vokuhila

grade dann macht es KEINEN Sinn die Wapu zu tauschen, denn es gibt nichts Besseres als eine funktionierende alte originale BMW Wasserpumpe

Bodengruppe kann ich anbieten, will ich auch nicht mehr zurück haben .... warum wohl ....

geiles Kombiinstrument

das Blaupunkt hat sicher ausreichend "Wasserschlauchdesign" um unauffällig durchzugehen wenn man den Drehknopf schwarz macht und das Radio aus lässt beim Tüv, wird es bestimmt nicht als "Fremdkörper" erkannt für den eingeschaltetet Zustand müsste man vielleicht noch was an der Beleuchtungsfarbe machen, die Tasten sind wohl rot und nicht orange, das Display ist es augenscheinlich auch nicht, aber da geht sicher was bei dem relativ geringen Preis könnte man das direkt mal versuchen, zuerst natürlich testen ob das Ding nur optisch "alt" aussieht und nicht auch technisch

..... aber er darf es während der Fahrt nicht mehr bedienen ...... .... kommt bestimmt noch, analog zum Handy .....

ein leerer Schacht ist durchaus "zeitgenössisch" wenn z.B. das neue teure PIONEER mit bling bling Display über Nacht den Besitzer gewechselt hatte, dann blieb der Schacht lange leer bis wieder Geld für ein neues gesammelt war

die Teilenummern haben sich über die Jahre mehrfach geändert, das kann mit der Einführung einer anderen Ausführung und/oder eines anderen Herstellers zusammenhängen, muss aber nicht auf jeden Fall kann man aber nicht sagen, dass die Versionen, nur weil die (auch rückwirkend) austauschbar sind, auch alle den gleichen Innenaufbau haben (müssen) bedeutet das unterschwellig, dass ich mir das nur eingebildet habe ? warum sollte jemand vor 30-40 Jahren ein Heizventil aus dem Neuwagen oder frisch vom Ersatzteiltresen zerlegen und Fotos davon machen ? zum "Beweis" dass es das gab ? das ist wirklich "eher unwahrscheinlich" wahrscheinlicher ist es aber, dass man auf der Suche nach einem funktionierenden Ventil bei den gebrauchten eins ohne Membrane findet und hätte ich gewusst, dass die Erwähnung der anderen Ausführung auf hinausläuft, dann hätte ich natürlich "Beweisfotos" gemacht und ich habe vor einiger Zeit bei der Suche nach einem funktionierenden Ventil eins nach dem anderen aus dem Fundus genommen und im Wasserbad abgedrückt sowie die Schaltfunktion geprüft eins nach dem anderen war nach außen hin undicht, habe jedes nach dem Abdrücken aufgemacht um zu sehen was los ist und defekte Membranen gefunden weil ich keine Membran da hatte, habe ich in der Hoffnung weiter gemacht, vielleicht mal eins zu finden wo die Membrane noch ganz ist und vielleicht nur die O-Ring Abdichtung gemacht werden muss irgendwann, nach dem 4. oder 5. Ventil glaub ich, hatte ich beim Abdrücken eins gefunden was nach außen hin zwar dicht war, aber es schaltete nicht mehr, dieses habe ich dann, wie die anderen zuvor auch, aufgemacht um zu sehen ob es reparabel ist, da ist mir der andere Aufbau ohne Membrane aufgefallen, hab es gängig gemacht, wieder zusammengebaut und eingebaut das ohne Membran hat einen anderen Aufbau, hab ich ja schon weiter oben geschrieben

das hat der deutsche Amtsschimmel verpasst

AM "Empfang" wird bei H Kennzeichen Abnahme geprüft, wird auch unterwegs bei Kontrollen von der Rennleitung geprüft kein AM = kein H

es riecht nach Kühlmittel im Innenraum der Teppich im Bereich vom Gaspedal / Mitteltunnel ist schmierig feucht

das stimmt auch nicht so richtig LL ist weniger als 2,5 Volt und über 4,5 Volt geht es bei Vollast nicht rauf, wenns drüber geht, schaltet das Steuergerät die Einsprizung ab

nein nicht Luftmassenmesser, das gabs beim e30 noch nicht e30 hat immer Luftmengenmesser ist schon ein kleiner Unterschied was das Messprinzip angeht

.......... Geräusch ? .... da hinten ..... nöö ich guck nicht hin ich hör nur ..... von hinten ein Geräusch was kann es nur sein ...... .... frag ich mal das Internet und das Internet sagt : Motorantenne, hört man nicht nur, sieht man auch

ob das eine andere Nummer hat(te) kann ich nicht sagen, hab nur die andere Ausführung gesehen und wenn es wirklich eine andere Teilenummer hat(te) ist diese sicher längst entfallen ja, das Innenleben ist anders, der Magnetkern ist direkt im Kühlmittel und läuft in einem Rohr mit einer Art "Hutkrempe" untendran durch das Rohr und durch die Hutkrempe vom Wasser getrennt ist dann die Magnetspule, eigentlich so wie man es bei den üblichen Magnetventilen kennt, nicht son Membranscheiss den BMW sich da von irgendeinem Hersteller hat aufschwatzen lassen für Bilder muss ich mal eins raussuchen, sind aber eher selten zu finden, mal sehen ob ich noch eins finde

benutzen wir mal der Einfachheit halber die Endnummern der Ringsätze 192 ist das sog. Standard (STD) Maß für 84mm Bohrung mit der Motor ab Werk ausgeliefert wurde der zugehörige Kolben ist um das Einbauspiel von (in diesem Fall) 0,02mm kleiner 193 ist das eigentlich nur bei BMW verfügbare sog. 00 Maß für das 00 Maß wird, wenn es der Verschleisszustand ermöglicht, im Reparaturfall nicht aufgebohrt sondern nur gehont dafür gibt es dann auch die entsprechenden Kolben im 00 Maß 194 ist dann das erste "echte" Übermaß 84,25mm, wobei der Block vor dem Honen gebohrt werden muss der zugehörige Kolben ist um das Einbauspiel von (in diesem Fall) 0,02mm kleiner für diese erste Stufe gibt es auch im Zubehörhandel entsprechende Kolben und Ringsätze 195 ist dann das zweite "echte" Übermaß 84,50mm, wobei der Block vor dem Honen gebohrt werden muss der zugehörige Kolben ist um das Einbauspiel von (in diesem Fall) 0,02mm kleiner für diese zweite Stufe gibt es auch im Zubehörhandel entsprechende Kolben und Ringsätze und nun musst Du nachsehen welche Bohrung Du hast bzw. was auf den Kolben draufsteht und die entsprechenden Ringe besorgen solange Du nicht das bescheuerte 00 Maß hast, kannst Du im Zubehörhandel für viel viel weniger Geld als bei BMW entsprechende Ringsätze für alle Stufen kaufen

mich nicht, wenn es ein L-Jetronic 320i ist dann hat der die Zündspule dort

ach so, Du möchtest Fehlersuche durch Teiletauschen machen kann man machen, aber nicht wenn man die Teile dazu neu kaufen muss, sondern nur wenn man ein zweites baugleiches Fahrzeug zum quer tauschen hat ansonsten kaufst Du nur überflüssiges Zeug was am Ende garnicht kaputt ist, ist wie Lotto spielen, meistens verliert man den Einsatz

irgendwie fühle ich mich da angesprochen natürlich gibt es Unterschiede zwischen deutschen und US Modellen, dennoch ist in vielen Fällen der US Plan so rein zum Verständnis und besonders für die Fehlersuche die wesentlich hilfreichere Wahl nur mal ein Beispiel ZV, das ist für viele ein unbegreifliches Konstrukt mit dem deutschen Plan bleibt es auch zum Teil so, weil (nur mal ein Beispiel) das Steuergerät ohne eigentlich wichtige Details dargestellt wird, wie. z.B. dass die Ausgänge für die Motoren intern über Relais mit Wechlserkontakt angesteuert sind und der Aus- und Eingang für die Entriegelungssperre mit Dioden realisiert sind, das wird dem deutschen Bürger als "top secret" vorenthalten dann kommt noch dazu, dass im deutschen Plan ein einziger "Grundzustand" dargestellt wird ohne irgendwelche Anmerkungen zur Funktion, in den US Plänen steht immer da welche Leitung oder welcher Ein- oder Ausgang für welches Signal gedacht ist, hier z.B. auf oder zu schliessen etc. all das muss man sich im deutschen Plan selber herausarbeiten, nicht dass es unmöglich wäre, aber im US Plan sieht man sofort wie etwas funktionert oder funktionieren müsste davon, dass man immer auf eine andere Seite blättern muss um zu wissen welcher Motor oder Schalter usw. wofür ist mal ganz abgesehen .... beim US Plan steht es einfach dran dann ist die Darstellung der Leitungen bzw. deren Verfolgung im US Plan durch die andere Darstellung viel übersichtlicher die Kabelabzweige, Massepunkte etc. sind eindeutig dargestellt mit Nummer und die Position im Fahrzeug ist damit leicht rauszufinden, der deutsche Plan hat dafür einen fast unsichtbaren kleinen Punkt übrig, viel Spass beim suchen im Fahrzeug und ich sage jetzt mal einfach, dass man ohne die Hilfe vom US-Plan auch als eingefleischter Schaltplanleser aus dem deutschen Plan z.B. nicht rausfindet wie das mit der Entriegelungssperre nun wirklich funktioniert und wie man da eine gescheite Fehlersuche angehen kann es ist aber nicht alles am deutschen Plan schlechter als im US Plan, der Vorteil in dem Fall ist die teilweise bessere räumliche Darstellung z.B. wird hier der Türstecker und der Türkabelbaum zusammengefasst und nicht verteilt dargestellt um zu verstehen was ich meine, hier mal zum Vergleich der o.g. ZV Krempel in beiden Ausführungen

als erstes solltest Du vielleicht die Einstellung vom DK Schalter und/oder dem Gaszug prüfen, bedeutet der DK Schalter muss dem Steuergerät schon LL signalisieren ein erster Test ganz ohne die elektrische Funktion zu prüfen, ist das Hören vom Klicken kurz vor dem DK Anschlag, oft liegt da schon das Problem nächster Schritt wäre zu messen ob der DK-Schalter auch wirklich schaltet und nicht nur klickt prüfe das erstmal, dann sehen wir weiter

warum umbauen ? weil sich ein servoloser e30 fährt wie ein alter Bus, was ja durch die Größe vom Lenkrad und die unsäglich indirekte Lenkübersetzung werksseitig untermauert wurde

gut dann reiche ich das nach, mit der "milden" 272° Schrick wird durch die größere Ventilüberschneidung im OT der Leerlauf etwas holpriger, manch einer wird das für unzumutbar halten, andere halten für akzeptabel und manche mögen es sogar sehr wenn sich der Motor im Leelauf benimmt als ob er für diesen Betriebszustand nicht konstruiert wurde blöd ist nur, wenn wie im Falle eines M20B25 dann die Getriebegeräusche durch das Zahnflankenspiel vom Vorgelege stärker ans Ohr dringen und das mag nun wirklich keiner, auch nicht diejenigen die einen leicht unrunden Leerlauf als "geil" klingend bezeichnen (was er ja zugegebenerweise auch ist .....) leichte Abhilfe schafft eine LL-Drehzahlerhöhung, noch mehr Abhilfe schafft eine Anfettung vom LL-Gemisch, was aber nur bei logischerweise (unerlaubter) Deaktivierung der Lambdareglung zum Erfolg führen kann .... nur dass es mal erwähnt wurde ..... nunmal zum Drehmoment im unteren Drehzahlbereich gibt es schon bei der Serien-NW spürbare Einbußen an Drehmoment, mit der schärferen NW verstärkt sich das prinzipbedingt noch der Grund dafür ist ganz einfach zu erklären: durch das Schliessen der Einlassventile nach dem unteren Totpunkt entsteht bei niedrigen Drehzahlen ein Verlust an Zylinderfüllung das ist auch der Grund dafür, dass ein Motor "untenrum" weniger Drehmoment hat, das ist bei der Serien-NW auch schon so eigentlich wäre der Zylinder am Ende vom Ansaugtakt mit Kolben in UT ja "voll" gefüllt, denn bei niedrigen Drehzahlen ist die Zeit lang genug um den Zylinder bis zum unteren Totpunkt der Kolben voll zu füllen der Motor hätte durch die maximale Zylinderfüllung also eigentlich schon die Möglichkeit das maximale Drehmoment abzugeben und warum klappt das nicht ? weil durch den sich danach aufwärts bewegenden Kolben im Verdichtungstakt bis zum Schließen der Einlassventile (das erfolgt nach dem unteren Totpunkt) ein Teil des vorher angesaugten Gemisches durch den sich nach oben bewegenden Kolben wieder zurück in die Ansaugbrücke gedrückt wird dieser Verlust an Zylinderfüllung ist der Grund für weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, das ist bei der Serie auch so, verstärkt sich aber bei einer schärferen NW durch das spätere Schließen der Einlassventile erst bei mehr Drehzahl verliert dieser Effekt seine Wirkung, weil auf Grund der kürzeren Einlasszeit in den noch nicht vollen Zylinder auch nach dem UT noch Gemisch nachströmt obwohl sich der Kolben schon wieder nach oben bewegt, das ist der Grund für mehr Zylinderfüllung im oberen Drehzahlbereich mit einer schärferen NW nun muss man entscheiden was man haben will und das muss jeder selbst für sich ausmachen, notfalls auch durch einen Versuch, der dann bei Nichtgefallen wieder rückgängig gemacht werden muss Moment ! er hat ein angepasstes Kennfeld für einen deutlich höher verdichteten 2,7-Liter Alpina B3 Motor aber er hat kein angepasstes Kennfeld für einen niedrig verdichteten 2,5-Liter Serienmotor mit 272° Schrick NW

gibt auch ne Ausführung ohne Membran und die ist nur mit O-Ringen zu reparieren

dann versuche ich mal eine Erklärung nicht der Anschweisspunkt, sondern das Ende vom Ablaufrohr sollte unter dem Ölniveau liegen bei den M52/52TU/54 Motoren mit KGE und Ölabscheider wird über ein (recht großes) Membranventil dafür gesorgt, dass im Motor, also im Kurbelgehäuse und unter dem Ventildeckel ein leichter Unterdruck herrscht der Unterdruck hat aber mit der Funktion vom Ölabscheider nichts zu tun, die beiden Teile sind nur in einem Gehäuse zusammengefasst der (mittlere !) Unterdruck ist unter dem Ventildeckel gleich wie in der Ölwanne oberhalb und unterhalb vom Ölniveau allerdings ist über dem Ölniveau in der Wanne nicht "Windstille" sondern es gibt durch die Pumpbewegungen der Kolben einen Druckausgleich und damit eine Luftbewegung zwischen den Zylindern und das ist nicht nur ein laues Lüftchen, das sind anständige Druckwellen die da hin und her toben der saugt nicht, er könnte aber einen geblasen bekommen wenn nun das Ende vom Ablaufschlauch aus dem Ölabscheider im "Luftraum" oberhalb vom Ölniveau endet, können die über dem Ölniveau wütenden Druckwellen ungehindert bis in den Ölabscheider gelangen und die Funktion vom Ölabscheider und auch den kontinuierlichen Rückfluss vom abgeschiedenen Öl stören liegt der Einleitepunkt unterhalb vom Ölniveau, kann genau das nicht passieren, das Öl ist quasi der "Stoßdämpfer" das sollte normalerweise funktionieren können, das Rohr vom Messtab taucht jedenfalls in das Öl ein, probiers aus

die läuft nicht immer bei Zündung "ein" je nach Motortyp wird sie beim Zündung einschalten mal kurz angesteuert (z.B. M20 mit L-Jetronic) oder eben auch nicht (z.B. M20 mit Motronic) allerdings läuft die Pumpe niemals dauerhaft bei nur Zündung "ein" ohne dass sich der Motor dreht sobald der Motor sich dreht läuft sie allerdings immer, egal welchen Motor verständlich erklärt ?

ohne Batterie bzw. bei absolut leerer Batterie muss das so sein, aber nicht bei fast leerer Batterie, wie es in dem Fall hier gewesen ist bzw. gewesen sein muss, denn sonst wäre der bei Anrollen nicht angesprungen wenn noch ein Fitzelchen Saft in der Batterie ist, die Kontrollampen im Kombi also noch angehen, dann reicht es um die Benzinpumpe noch zu etwas Druck zu überreden und auch die Zündung noch notdürftig zum Funken zu bewegen die Benzinpumpe beginnt bei Zündung ein zu laufen sobald der Motor sich dreht und das Steuergerät dadurch ein Drehzahlsignal bekommt dabei ist es egal ob der Anlasser für die Drehzahl verantwortlich ist oder jemand den e30 anrollt, anschiebt oder anschleppt es ist auch egal ob man den e30 vorwärts (mit eingelegtem Vorwärtsgang versteht sich) oder rückwärts (mit eingelegtem Rückwärtsgang versteht sich) anrollt, anschiebt, anschleppt oder sonstwie den Motor in normaler Drehrichtung in Bewegung setzt