukt mit dem deutschen Plan bleibt es auch zum Teil so, weil (nur mal ein Beispiel) das Steuergerät ohne eigentlich wichtige Details dargestellt wird, wie. z.B. dass die Ausgänge für die Motoren intern über Relais mit Wechlserkontakt angesteuert sind und der Aus- und Eingang für die Entriegelungssperre mit Dioden realisiert sind, das wird dem deutschen Bürger als "top secret" vorenthalten dann kommt noch dazu, dass im deutschen Plan ein einziger "Grundzustand" dargestellt wird ohne irgendwelche Anmerkungen zur Funktion, in den US Plänen steht immer da welche Leitung oder welcher Ein- oder Ausgang für welches Signal gedacht ist, hier z.B. auf oder zu schliessen etc. all das muss man sich im deutschen Plan selber herausarbeiten, nicht dass es unmöglich wäre, aber im US Plan sieht man sofort wie etwas funktionert oder funktionieren müsste davon, dass man immer auf eine andere Seite blättern muss um zu wissen welcher Motor oder Schalter usw. wofür ist mal ganz abgesehen .... beim US Plan steht es einfach dran dann ist die Darstellung der Leitungen bzw. deren Verfolgung im US Plan durch die andere Darstellung viel übersichtlicher die Kabelabzweige, Massepunkte etc. sind eindeutig dargestellt mit Nummer und die Position im Fahrzeug ist damit leicht rauszufinden, der deutsche Plan hat dafür einen fast unsichtbaren kleinen Punkt übrig, viel Spass beim suchen im Fahrzeug und ich sage jetzt mal einfach, dass man ohne die Hilfe vom US-Plan auch als eingefleischter Schaltplanleser aus dem deutschen Plan z.B. nicht rausfindet wie das mit der Entriegelungssperre nun wirklich funktioniert und wie man da eine gescheite Fehlersuche angehen kann es ist aber nicht alles am deutschen Plan schlechter als im US Plan, der Vorteil in dem Fall ist die teilweise bessere räumliche Darstellung z.B. wird hier der Türstecker und der Türkabelbaum zusammengefasst und nicht verteilt dargestellt um zu verstehen was ich meine, hier mal zum Vergleich der o.g. ZV Krempel in beiden Ausführungen