vokuhila

sieht schwer danach aus

nur wenn es mal ein Leihwagen etc. war, dann ist ein verplombtes Sicherungsgehäuse aussen am Sicherungskasten Richtung BKV zu sehen da könnte die separate Stromversorgung samt "herausgelegter" Sicherung für das Tachoinstrument im Kombi unterbrochen sein oder ansonsten die (nicht verplombte) separate Sicherung im Sicherungskasten für das Tachoinstrument, ist wie gesagt separat versorgt, bedeutet, wenn alles andere im Kombi geht, muss der Tacho noch lange nicht funktionieren

theroretisch ...... höchstwahrscheinlich ..... sollte STD verbaut sein genau weisst Du es aber erst wenn Du den Lagerzapfen nachmisst oder alternativ über die orig. Teilenummer auf den Schalen im ETK "rückwärts" die Schleifstufe ermittelst

7x16 ET28 ist Alpina Felgenmass, das geht beim "Nichtgewindefahrwerk" logischerweise ohne Spurplatten, sieht aber Kacke aus, so etwa 15mm Platten müssen da schon drunter.

ich würde lieber selbst das "Fass" aufmachen und nicht warten bis das Pleuel es tut, denn dann ist Deine Kettenreparatur für die Katz gewesen im einfachsten Fall hast Du den Lagerschaden noch frühzeitig bemerkt und mit viel Glück ist es mit Lagertausch getan, Späne im Ölkreislauf hast Du aber trotzdem und die schädigen nicht nur die Ölpumpe meist wird es aber nicht "grade noch" im letzten Moment bemerkt und die Schale dreht mit, schädigt das Pleuelauge und auch den Lagerzapfen, dann muss der Motor ganz zerlegt werden, und das ist ein "Fass" was Du nicht wirklich aufmachen willst, dagegen ist der vorsorgliche Pleuellagertausch nur eine "Dose" die Du aufmachst der schlimmste Fall ist, wenn der Motor "das Fass" selbst komplett aufmacht, weil durch den Lagerschaden und die Schläge durch das dann große Lagerspiel sowie die mangelnde Schmierung die Lagerstelle heiss läuft und sich irgendwann die Pleuelverschraubung löst und das geteilte Pleuel dann ein Loch ins Kurbelgehäuse "macht" so dass Du gleich sehen kannst an welchem Zylinder der Schaden ist ohne selbst "das Fass" aufmachen zu müssen das Bild ist zwar nicht von einem V8 sondern von einem M40 (....manche fahren eben bis es wirklich nicht mehr fährt ..... und das fuhr dann nicht mehr ....) das Pleuel lag so wie es zu sehen ist auf dem Längsträger im Motorraum neben der Lichtmaschine, es hat sich also zu Schadensbegutachtung schon selbst "ausgebaut" und wie man sich denken kann, hat es dazu ein vorher nicht vorhandenes "Fenster" in das Kurbelgehäuse gemacht um aussteigen zu können und ja, es hat den Kolbenbolzen aus dem Kolben rausgerissen, weil der Kolben lieber "drin" bleiben und nicht mitkommen wollte

ist schon "bissel wenig" würde ich mal sagen hast Du denn das Diffgehäuse auch ordentlich mit Masse verbunden ? sonst wird das mit dem Sensor nämlich nix zum Test kannst Du das Sensorkabel ja mal an das Gehäuse vom Sensor halten, dann solltest Du Vollausschlag haben, wenn nicht, dann fehlt die Masse für den Sensor (bzw. Diff.) kannst Du aber leicht "rüberbrücken" denn am Tachogeber gibts ne Masse

warum ist denn die Ölwanne noch dran ? was ist das denn für eine "Halbreparatur" ? die Wanne muss doch ab um die Pleuellager zu tauschen, oder wurde das schon gemacht ? ich hab zwar noch nicht viele V8`s aufgemacht aber alle die ich aufgemacht habe, hatten fertige Pleuellager, wie nahezu JEDER andere BMW Benzinmotor auch

den Bezugsmarkengeber braucht das Steuergerät normalerweise nur einmal beim Startvorgang zum synchronisieren, dann läuft es auch ohne in den M3 Kreisen sind Fälle bekannt, wo sich der Stift am Schwungrad unbemerkt "verabschiedet" hat und bis zum Fahrtziel problemlos gefahren wurde, aber dann beim neuen Start nix mehr ging

es gibt für vorne oben und hinten oben und unten Federunterlagen mit unterschiedlichen Dicken, oft als Schlechtwegepaket bzw. Osteuropaausführung bezeichnet, teilweise auch von anderen Modellreihen (e36/46 ....) hinten kannst Du, je nachdem was Du verbaust bzw. kombinierst, damit mehr als 30mm Höherlegung "schinden" vorne ist drauf zu achten, dass die kurzen M3 Anschlagpuffer auf die Dämpfer kommen oder zumindest gekürzte "lange" und natürlich oben die dünnsten 3mm Federunterlagen, wenn das vorne aber alles schon verbaut ist, wären e90 Federteller noch eine Möglichkeit um paar weitere Millimeter tiefer zu kommen

na dann heb die mal schön auf, damit kann man was machen

weil (nun endlich mal) die Reifenkombi auch zur Felgenkombi passt

beim e30 nicht, der hat immer 4 einzelne Spulen mit 4 einzelnen Steckern, hier geht aufdröseln so leidlich beim e36 gibts auch die 4-fach Zündspule mit dem runden Bajonettstecker und für den brauchst Du dann den Adapterkabelsatz von rund auf 4 einzelnen Spulen denn aufdröseln lässt nunmal keine einzelnen Stecker wachsen

die Antwort auf die Frage kann Dir keiner geben, das musst Du selber entscheiden mit welchen Kosten und welchem Aufwand Du am ehesten zurechtkommst entweder Du willst COP`s und nie wieder Kosten und Ärger mit Zündkabeln haben, dafür aber beim Kerzenwechsel etwas mehr Aufwand haben und mal einen Spulenausfall in Kauf nehmen, was erfahrungsgemäss aber recht selten passiert, oder Du willst es original und schnell ohne Umbaukrempel mit neuen Kabeln instandsetzen ich bin kein Fan von Zündkabeln, das ist nicht (mehr) Stand der Technik, schon garnicht bei einem Vierventiler mit zentral sitzender Kerze, aber das ist nur

DIESE Erklärung ist rein technisch gesehen nur haltbar, wenn das Ölsystem nach aussen hin geöffnet wird, z.B. eben durch Ausbau vom Öldruckschalter oder Ölfilter ansonsten gibt es nämlich keinen Druckunterschied im Ölsystem der die Luftblase durch die Pumpe drücken kann, denn dann liegt überall im Motor der gleiche Druck an, sprich man drückt zwar "unten" in die Pumpe rein aber von oben kommt rückwärts über die Lagerstellen und die Bohrungen vom Ölrohr über der NW der gleiche Gegendruck im Ölsystem zurück, die Luftblase wird also nirgendwohin gedrückt

die "Deckel-Lösung" ging notgedrungen bis Ende M20 Bauzeit wie soll das erforderliche Zahnrad samt oberer Lagerung (die ist im Deckel) sonst da rein kommen ? von unten gehts nicht, da ist die Lageraufnahme vom unteren Lager im Weg

entweder warten (die Geber brauchen manchmal lange bis sie wirklich voll gelaufen sind) oder Ölstandsgeber ausbauen und prüfen also mal umdrehen um den Schwimmer in die obere Endlage zu bringen und gucken ob die Lampe dann ausgeht

doch, grade der 89-er hat den Deckel, ein 86-er hätte dort den Verteiler drin stecken aber egal was dort drin steckt, man braucht immer ein Zahnrad für die 90° Umlenkung der Antriebsachse zur Nebenwelle

Ostgelumpe musste ich die Hälfte meines Lebens zwangsweise ertragen, reicht mir

lassen wir erstmal die unwichtige Check-Control Ölstandsanzeige weg und gehen zur wichtigen Öldruckanzeige wenn die nicht ausgeht, dann pumpt die Ölpumpe (noch) nicht beim M20 ist es, im Gegensatz zu anderen BMW Motoren, recht einfach die Ölpumpe ohne Motorlauf pumpen zu lassen, dazu muss der Deckel an der Nebenwelle samt Antriebsritzel der Ölpumpe rausgezogen werden, dann wird der 6-kant der Antriebsstange zugänglich dann kannst Du am 6-Kant per Akkuschrauber und passendem Bit und ggf. biegsamer Verlängerung oder Kreuzgelenk die Ölpumpe antreiben um Öldruck aufzubauen, ganz ohne "Trockenlauf" vom Motor, Du kannst pumpen solange Du willst ohne dass der Motor Schaden nimmt, vor allem dreht sich die Ölpumpe auf diese Art schneller als sie es bei Anlasserdrehzahl tun würde beim M20 liegt die Ölpumpe so tief, dass sie sich selbst entlüften würde, also von alleine voll laufen würde ...... wenn ...... der Ölkreislauf nach der Pumpe nicht mit Öl befüllt ist und das Aufsteigen der Luft verhindert falls durch Luftblasen in der Pumpe bei ansonsten noch vollem Ölkreislauf (alter Filter noch voll weil nicht gewechselt) die Luft nicht si leicht weg kann, musst Du dafür sorgen dass die Luft irgendwo hin entweichen kann, Ölfilter lösen oder am Besten gleich einen neuen (leeren) Ölfilter verbauen, falls der grade neu ist, kann auch losschrauben erstmal helfen, alternativ geht auch Öldruckschalter rausdrehen um die Luft entweichen lassen zu können, mit der "Fremdantriebsmethode" per Akkuschrauber kann man sich diese Prozedur aber meistens sparen

wäre ja auch schlimm wenn nicht, mehr "zeitgenössisch" geht ja kaum noch

google Übersetzung : herrlich

also wenn HTG dann gehen optisch nur HTG1 oder RS Classic bei den Größen auch nur 9x16 oder 8,5x17 alle anderen Größen sehen Kacke aus

ich muss mal anmerken, die 8" sehen (auch rundum) wirklich schön aus wahrscheinlich würde ich bei diesen Felgen auch immer 8" vorne wie hinten wählen, auch wenn ich sonst eher zu vorne schmal und hinten breiter tendiere aber die Maxilite 7" hat quasi gar kein Bett und die 8" eben doch ein deutliches Bett und das mag ich überhaupt nicht, also einmal kein Bett und dann doch welches vorne Bett und hinten bisschen mehr Bett das geht optisch für mich in Ordnung, aber nicht so wie bei Maxilite vorne nix und hinten Bett, nee, mag ich nicht

das geht aber nur wenn nicht vorher mal versucht wurde die Eintragungen in Hessen "einzutragen" wir hatten das schon (auch so versucht) und es hier mit demselben Trick eintragen lassen die haben sich dann aber bei der Ummeldung daran erinnert dass die Kiste schonmal da war wo genau diese Eintragung verweigert wurde dann bekam unser Prüfer richtigen Stress weil er alles für die Bündelungsbehörde nochmal viel weiter aufdröseln musste, Kommentar : "Leute macht das bloss nicht nochmal ...."

wo wir sind ? wir sind in Bürokratistan, die Mehrheit der Entvölkerung möchte das so, alle 4 Jahre wird DAS angekreuzt