vokuhila

da darfst Du nicht zimperlich sein wenn es ums Platz machen geht wenn der Reifen breit ausfällt, die Felge breit ist, ET gering ist und das Auto tief sein soll, dann geht es sich mit Einbeulen der Radhäuser nach vorne und zur Spritzwand hin nicht aus, kann auch gerne mal bis auf Blech aufschneiden hinauslaufen

es geht doch nicht um "langsam" es geht um den Ärger und die Kosten die man mit so nem Scheisshaufen hat, das kommt über die paar Liter weniger Verbrauch nie und nimmer wieder "rein" in meinem Umfeld gab es jedenfalls NUR Ärger mit diesem Dreck, manche haben mehrfach Motoren getauscht und einfach nicht kapiert, dass es sinnlos ist,mit dieser Technik zu hantieren andere haben sehr viel Geld in eine Motorrevision versenkt, viel viel mehr als bei jedem Benziner, Geld was nie wieder reingefahren werden kann auch im Opel Omega wurde der BMW tds verbaut und auch dort machte er nur Ärger, NEIN der Opel rostete (ausnahmsweise) nicht ! der BMW Motor war die Problemzone, schlimme Sache .... DAS ! Fremdschämen war für uns BMW Fans angesagt, Opel eigentlich gut, aber BMW Motor Dreck ..... da fällt einem nix mehr ein

ich denke die Versandkosten (Palette hin oder her) spielen da eine untergeordnete Rolle

das macht diesen schlimmen Urzeit Dinosaurier von Dieselmotor auch nicht besser, als ALLTAGSMOTOR ist sowas absolut daneben ein Saugdiesel ! gehts noch ? das ist wie alkoholfreies Bier, es taugt nicht ! zur Zeit des 324d / td war BMW bei den Dieselmotoren noch ganz weit hinten, das konnten andere viel besser selbst die tds Scheisshaufen in den 5-er BMW`s waren weit weg von ausgereift und machten mehr Ärger als sie es wert waren Finger weg von solchem Schrott wenn es unbedingt im e30 als ALLTAGSAUTO unter der Haube "dieseln" soll, dann bitte mit einem moderneren BMW Commonrail-Diesel es muss nicht ein 3-Liter sein, wenn es unbedingt ein 6-Zylinder sein muss, dann tut es auch ein 2,5-Liter wobei ein 4-Zylinder 2-Liter natürlich nochmal effizienter läuft ..... wenn schon das Wort ALLTAGSFAHRZEUG im Spiel ist

nicht immer die alten mit Codierstecker hinten und 3W Ladekontrolleuchte haben den ohnehin nicht bei den neueren mit Codierstecker vorne ist der Widerstand nicht so oft verbaut der Grunderregerstrom beim e30 kommt nicht nur von der Ladekontrolleuchte sondern (sogar hauptsächlich) von den 3 roten bei Zündung EIN mit "geprüften" Kontrollampen für den Bremsenkrempel, die sind (über Dioden abgekoppelt) parallel zur Ladekontrolle geschaltet moderne Lima`s mit MFR können diese Last von knapp 5W manchmal nicht treiben, da wären dann wirklich LED´s besser oder man baut einen Entlastungstransistor ins Kombi oder in den Kabelbaum ein

ach so, also richtiges "Fixieren" geht ohne die Brücke natürlich nicht so gut aber einstellen geht mit einen größenmässig passenden 90° Winkel (Anschlagwinkel, Geometriedreieck, EC-Karte) die senkrechten Flächen am Vierkant der NW müssen rechtwinklig zur Dichtfläche stehen beim Festziehen der NW Schraube muss man dann bischen aufpassen dass sich nichts verdreht das Gefummel mit KW Abstecken kann man umgehen wenn man die OT Marke auf dem Inkrementenrad zum Pfeil auf dem Ölfilterflansch ausrichtet

ETA`s sind immer 2,7-er, das muss nicht extra erwähnt werden viel wichtiger wäre zu wissen ob es ein 122PS oder ein 129PS ETA ist, weil sich die Motorsteuerungen sehr stark unterscheiden wobei ich bei Leerlaufproblemen schon einen 122PS vermute, denn die sind dafür bekannt

beste Methode für was ? kann grad keinen Bezug herstellen

und Du meinst das es 6 Jahre später noch hilft ?

...... das kann man garnicht oft genug wiederholen .....

wenn der Kopf zuerst drauf ist, musst Du den dicken O-Ring beim Ansetzen vom Steuergehäuse zusammendrücken um es auf die Passhülsen zu bekommen, schön geht das nicht wenn die Wanne zuerst dran ist, musst Du das Steuergehäuse auf der Ölwannendichtung an den Block ranschieben um auf die Passhülsen zu kommen, was genauso schlecht geht hast Du Kopf und Wanne zuerst dran und versuchst dann das Steuergehäuse dazwischenzuschieben, kämpfst Du mit beiden o.g. Problemen, das tut man sich nicht freiwillig an

erst Steuergehäuse montieren, dann Ölwanne und Zylinderkopf wobei die Reihenfolge der letzten beiden Dinge eigentlich egal ist erst Kopf, dann Steuergehäuse und dann Ölwanne gibt Ärger mit dem O-Ring am Wasserkanal erst Ölwanne dann Steuergehäuse und dann Kopf gibt Ärger mit der Ölwannendichtung erst Kopf, dann Ölwanne und als Letztes das Steuergehäuse gibt Ärger mit O-Ring UND Ölwannendichtung

um die 1,2W Glassockellampen in die Plastikfassungen einzubauen musst man aber "doktern" weil der Tausch durch einfaches reinstecken nicht vorgesehen ist, das sollte man schon dazusagen

sind aus nem Volvo, waren eben günstig, ich hätte lieber etwas kleinere haben wollen aber die hätten deutllich mehr gekostet, also was solls um es schnell mal lauffähig zu bekommen, reicht ein Festwiderstand als Ersatz für den Fühler, dabei wird natürlich die Zündwinkelkorrektur auch "totgelegt" was man ja eigentlich nicht haben will, deshalb ist es als Dauerlösung besser den Sensor dran zu haben und die Temperaturkorrektur nur für die Spritseite zu machen man kann die Motronik damit füttern, in dem Fall hier, also M54B25 MAF und 315ccm ESV`s ist es mit dem Serienkennfeld zumindest schonmal lauffähig und bis in den mittleren Last/-Drehzahlbereich sogar ohne Korrektur grundsätzlich erstmal lauffähig, passt natürlich nicht perfekt aber für ne Runde um den Block geht es schon es ist jetzt auch so geworden, ich musste keine Stunden verballern der Besitzer hat sich für eine kdfi entschieden und beim Verkäufer gleich abstimmen lassen der Ofen läuft nun im alpha/n Modus weil der Abstimmer keine MAF`s mag

ja das ist der ich hoffe sie hat Einfluss, aber einen Vergleich kann ich nicht ziehen, üblicherweise spricht man aber von 15PS +/- irgendwas wobei einiges natürlich dem Wegfall vom LMM zuzuschreiben ist

das hat zwar 6 Gänge aber einer davon ist Rückwärts wenn Du sowas kaufen willst, schau Dir Bilder bei google an wie ein 6-Gang aussieht, das was in den KA gezeigt wird, ist jedenfalls keins

das Ding wiegt rund 35kg mit etwas Geschick und Mühe kann man es als "Paket" verpacken und noch als XL bis 40kg für 18,90€ mit GLS versenden Geschick heisst z.B. eine leichte Bodenplatte, das Getriebe da drauf festzurren (Folie, Klebeband, Spanngurt etc.) und das ganze dann in einen passenden Karton einlegen natürlich haben einige Verkäufer "kein Bock" auf Versandkostensparen und pappen es lieber auf eine Palette und Arschlecken

so sieht es aus schlimm ist allerdings, dass hier Leute ihr Unwissen "teilen" können, damit meine ich natürlich nicht den dbilas Mann, sondern den Typ mit dem weissen Hoodie, der erzählt ziemlich viel Grütze

der 2-Liter, den ich mit der RHD Einzeldrossel gezeigt hatte, hat nach Abstimmung angeblich knapp über 200PS und knapp 225Nm naja vielleicht ist es prüfstandsbereinigt etwas weniger, müssen wir nochmal woanders nachmessen aber aufm Papier sieht es natürlich erstmal "wichtig" aus aber fährt sich sehr sehr angenhem, ist untenrum nicht faul und obenrum sehr gleichmässig drehfreudig, hat ein recht breites Maximalleistungsband mit flacher Drehmomentkurve bei 5500 hat er rund 170PS, bei 6500 über190PS und von 6800 bis 7300 sind es dann rund 200PS das max. Drehmoment liegt bei 5200 U/min an und von 4000 - 7000 U/min hat der immer über 200Nm das Ziel den vorher verbauten S14 leistungsmässig zu ersetzen wurde also ganz gut erreicht sicherlich könnte man für einen reinen Rennmotor mit kürzeren Trichtern und schärferen NW als den 272° und mehr Drehzahl obenrum noch was an Leistung draufpacken aber dann würde man wohl untenrum spürbare Einbußen hinnehmen müssen, so wie das jetzt ist, kann man es als alltagstauglich bezeichnen und das soll so bleiben

der richtige Platz für den e30 Fühler wäre am Zylinderkopf, leider gibt es dort keinen vorbereiteten Platz für einen 2. Fühler wie beim M50/52 der M54 Kopf hat einlassseitig einen großen Wasserkanal, die Planfläche an der Unterseite steht über den Block und man kann dort von unten eine Gewindebohrung für den Sensor setzen notfalls auch den Sensor statt der auspuffseitigen Wasserablasschraube verbauen, allerdings ist das auf Grund der beim M54 einkonstruierten geringen Wasserdurchströmung vom Block nicht so vorteilhaft

wenn es lastabhängig ist, dann tippe ich mal schwer auf Pleuellagerschaden Ventiltriebgeräusche sind lastunabhängig, bestenfalls etwas drehzahlabhängig

an wen richtet sich die Frage eigentlich ? wenn Du vom TE eine Antwort erwartest, dann wird das vergebens sein er hat sich vor 9 Jahren hier angemeldet und war keine 3 Wochen aktiv, seit über 9 Jahren gab es keine Aktivität von ihm die letzte Aktivität in diesem Thema überhaupt war von über 4 Jahren und auch der betreffende User hat in den 4 Jahren keine Lösung dazu geschrieben zudem war er seit Monaten nicht mehr hier im Forum unterwegs

nur damit es nicht falsch rüberkommt, in dem Fall kann man dem Teilefuzzi keinen wirklichen Vorwurf machen der ETK dröselt das rein bildlich eben nicht detailliert auf nur wer den e30 im Detail kennt, kann sich einen Reim drauf machen

wieso nicht sicher ? Du musst Dich mal von der Vorstellung lösen, dass Du ein linkes Stück Schallisolierung brauchst und deswegen irgendwelche linken Schallisolierungen bei BMW bestellen kannst das kaputte was Du auf dem Bild gezeigt hast, ist das sogenannte Mittelteil und das ist das schwere 3kg Teil für unten, das geht von links bis rechts über das Getriebe hinweg und davon gibt es keine Teilstücke für links oder rechts was sonst noch im ETK als links oder rechts gelistet wird, sind kleinere und wesentlich leichtere Teile, die allesamt nur für den oberen Bereich sind wenn der Teilefuzzi also irgendwas raussucht und es schon vom Gewicht her unter 1kg ist, dann ist es NICHT das was Du brauchst

also ich fasse mal was zusammen dass der Tausch vom Öldruckschalter nichts "repariert" hast Du ja schon gemerkt, das war also eine (wie eigentlich immer) sinnlose Teiletauschaktion mit Fehlersuche hat Teiletauschen nichts zu tun (ich muss es leider immer wieder sagen) natürlich kann man einen Öldruckschalter mal tauschen, so teuer sind die nicht, dennoch ist das eben keine Fehlersuche sondern eben nur Teiletauschen, kost Geld und bringt nix (meistens jedenfalls) bei einem Öldruckproblem muss der Öldruck gemessen werden, so richtig mit einem Manometer, um zu sehen bei welcher Drehzahl wieviel Öldruck anliegt die Öldrucklampe sagt nur dass es über etwa 0,3 bar Öldruck ist, also dass quasi überhaupt Öldruck da ist, und NICHT dass der Öldruck ausreichend ist, 0,5bar bei 5000 U/min lassen zwar die Lampe auch ausgehen aber es bedeutet nicht dass das so in Ordnung ist, das müssen da weit über 3 bar sein, eher 4-5bar je nach Öltemperatur, Ölviskosität, Verschleisszustand vom Motor usw.