vokuhila

Nein, keine extra Rohre, Du hast dann eine 2-teilige Anlage wie original auch am Kat sind die Hosenrohre zu den Krümmern schon dran und nach Kat geht es ohne Mittelschalldämpfer bis zu den Flanschen für den Endschalldämpfer und der Endschalldämpfer hat die langen Rohre bis zum Flansch dran

der ETA hat als Schalter werksseitig ein spezielles Getriebeöl, glaube ein synthetisches da das eta Getriebe aber so rein mechanisch, bis auf die längere Kupplungsglocke und damit längere Eingangswelle wegen dem ZMS oder dickem EMS bei den frühen ETA`s, im Inneren gleich zum 325i Getriebe ist, kann man sicher auch jedes andere geeignete Getriebeöl einfüllen, auch ATF, MTF oder die gängigen Einbereichs bzw. Mehrbreichsöle, ohne gleich einen Getriebschaden zu erzeugen um die Schaltbarkeit im kalten Zustand zu verbessern, empfiehlt sich ATF, wer die Geräuschkulisse reduzieren will, sollte aber kein ATF verwenden, sondern eher ein (dickflüssigeres) Mehrbereichs-Getriebeöl muss aber im Selbstversuch rausgefunden werden was am Ende besser gefällt

es geht in erster Linie NICHT um den Hersteller sondern um das Bauprinzip die mit zwei Kugelgelenken ( Smart, Ford etc. ) sind an der Stelle einfach besser original BMW oder deren Nachbauten mit dem Gummilager sind, egal welcher Hersteller, prinzipiell schon Mist, weil das Gummilager auch seitlich verformt wird

der Tacho ist ein völlig eigenständiges Instrument im Kombi er hat mit der SI Platine nichts zu tun er wird sogar von einer anderen Sicherung gespeist als der Rest vom Kombiinstrument es gibt auf der Tachoplatine diverse Defektmöglichkeiten, die den Ausfall erzeugen Ferndiagnose ist schwierig, notfalls biete ich Hilfe bei der systematischen Fehlersuche an

dafür / dagegen spricht : diese Nachbauten haben kein X-Rohr, das ändert das Drehmomentverhalten, in welche Richtung es bei welcher Drehzahl geht, kann ich aber nicht vorhersagen tendenziell sollte es aber in Richtung mehr Drehmoment untenrum gehen und im Gegenzug ggf. obenrum etwas Leistung kosten bei einen kreuzlahmen 320i ist aber wenig zu befürchten, wo nicht viel ist, kann auch nicht viel verloren gehen, es kann also nur besser werden der Kat selbst ist vom Querschnitt kleiner als der originale, das könnte etwas Leistung kosten wenn aber ein Metallkat in dem Gehäuse ist, könnte es sich wieder ausgleichen, weiss ich aber nicht man muss dabei auch immer sehen, dass diese Kats auch für den größeren 325i vorgesehen sind also das was der 320i da durchpusten kann, wird schon durchpassen es ist kein Vorschalldämpfer nach dem Kat, könnte also etwas mehr "Sound" ergeben besonders in Verbindung mit dem Absorber "P" Topf und das alles legal mit E Prüfzeichen und für nen ganz schmalen Taler, unter dem Gesichtspunkt kann man das schon mal machen ...... beim 320i allerdings würde ich noch paar € einsparen und den Nachbau woanders kaufen, z.B. hier vielleicht

es könnte natürlich einer der ersten mit Motronic sein die Umstellung war aber ausnahmsweise eben nicht zum "Modelljahrwechsel" wie üblich zu den Werksferien im Spätsommer jedes Jahr sondern zum Jahresende meines Wissens nach war es zum Jahreswechsel, könnte aber auch schon im Dezember gewesen sein, dann hätte die Auslieferung und Zulassung aber sehr flink erfolgen müssen möglich wäre das, über die FIN sollte man das im ETK recht genau rausfinden können was original war

Du hast die Frage jetzt nochmal hier in diesem Thema : "M20b25 Klopfen wenn kalt" gestellt bedeutet das, Du hast das Geräusch nur wenn er kalt ist ?

der 320 mit Motronic und optionalem G-Kat wurde erst ab 1/87 ausgeliefert ein 86-er Modell oder gar eine 86-er Erstzulassung kann folglich ab Werk nur eine LE-Jetronic haben bei einer 86-er EZ müsste der 206KA Motor nachträglich verbaut worden sein und da gilt es dann rauszufinden ob der Motor komplett mit der zugehörigen Motronic verbaut wurde oder ob die Jetronic beibehalten wurde, das lässt sich aber leicht an der Zündverteilerposition erkennen, der Motronicmotor hat den Verteiler vorne am Zylinderkopf

oder, wenn er sein Hirn einschaltet, eben doch, weil die Achslasten ja passen ..... klar wird dann aus der billigeren §19 Abnahme eine etwas teurere §21 Abnahme aber die hat den Vorteil, dass in einem Aufwasch der ganze andere Krempel gleich mit eingetragen werden kann, eben auch so Dinge die einzeln per ABE eintragungsfrei wären oder mit einer §19 gehen würden aber in Verbindung mit "was anderem" das §19 Teilegutachten oder die ABE eben nicht mehr gilt Beispiel : Sportlenkrad mit ABE = ABE gilt (mit Serienmässigem Fahrwerk) Sportlenkrad mit ABE = ABE gilt nicht mit Tieferlegung und/oder anderen Felgen, da ist Eintragung für das Lenkrad nötig

das "Sachs Sporting Set" war schon ein Komplettfahrwerk aus Federn und Dämpfern, gab es früher mal

meinetwegen mit mehr Kraft .... erst die Mutter abschrauben ..... und dann ...... meinetwegen auch mit mehr Kraft ...... den Stecker aus dem Halter ziehen

Du hast mehrere Möglichkeiten, gleich vorneweg, einfach nur umpinnen geht eher nicht, denn die Kabellängen geben das nicht wirklich her Variante 1 : Du baust den Rundsteckermotorkabelbaum auf eckig um, dazu verwendest Du das letzte Stück 320i Motorkabelbaum mit dem eckigen Stecker zum Sicherungskasten hin der runde Stecker kommt ab, die Kabel musst Du verbinden, einige bleiben frei, die meisten Farben passen 1:1 und wenn Du unsicher bist, dann frage hier, wir lösen das auf Variante 2 : Du baust Deinen Fahrzeugkabelbaum auf den Rundstecker an der Spritzwand um, dazu verwendest Du das Stück von dem mitgegebenen Fahrzeugkabelbaum mit dem runden Stecker von eckig auf rund der eckige Stecker am Sicherungskasten kommt ab, die Kabel musst Du verbinden, einige bleiben frei, die meisten Farben passen 1:1 und wenn Du unsicher bist, dann frage hier, wir lösen das auf Variante 3 : Du baust Dir aus dem alten 320i Motorkabelbaum mit dem eckigen Stecker und dem Fahrzeugkabelbaumende mit dem runden Stecker ein Adapterkabel von eckig auf rund die Kabel musst Du verbinden, einige bleiben frei, die meisten Farben passen 1:1 und wenn Du unsicher bist, dann frage hier, wir lösen das auf Du kannst auch ohne Kabel verbinden auskommen, wenn Du nur neue 2,5mm Buchsen-Pins für den runden Motorstecker an das alte Motorkabelbaumende mit dem eckigen Stecker machst DZM/Verbrauchsanzeige : Drehzahl und Verbrauch musst Du am Motorkabelbaum über dem Handschuhfach neben dem Steuergerät anzapfen und auf den 3-poligen weissen Stecker legen das Stück Kabel mit dem passenden Gegenstück findest Du am alten 320i Motorkabelbaum wenn Du garnichts am Motorkabelbaum und/oder Fahrzeugkabelbaum verändern willst, kannst Du bei variante 3 mit Adapterkabelbaum auch gleich noch das Drehzahl- und Verbrauchssignal vom runden Motorstecker abgreifen und mit dem passenden Gegenstecker vom alten 320i Motorkabelbaum zum 3-poligen Stecker über dem Handschuhfach führen

die ist im Tank unter dem beifahrerseitigen (also dem großen ovalen) Deckel der Rückbank, es ist dort der zweipolige Stecker

das kann ich ohne den Schalter zu kennen auch nicht beantworten, wer weiss was das für ein "Ding" ist es gibt Unmengen an Klimadruckschaltern und die Zubehörindustrie weiss kaum noch was ein e30 überhaupt ist, geschweige denn was dort für ein Druckschalter rein muss, es werden irgendwelche Listen erstellt auf Grund von Teilenummern und dann soll das passen, was es aber nicht immer tut je nach Trocknerausführung/hersteller passen noch nichtmal alle Druckschalter unterschiedlicher Hersteller möglicherweise ist das was Du hast, ein 3-Fach Schalter für (nicht e30) Modelle mit "Mitteldruckauswertung" also ein Hochdruck und Niederdruck in Reihe (2 Anschlüsse) die dann natürlich drucklos wegen dem Niederdruckschalter offen sind dann der Mitteldruckschalter, der ohne Druck auch offen ist und schliesst wenn der Mitteldruck erreicht wird ohne den Druckbereich durchzufahren, findest Du nicht heraus was da wann schaltet wie gesagt, wir brauchen zur Hilfe mehr Informationen und keine Fragen

Du hast es nicht verstanden, oder ? Dein (alter und neuer) Druckschalter hat je einen Niederdruckschalter (2 Kabel) und einen Hochdruckschalter (2 Kabel) diese sind getrennt aus dem Gehäuse herausgeführt am anderen Ende der 4 Kabel gibt es einen 3-poligen Stecker die Schalter sind hier in Reihe geschaltet, deswegen ist auf dem 3-poligen Stecker auch ein Kontakt mit 2 Kabeln belegt, damit ist die Reihenschaltung vorgegeben natürlich muss der Schalter korrekt in die Verkabelung eingebunden sein um die Funktion wie gewünscht erfüllen zu können einfach "irgendwie" anstecken oder "rumprobieren" ist nicht der richtige Weg und kann nicht nur ungefährlich mit funktionsloser Klima enden, sondern auch gefährliche Folgen haben und hier kommen wir wieder zum Punkt : welche (elektrische) Klimavariante von den mindestens 6 möglichen ist nun wirklich verbaut ? um es mal verständlich zu machen, unten zwei Beispiele vom Bereich Druckschalter links ist das vom M40 mit Zusatzrelais, da wäre nur ein 2-poliger Stecker für den Doppeltemperaturschalter rechts die gebräuchlichere Variante mit getrennten Druckschaltern da aber bei Dir ein 3-poliger Druckschalter an ein 3-poliges Gegenstück gesteckt wird, trifft evtl. keine der beiden Varianten zu es könnte vielleicht eine der Varianten sein und ein Adapterkabelsatz verbaut sein, oder oder oder ohne mehr Bilder können wir nur in die Glaskugel schauen

das mit den Druckschaltern hatte ich doch am Sonntag schon ausführlich erklärt, guckst Du hier : Druckschalter

üblicherweise deutet das auf einen Defekt an der Si-Platine hin genauer gesagt, die DZM Ansteuerung wird nie ganz ausgeschaltet, der DZM ist also "AN" obwohl er aus sein sollte und weil er immer "AN" ist, funktioniert er natürlich einher geht der Defekt mit einem übermäßigen Stromverbrauch auf der Dauerplusversorgung vom Kombi, was dann die Autobatterie ungewöhnlich schnell leer saugt für den Defekt kommen einige Bauteile auf der SI in Frage, Transistoren, Kondensatoren oder auch Dioden, die jeweils Leckstrom oder ganz Kurzschluss haben

OK ich versuche es nochmal : das ZV Steuergerät ist strohdoof, es merkt sich garnichts, speichert keine Zustände oder sonstwas es verarbeitet lediglich die Eingangssignale, bleiben die gleich, macht das Steuergerät NICHTS klemmt man die Batterie bei einem AUF geschlossenen Fahrzeug ab, bleibt es AUF geschlossen, auch wenn die Batterie wieder angeklemmt wird usw. das liegt aber eben nicht daran, dass sich das Steuergerät etwas merkt, sondern daran dass die Stellmotoren und Schalter ihren Zustand beibehalten das bedeutet, dass man ein Steuerteil von einem Fahrzeug was AUF geschlossen war, an ein ZU geschlossenes Fahrzeug anstecken kann und es bleibt ZU und umgekehrt weil sich das Steuergerät eben nichts merkt

das ZV Steuergerät "merkt" sich garnichts, es hat weder elektronische noch elektromechanische Speicherelemente für "irgendwas" verbaut es verarbeitet einfach nur die Eingangssignale

hattest Du dabei das ZV Steuerteil abgezogen so wie es vorgeschlagen war ? wenn nicht, dann ist das normal, denn die beiden Leitungen blau und weiss sind auf den Ruhekontakten der Relais auf Masse gelegt wenn es abgezogen war, dann wird mindestens ein Motor Kurzschluss haben

schmeiss die Visco raus und baue stattdessen einen e36 Lüfter samt Zarge hinter den Kühler gibts gebraucht komplett für ganz wenig Geld mit ein klein wenig Anpassung am Plastik und der Kabelverlegung vom Lüfter im Bereich der Riementriebe geht das mechnaisch recht gut und sieht sehr sehr "original" aus Voraussetzung ist natürlich der "große" 440x440 Kühler ebenfalls aus dem e36 bzw. als Tropenausführung beim e30 bezeichnet verwende dann einen Lüfterschalter vom e36 Compact mit den niedrigeren Schalttemperaturen für Fahrzeuge ohne Viscounterstützung je nach Lüfterausführung muss die Relaischaltung etwas modifizert werden, beim BOSCH Lüfter mit extern sichtbarem Vorwiderstand kann alles so bleiben beim wirkungsgradoptimierten SIEMENS Lüfter ohne Vorwiderstand (dafür mit getrennten Motorwicklungen) muss die 1. Stufe beim Zuschalten der 2. Stufe abgeschaltet werden, sonst bremst sich der Motor selbst ab und erreicht nicht die volle Leistung

..... man hätte ja auch mal Gas geben können ..... ein Lagerschaden ändert sein Geräusch bei Gasgeben und Gaswegnehmen, Ventilgeklapper bleibt gleich Ventilspiel einstellen musss nicht immer erfolgreich sein, wenn die Ventilschaftenden eingeschlagen sind, stellt man mit der Fühllehrenmethode am Exzenter immer zuviel Spiel ein also mal mit der Messuhr nachprüfen, wenns da zuviel ist aber per Fühllehre stimmt, würde ich die Kipphebel mal zur Seite scheiben und die Schaftenden anschauen beim M20 gibts dann noch eher seltene Fälle von losen Gleitsteinen in den Kipphebeln oder ausgenudelten Kipphebellagerungen

die Klimaanlage beim e30 hat zwei Druckschalter, prinzipiell sind die beiden in die Magnetkupplungsleitung eingeschleift und in Reihe geschaltet, das gilt allerdings nicht für die M40 Klima, da ist noch ein Relais dazwischen ansonsten gibt es beim e30 mindestens 6 verschiedene Klimaschaltpläne, die sich im Bereich der Druckschalter unterscheiden an der Stelle muss man genau hinschauen und rausfinden was verbaut ist, sonst kann keine systematische Fehlersuche gemacht werden nun wäre gut zu wissen welche Ausführung beim M40 vom TE nachgerüstet wurde, also die wirklich für den M40 vorgesehene mit Zusatzrelais für den Kompressor ? aber mal zu dem Druckschalter bzw. den Druckschaltern, denn es gibt bei der Klima immer 2 Druckschalter einmal den Niederdruckschalter, der ist ohne Druck offen und erst ab einem gewissen Mindestdruck geschlossen, damit die Anlage nicht trocken läuft dann gibts den Hochdruckschalter, der ist ohne Druck geschlossen und öffnet bein Überschreiten vom Maximaldruck damit die Komponenten nicht überlastet werden diese beiden Schalter können einzeln sein, dann haben sie jeweils 2 Anschlüsse, so war es bei frühen e30 Anlagen es gibt mittlerweile aber fast nur noch kombinierte Schalter in einem Gehäuse mit 2 oder 3 oder 4 Anschlüssen wenn der kombinierte Schalter 4 Anschlüsse hat, kann er wie zwei einzelne betrachtet werden, man muss nur wissen welcher der Niederdruck und welcher der Hochdruck ist das ist leicht herauszufinden, der Niederdruckschalter ist im ausgebauten Zustand offen und der Hochdruckschalter geschlossen wenn der kombinierte Schalter 3 Anschlüsse hat, wird es schwierig, da sind die beiden Druckschalter schon intern mit je einem Anschluss verbunden hier kann man nicht ganz so eindeutig durch messen die Belegung herausfinden dazu müsste der Druckschalter unter Druck gesetzt werden um rauszufnden welcher der gemeinsame Anschlusss ist aber manchmal ist es auch aufgedruckt oder man findet die belegung im Datenblatt das ist wichtig zu wissen wie der Anschluss ist, weil man sonst ggf. den Hochdruckschalter nicht richtig einbindet und den Schutz vor Überdruck verliert der vom TE gezeigte (eigentlich 4-polige) mit den auf einen 3 poligen Stecker geführten 4 Kabeln ist wie ein 3-poliger Druckschalter zu betrachten, nur dass man eben hier durch die beiden zusammengeführten Kabel den gemeinsamen Kontakt der Druckschalter eindeutig zuordnen kann ohne Druckmessungen machen zu müssen wenn der kombinierte Schalter 2 Anschlüsse hat, sind beide Druckschalter intern schon in Reihe geschaltet, dann ist es wieder sehr einfach mit dem Anschluss dann wird er statt dem Hochdruckschalter eingesetzt und der Niederdruckschalter wird überbrückt, das muss so herum gemacht werden um die Rückmeldung vom Hochdruckschalter zum Klimasteuerteil beizubehalten und mal zum vom TE erwähnten Temperaturschalter, den gibt es nur bei einigen Kompressoren und der ist dann direkt am Kompressor montiert, anonsten gibt es im Kältemittelbereich im Motorraum KEINEN Temperaturschalter für die Klima, nur die Temperatuschalter allerdings eben im Wasserkreislauf für den Zusatzlüfter

ich frag nochmal kannst Du den Türpin an der Beifahrertür hochziehen ? oder alternativ mit dem Schlüssel das Beifahrertürschloss aufschliessen, so dasss der Türpin hochgeht ? oder ist das blockiert ?

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, sie zieht also Wasser an, der Teppich wird nie mehr trocken wenn der Mist nicht raus ist