vokuhila

wenn man keine verformten oder gar aufplatzenden Plaste-Wasserkästen haben will oder undichte Verpressungen zwischen dem Kühlernetz und Wasserkästen oder sich mit unterdimensionierten, immer dünneren Kühlernetzen herumärgern will, bleibt wohl nur der Griff zu einem dieser Vollaluminiumkühler mit doppelter oder gar dreifacher Netzbestückung mittlerweile verstehe ich so langsam warum diese "Dinger" ihren Platz am Markt gefunden haben die sehen zwar nicht "original" aus sondern sehr handgemacht (was sie ja auch sind) aber die o.g. Ärgernisse hat man damit nicht mehr

die meisten e36 haben induktive Geber (graue Stecker) die funktionieren am e30 ABS problemlos auch gemischt, also z.B. vorne e36 und hinten e30 oder vorne e30 und hinten e36 oder rundum e36 das funktioniert weil bei beiden Gebern Wechselspannung rauskommt die Höhe der Spannung ist egal, das ABS gibt sich schon mit weniger zufrieden als da kommt wichtig sind die Impulse pro Radumdrehung, da der e36 aber auch 48 Zähne auf dem ABS Kranz hat, ist auch das identisch die Spule im Geber hat 2 Anschlüsse, da kann man leicht messen was die Spule ist ABS Geber sind meistens so um die 1000 Ohm, wenns 800 oder 1800 sind, auch egal das e30 ABS ist strohdoof und prüft den Widerstand der Spule nicht die beiden Anschlüsse der Spulen müssen an den e30 ABS Kabelbaum Polung ist Wurscht, kommt eh Wechselspannung raus

zum Ölfiltergehäuse : M40 und M42 mit Aludeckel sind nicht gleich, es ist ein leichter Versatz wegen der Ansaugbrücke vom M42 vorhanden beide haben aber die Blindschraube um einen Öltemperaturfühler ohne weiteres Zubehör an der "richtigen" Stelle einbauen zu können M40/42/43/44 mit Plastedeckel sind alle gleich, es fehlt aber die Blindschraube für den perfekten Einbau vom Öltemperatursensor zur Rückwärtskompatibilität: Plastedeckelölfilter sind vom Durchmesser kleiner, das Gehäuse (der "Topf") um den Filter ist dadurch auch kleiner da ist es egal welche Ansaugbrücke dran ist, ist immer genug Platz

das KBA ist doch der Kapitän auf dem Schiff, oder sehe ich das falsch ? wenn nun paar AaS*innen oder die Tuningklatscher*innen oder "Achtung Kontrolle*rinnen sich quer stellen, ist das doch Meuterei ! ob Kielholen da helfen würde um die zur Vernunft zu bringen ? wer sich ein Grau ummanteltes Handbremsseil einbaut, ist doch bestimmt auch schon in der "Grau"zone

es ist nicht immer nur der ominöse Widerstand oberhalb der Temperaturanzeige, meistens zwar schon aber eben nicht immer für die Bremsverschleißanzeige sind noch weit mehr Bauelemente auf der Grundplatine verantwortlich oberhalb der Tankanzeige sind noch einige Bauelemente dafür angeordnet, paar Widerstände, ne Diode und ein Transistor

also viele Dinge die da "möglich" sind wenn der lange stand, dann könnten die ESV`s verklebt sein bestrome die mal, beim Antakten müssen die gut hörbar "klicken" tun sie das nicht, einfach ruhig auch etwas länger bestromen bis sie schön warm geworden sind, keine Bange die gehen dadurch nicht gleich kaputt dann takte die nochmal an und wenn sie anfangen zu "klicken" und es dann bei allen so ist, sollte der auch anspringen aber dann ist ja noch der Punkt, dass Du dranrumgefummelt hast wenn Du beim "am Motor alles erneuern" den Vorlauf und Rücklaufschlauch vertauscht hast ...... wird ja gerne mal gemacht .... dann kanns auch daran liegen viele denken der Schlauch am Druckregler wäre der Vorlauf, es ist aber der Rücklauf ! also wenn da Sprit aus dem Schlauch kommt und nicht aus dem Druckregler, haste den Deck verkehrt herum angeschlossen

naja, wenn der Anlasser dreht, Zündfunke da ist und Sprit vorne ankommt, dürfte üblicherweise keine WFS im Spiel sein ansonsten müsste ja ein Schlaumeier die WFS in die Kabel zu den ESV eingeschleift haben

...... follow insta ...... is klaa nä

aber mal grundsätzlich : wäre es zu viel verlangt, vielleicht mal die Vorgeschichte "preiszugeben" ? also etwa so : mein M40 springt nicht an - es kam von einem Tag auf den anderen - er ist während der Fahrt plötzlich ausgegangen und spingt nun nicht an - er hat paar Jahre oder Monate rumgestanden und springt nun nicht an - ich habe irgendwas am M40 gebaut und nun springt er nicht an - ich habe einen M40 gekauft und der springt nicht an oder oder oder

bei der Beschreibung kann es nichts mit dem DME Relais zu tun haben

900 Kröten für "nichts" da muss man erstmal drauf kommen, dass es dafür einen "Kundenkreis" gibt

vielleicht gibts solche Gepäckstücke ja auch aus Styropor, dann könnte man das "Objekt" gefahrlos transportieren ohne "Ladungssicherung"

zu dem Bild muss man aber sagen, das gilt so nur für die gezeigte Variante der Grundplatine, in dem Fall die neuere Motometer Ausführung bei VDO und älteren Motometer sieht das Layout anders aus und es geht an der Stelle so nicht zu machen wenn es also nicht GENAU so aussieht, dann geht es an der Stelle nicht und es muss woanders gemacht werden und da gibts auch wieder Varianten

das ist nicht komisch sondern fast schon normal die richtige Reparatur der Tankanzeige wäre aber das nachziehen der Mutter(n) hinten am Kombi ....... die auch gerne mal komplett samt Unterlegscheiben fehlen dann brauchst Du M4 Muttern und Unterlegscheiben, optimalerweise mit etwas größerem Aussendurchmesser als die "Standard" M4 Unterlegscheiben bei den Lampen könntest Du Glück haben und es war nur eine schlechte Kontaktgabe der Glassockellampe in der Fassung hier wäre, wenn man zu geizig für neue Lampen ist oder grad keine zu hand hat, die richtige Reparatur mal rausnehmen und die Lampe mehrfach in die Fassung stecken, hilft manchmal manchmal ist es aber eine durchgebrannte Glühwendel und die wird durch draufhauen mit etwas Glück wieder zusammengeführt, was aber eben nur Glück ist und keine dauerhafte Reparatur

da hat jemand wohl die ABS Kontrollampe an den falschen Platz gesteckt, denn links gibt es beim Benziner keinerlei Kontrollampen die mit extra Fassungen eingesteckt werden clevere Idee die Lampe woanders hin zu stecken, noch dazu hinter ein "grünes" Feld, da wusste jemand wie es geht also die lampe mit dem separaten Kabelsatz gehört hinter das ABS Leuchtfeld wenn die immer leuchtet, ist am ABS was kaputt das blaue Kabel steckst Du an einen beliebigen der 3 möglichen Steckplätze am grünen Zusatzstecker hinten am Tacho

egal ob der ESD original ist oder Nachgerüstet oder eine ABE hat oder "Sport"und eingetragen ist oder sonstwas er darf nicht lauter sein als im Fahrzeugschein eingetragen ist wenn die Rennleitung eine Kontrolle macht, das Standgeräusch misst (Fahrgeräusch können sie ja prinzipbedingt nicht "mobil" machen) und der Ofen zu laut ist, dann gibts Ärger da kann das Scheissding ne ABE haben oder sonstwas, wenn die Messen und es ist zu laut, dann ist es zu laut und der Auspuff gilt im einfachsten Fall als defekt oder beschädigt und es gibt einen Mängelschein sind Manipulationen eindeutig feststellbar, kann auch die Stillegung vor Ort drohen gerätst Du an ein Sonder"kommando" aus den Bereichen Poserjagd oder an die Tuningklatscher, dann kann die Behandlung auch sehr unfair werden, d.h. Stillegung wenn eigentlich ein Mängelschein passen würde denn dort sind ausgesuchte Zero-Toleranzler verbeamtet worden, das war war Grundvoraussetzung bei der Einstellung

schnell noch versuchen den Dreck loszuwerden bevor sowas zu dem Preis nicht mehr geht

allerdings darf jeder chinesische Glanzrußpresser Teile als Serienersatz auf den Markt bringen, die deutlich schlechter halten, "irgendeine" Shore-Härte haben egal, es wird nicht geprüft, wenn es so aussieht wie original, ist es gut genug und muss ja nicht geprüft werden, auch wenn es schlechter ist/hält muss man nur drauf kommen

Satz Gummilager exzentrisch gibt es auch original von BMW

nee, hab mich nur über die absolute Kompetenzsache amüsiert, der Spruch steht auf jeder Seite

da ist ja wirklich alles ..... absolute Kompentenzsache .....

allein für diese Einstellung sollte ich wohl mal ein leichtes vorbeibringen apropos vorbeibringen, ich wollte ja mal nach der Arbeit vorbeikommen ...... mal sehen, nächste Woche vielleicht unter 5kg nur mit abdrehen wird schwierig, da muss dann ausgefräst werden irgendwas zwischen 5kg und 5,5kg geht aber mit abdrehen grade noch

den B23 würde ich auch nicht "revidieren" und den Hubraum dabei so lassen, wenn dann gleich mit Hubraumspritze "revidieren" wenn der Block bohrungsmässig sehr gut ist und Du nicht bohren willst, dann geht es mit max. 90mm Hub bis maximal 2,7-Liter die dafür nötige M57N Welle ist allerdings nicht ganz so billig, aber dennoch vergleichsweise günstig wenn Du den 323i Block bohren willst oder musst, dann geht auch ein 2,8-Liter zu bauen dazu kann eine in der Anschaffung vergleichsweise spottbillige M57 Dieselwelle mit 88mm Hub verwendet werden 82mm Bohrung sind gefahrlos, es gibt geeignete Mercedeskolben, die sogar neu wirklich günstig zu bekommen sind mit etwas mehr "Mut" gehen vielleicht auch 84mm Bohrung im 323i Block und dann tun sich noch deutlich mehr Kolbenvarianten auf, aber das ist ein anderes Thema wenn es gleich ein 3-Liter werden soll, der kolbenmässig (flach) zum 323i Kopf passen soll, dann muss ein (gerne auch völlig ausgenudelter) 325i/e Block her da kann dann wieder die billige 88mm Hub M57 Dieselwelle rein der Block kann 85mm Bohrung bekommen, womit auch der versch(l)issenste Block "gerettet" werden kann man muss noch paar gebrauchte M44 Nullmasskolben zusammensammeln, was weder sonderlich teuer noch schwierig ist mit 135mm Pleulen und zwei Kopfdichtungen mit dünner Zwischenplatte wird es "baubar" und man hat verdichtungsmässig einen riesigen Spielraum all diese Dinge sind zwar nicht plug&play aber mit geringen und unkritischen Anpassungen baubar, vor allem aber wird es nicht superteuer

diese Aussage kann man doch so pauschal garnicht machen es gibt beim Flachkolben-ETA schonmal verschiedene Kolben mit unterschiedlichen Muldenvolumen bzw. einen sogar mit Überhöhung für die Serienverdichtung von 8,5:1 bis 11:1 da musst Du schon dazuschreiben auf welchen Kolbentyp sich Deine Aussage bezieht ausserdem musst Du dazuschreiben, was mit dem 1,5mm OT Kolbenüberstand im Vergleich zur ETA KW passieren soll also bezüglich Quetschspalt z.B. dicke Kopfdichtung und/oder Kolben abdrehen, oder vielleicht "garnicht" und mit (viel zu) geringem Quetschspalt fahren ? all das hat enormen Einfluss auf das resultierende Verdichtungsverhältnis der Unterschied vom 323i Kopf zum 325i Kopf hat dagegen nur einen vergleichsweise geringen Einfluss und ändert das Verdichtungsverhältnis nicht in dem von Dir angegebenen Maß litere die Brennräume der Köpfe mal aus und rechne es durch, dann merkst Du dass Du Käse geschrieben hast

da hat BMW wohl GM übern Tisch gezogen ....