vokuhila

jetzt verstehe ich wie Du es gemeint hast die Platte "wenden" wäre vielleicht eindeutiger, ich hab auch drehen geschrieben, das kann man auch falsch verstehen

nein, Du stellst Fragen und bekommst Antworten, dafür ist das hier doch da, mit nix können hat das nix zu tun, bestenfalls mit (noch) nicht alles wissen

beim M20 eigentlich schon, aber ...... besser is das mit Hinweis ...... man weiss ja nie, ich hab schon so viel gesehen, was hätte nicht sein sollen

ja den kannst Du verbauen Thermostat richtig rum einsetzen

die späten Motronic Motoren haben die wenigsten Temperaturfühler überhaupt, da gibts nur einen fürs Kombi und einen für das Steuergerät und die beiden hat die L-jetronic auch die "vielen" Löcher sind eher für die frühen ETA Motoren, die haben zwar auch eine Motronic aber nur so ne "halbe" und völlig umständlich gebaut, extra LL-Steuergerät und weiterer Krempel

der Rohstutzen kann grade oder abgewinkelt sein, je nach Baujahr, beim alten dürfte er gewinkelt sein

? Denkfehler beim Kühlsystem ? das Loch ist für den "kleinen" Kreislauf wo nichts gekühlt wird, hat also mit der Kühlleistung nichts zu tun das Loch wird von der Ventilplatte auf der Rückseite vom Thermostat zugedrückt wenn alles durch den Kühler soll, es ist also egal ob da viel oder weniger durchgeht

? wie ? flache Seite ? von was ? vom Bolzen ? der Bolzen bleibt doch so rum wie es vorgesehen ist, der Bolzen ist kein Exzenter, der ist rund, die Abflachung ist nur als Verdrehschutz damit man nicht gegenhalten muss der Bolzen ist so herum drin, dass man beim Festziehen der Mutter das Ventil nicht betätigt sondern den Kipphebel gegen die Nockenwelle drückt (sonst wäre es auch blöd) der Einstellexzenter (die Scheibe) hat das Loch aussermittig und die Scheibe muss so gedreht werden, dass die dicke Seite nach aussen zeigt, also dass es den Kipphebel "verlängert" man kann den Exzenter auch einfach nur drehen bis das so ist, wenn man dann noch den Einstelldorn einstecken kann, ist es gut, ansonsten muss der Exzenter "gewendet" werden, was hier so sein dürfte

genau ! wenns eher nach oben zeigt, ist der falsch rum drin

den Exzenter, nicht den Bolzen ! wenn beim Bewegen vom eingesteckten Dorn in Richtung Dichtfläche Ventildeckel das Spiel kleiner wird, ist der Exzenter richtig herum und er trifft den Ventilschaft mittig wenn beim Bewegen vom eingesteckten Dorn in Richtung Nockenwelle das Spiel kleiner wird, ist der Exzenter falsch herum und es ergibt sich genau das gezeigte Bild der Fehlstellung auf dem Bild sieht man auch schon ganz gut, dass der Exzenter nach innen zum Kipphebel zeigt

die grundsätzliche Frage von Beginn an ist allerdings, warum ist die Masseleiterbahn überhaupt abgeraucht ? vielleicht sind es Relais mit unpassender Pinbelegung ? das würde ich mal ganz genau untersuchen, denn nicht alle 12V Relais sind passend zum e30 Sicherungskasten belegt also irgendwelche Relais nicht einfach blind vertrauend reinrammeln sondern vorher mal gucken ob Lastkreis 30 auf 87 und Wicklung 85 + 86 so wie bei den originalen e30 Relais angeordnet sind

zum originalen von BMW - ja, aber das sollte nicht der Maßstab sein ...... man kann auch schon mal über einen Umbau auf einen 550mm breiten eta Kühler nachdenken, der kostet im Zubehör knapp 120€ und ist erhältlich ja man braucht noch die beiden Kühlerschläuche vom eta, die es aber auch im Zubehör für zusammen unter 20€ gibt theoretisch bräuchte man auch noch eine dazu passende Lüfterzarge für ca. 60€ (neu bei BMW) oder für etwa das Doppelte (bei ebay ...... is klaa nä ?) ...... natürlich nur wenn man die Visco-Scheisse beibehalten will, was ich nicht wollen würde, weil es einfach nerviger Müll ist für rund 60€ bekommt man auch schon einen (neuen) um die 400mm großen Lüfter samt (einstufigen - was ausreicht) Tempschalter und dann ist man mit insgesamt rund 200€ gut versorgt gut versorgt heisst, nicht nur neuer Kühler, sondern auch neue Schläuche, neuer E-Lüfter und neuer Tempschalter und die Visco kann weg bissel Gebastel "vor" dem Kühler ist natürlich vonnöten, der sinnlose Plastikdreck (bei ohne Klima) muss weg wenn der große Kühler flächig angeströmt werden soll, dann könnte der große Lüfter auch vor den Kühler und der könnte einen "dickeren" Motor haben als einer, der hinter dem Kühler reinpassen muss wenn Klima da ist, würde es mit einem ca. 20€ Doppeltempschalter vom Compact (niedrigere Schaltschwellen) auch mit dem Klima E-Lüfter sicher auch schon taugen ohne einen extra E-Lüfter hinter dem Kühler und es wäre noch billiger für Originalos ist das natürlich nix, aber ich würde da auch in diese Richtung denken, nur dass es mal erwähnt wurde

weiterer Vorteil, es sind 2 Kühlernetze hintereinander verbaut, also doppelte Lamellenfläche als der originale mit nur einem Netz und halber Strömungswiderstand wenn Dich der Preis nicht abschreckt dann nimm den

eigentlich kommt das Massekabel der 2. Stufe aus dem Klimakabelbaum vom Massepunkt vorne links hinter dem Scheinwerfer und ja, natürlich kommt die 2. Stufe erst später aber er hat ja keine Masse an den Relais gemessen, so wie ich es gelesen habe : An beiden Klemmen an den Relais liegt keine Masse an. dass die Leiterbahn zur ersten Stufe durch ist sieht man ja, das ist mit Draht auflöten wie auf dem Bild gezeigt in "schön" zu reparieren ein abgerauchtes Kabel am Relais der zweiten Stufe wäre aber sicher aufgefallen, also müsste man wohl da nochmal weitersuchen

mach besser erstmal die linke Fussraumverkleidung weg, nimm den Lautsprecher raus, die Plastikblende unter dem Lautsprecher weg und hole das darunter befindliche ZV Steuergerät hoch dann kannst Du durch ein paar Messungen und Tests so einiges probieren und die Sache etwas eingrenzen auch wenn ich denke, dass in der Fahrertür ein mechanisches Problem vorliegt, könntest Du zumindest dann mal über den elektrischen Weg vuielleicht die Beifahrertür aufbekommen

wenn Du die Türpin`s nicht hochziehen kannst, dann wird wahrscheinlich die Entriegelungssperre aktiv sein es gibt da verschiedene Ursachen, aber bei der ZV hilft nur systematische Fehlersuche und keine wilde Teiletauscherei weil Du geschrieben hast : von innen lassen sich die Zapfen auch nicht hochziehen da ist dann die Frage, hast Du es mit einem Drahthaken versucht oder kommst Du selbst in den Innenraum rein ? das bestimmt die weitere Vorgehensweise

sorry aber da muss ich mal einhaken, denn das stimmt so nur für die 1. Lüfterstufe bei dem Relais für die 2. Stufe kommt auch die Masse über ein Kabel mit Steckschuh

wenn der überholt werden soll, wird sich schon zeigen was es ist, also mach den mal auseinander und wir finden dann schon raus was es ist auf der KW findet sich die Angabe vom Hub die Kolben lassen sich anhand der Kokillennummer identifizieren dann weiss man schon in etwa was da gebastelt wurde Verdichtung, Quetschspalt usw. lässt sich messen

Du kannst an der Stelle jeden Schaltplan eines etwa baujahrgleichen Modells verwenden, an der Stelle ist es um Bj. 90 herum immer gleich dann siehst Du z.B. dass Sicherung 20 vom Entlastungsrelais K7 gespeist wird schaltet K7 nicht dann kommt auch an Sicherung 20 nichts an um den Lastkreis zu testen kannst Du 30 und 87 am Relais K7 brücken, läuft der Lüfter dann, ist der Lastkreis erstmal OK es könnte dann am Relais selbst liegen (Kontakt im Eimer oder Spule defekt) oder eben an einer fehlerhaften Ansteuerung der Spule vom Relais K7 das Plus der Spule kommt (bei Zündung ein) von Sicherung 10 die Masse für die Spule kommt vom unbetätigten Anlasser (das dünne schwarz/grüne Kabel auf dem M5 Gewindebolzen) und geht über den runden Motorhauptstecker an der Spritzwand bis in den Sicherungskasten im Anlassmoment wird diese Masseverbindung vom Anlasser unterbrochen und die Lüftung sowie weitere Verbraucher abgeschaltet um nicht unnötig Strom zu verbrauchen mit diesen Hiweisen sollte die Fehlersuche zu einem Kinderspiel werden

na das sind von 1996 bis 2020 dann schonmal 24 Jahre ....... plus nochmal 3 Jahre bis 2023 da würde ich nicht mit irgendwelchen "Mittelchen" herumspülen sondern den Motor komplett zerlegen und einmal durchsanieren

die Ronal gab es "zeitgemäß" damals auch in 16" ....... hatte ich auch, als mir 15" so langsam zu schrulllig vorkamen und überhaupt würde ich das mit den Felgen nicht überbewerten es sind ja nur Felgen, die sind nur angeschraubt und beliebig austauschbar

ich auch

16" Kreuzspeichen gab es nur als 5-Loch auf dem e30 M3 und dem e30 M3 Cabrio der normale e30 mit 4 Loch hatte maximal 15" Kreuzspeichen

ein 1985-er 320i hat eine L-Jetronic und die hat KEIN elektrisches Leerlaufregelventil habe fertig

wie jetzt ? Du hast da keine Öffnung in die Verkleidung gemacht und keinen Ansaugtrichter an den Luftfilterkasten der dann "durchguckt" ? sondern einfach die warme Luft auf der Auspuffseite aus Motorraum auch noch mit einer stumpfen Öffnung ansaugen wollen ?