vokuhila

wobei, bevor das eckige Messgerät benutzt wird, würde ich gerne mal das mit dem runden Messgerät zu Ende bringen also das Benzindruckthema, gucken ob und wie weit der Druck ansteigt wenn der Rücklaufschlauch zugeklemmt wird

es geht ums Gewicht, um was sonst ? alles andere wird nicht besser

hat eigentlich schonmal "jemand" aus der 4-Zylinderfraktion über einen Alublock nachgedacht ? den kranken Scheiss hab ich schon seit einiger Zeit im Kopf und kriege es nicht mehr raus also einen M52TU/M54 Block (Graugssbuchsen) und vorne 2 Zylinder abschneiden ich denke da an die plane Front wo das Steuergehäuse dan kommt, die wäre mit einer angeschweissten Aluplatte recht einfach nachzubilden so grob betrachtet könnte man das versuchen, bis zu dem Punkt wo es (vielleicht) am Ende doch nicht geht

das habe ich befürchtet wir sollten Dir wohl erstmal Hilfe beim Umgang mit einem Multimeter geben erstmal Video gucken hier zum Beispiel

die 4-Zylinderfraktion

an der Wapu wird es nicht knapper, die Scheibe ist nach hinten gekröpft, die Welle bleibt der kritische Punkt an der KW wird noch mehr Platz weil nur ein Riemen läuft und die Zusatzscheibe wegfällt, da hab ich beim Keilriementrieb mit Servo meist an der Zarge Platz schaffen müssen das Gewinde an der Wapu hab ich für den e36 E-Lüfter auch manchmal gekürzt kommt aber auch immer drauf an wie die Toleranzen sind Du hast den Siemens Lüfter ohne externen Vorwiderstand ? Schaltung angepasst, damit die erste Stufe abgeschaltet wird wenn die zweite läuft ? weil das braucht der Siemens, der Bosch mit externen Vorwiderstand nicht

um das rauszufinden hast Du ja nun das rote eckige Messgerät

ja das staut sich dann auf und der Druck erreicht normalerweise den Absteuerdruck des Schutzventils in der Benzinpumpe und es kommt aus der Benzinpumpe im Tank raus

die Autokorrektur spielt Streiche die Auto korrekte Uhr Spiel Streicheln

also wenn 3 bar draufsteht dann sollte man auch 3 bar messsen 2,8 bar wäre (zum Laufen zwar genug) aber dennoch bissel wenig .... oder eben die schlechte Anzeigegenauigkeit eines 10 bar Druckmanometers im unteren Drittel .... oder beides zusammen jetzt stellt sich nun die Frage schafft die Pumpe nicht mehr als 2,8 bar und der Druckregler ist in Ordnung, macht aber eben bei 2,8 bar noch nicht auf und steuert nichts in den Rücklauf ab oder der Druckregler macht schon bei 2,8 bar auf und steuert in den Rücklauf ab um dazu eine Aussage zu bekommen, drückst Du einfach den Rücklaufschlauch zusammen (Zange, Schraubzwinge) oder knickst den Schlauch ab (wenn die Länge das hergibt) steigt der Druck dann nicht, ist die Pumpe schwach, und der Regler steuert nichts in den Rücklauf ab steigt der Druck, kannst Du sehen wieviel die Pumpe überhaupt schafft, über 5 bar sollten das eigentlich sein

der Schrittmotor muss abgenommen werden, dann kann man auf die Welle drücken

und was steht auf den Druckregler ? 2,5 oder 3,0 bar ?

die Frontscheibe ?

zuerst schneide ich axial einen Halbmond ab, auf der Seite vom Gegengewicht, aber so dass nur eine dünne Stelle übrigbleibt und die Wange möglichst noch nicht verletzt wird den nur noch am "seidenen Faden" hängenden Halbmond kann man dann abmeisseln die dünne Stelle, die dann noch radial zur Welle trägt flexe ich dann radial weiter bis sich das Material in der Mitte auf Grund schlechter Wärmeableitung schneller verfärbt, was dann auf baldigen Durchbruch hindeutet, dann lässt sich der Kranz auch dort aufbrechen paar Minuten dauert der Scheiss aber schon der abgedrehte schräge Zahnkranz sieht aber schon schöner aus, da hätte ich dann die Drehbank und die Flex in Kombination "wirken lassen" um Wendeplatten zu sparen

bei mir ist es umgekehrt

passen genau wie auch beim VFL an den Radläufen hat sich zwischen vVFL und VFL nichts geändert

ja hast es richtig angeschlossen

manche reimen sich aber andere Märchen zusammen und wollen Luftblasen sehen .....

die Chinesenfördereinheiten sehen meistens so aus wenn Du der Pumpe selbst nicht vertraust, dann tausche sie gegen ein Markenfabrikat wo nicht Made in China oder Made in PRC draufsteht ...... was sich aber einigermassen schwierig gestaltet ..... denn mittlerweile werden nahezu alle Ersatzteile in China hergestellt und die letzten "Durchhalter" in Deutschland planen auch schon die Schliessung der deutschen Werke mit etwas Glück erwischst Du noch ne Pumpe aus Tschechien, Ungarn oder Brasilien

das Zahnrad hab ich immer angeflext und runtergekloppt klar sieht die eckige Kurbelwange dann nicht "elegant" aus warum hast Du das nicht gleich auf Keilrippenriemen umgebaut ? hattest doch eigentlich alles rumliegen schon angeschmissen ?

wurde bestimmt von der DUH entwickelt

rischdisch wäre 1 blau 2 weiss 3 grün/violett 4 grün/schwarz 5 braun wahrscheinlich ist jetzt 1 weiss 2 blau 3 grün/schwarz 4 grün/violett 5 braun Du musst also 1 mit 2 tauschen und 3 mit 4 tauschen

der Systemdruck, also das was als Druckdifferenz am Einspritzventil anliegt, soll natürlich unter allen Bedingungen immer gleich sein nur dann ist der Durchsatz vom Einspritzventil pro Zeiteinheit konstant und die Einspritzmenge kann über die Einspritzzeit genau dosiert werden um das zu erreichen wird der Druckregler vom Saugrohrdruck beeinflusst und hält im Idealfall den Benzindruck bezogen auf den Saugrohrdruck auf einem konstanten Wert nur kann man diesen Systemdruck bei laufendem Motor und Unterdruck im Saugrohr mit dem gezeigten Druckmessgerät allein überhaupt nicht richtig messen dazu müsste ein zweites Unterdruckmanometer angeschlossen werden und beide gemessenen Druckwerte addiert werden also z.B. 2,6 bar Benzindruck und 0,4 bar Unterdruck im Saugrohr (also laufender Motor) gibt 3 bar Systemdruck oder eben 2,5 bar Benzindruck und 0,5 bar Unterdruck usw. bedeutet ohne den Unterdruckwert zu kennen ist der Messwert vom Benzindruck bei laufendem Motor mit angeschlossenem Unterdruckschlauch nicht besonders aussagekräftig deswegen misst man den Systemdruck mit einem einzelnen Druckmesser wenn grade kein Unterdruck im Saugrohr ist, was bei stehendem Motor ganz sicher der Fall ist also z.B. bei 3 bar Benzindruck und keinem Unterdruck im Saugrohr (also stehender Motor) gibt es ebenfalls 3 bar Systemdruck und das geht mit einem Druckmesser zu messen und deswegen misst man das als Erstes so dazu kommt, dass bei stehendem Motor nur rund 12V die Benzinpumpe antreiben womit eine ggf. grenzwertig schwächelnde Pumpe eher erkannt wird als bei laufendem Motor mit rund 14V Ladespannung

der Unterdruck im Saugrohr ist nicht konstant, er variiert je nach Drehzahl und Gaspedalstellung Leerlauf bedeutet geschlossene Drosselklappe, mittlerer Unterdruck hohe Drehzahl mit geschlossener Drosselklappe (Schubbetrieb) erzeugt hohen Unterdruck, der aber eigentlich unerheblich ist, denn da wirkt die Schubabschaltung im Teillastbereich mit mehr oder weniger geöffneter Drosselklappe folgt der Unterdruck der Drosselklappenstellung und der Drehzahl also bei gleich gehaltener Drosselklappenstellung wird mehr Unterdruck bei steigender Drehzahl und andersherum bei konstant gehaltener Drehzahl gibt's weniger Unterdruck je weiter die Drosselklappe geöffnet wird bei voll geöffneter Drosselklappe ist bei niedrigen Drehzahlen fast kein Unterdruck im Saugrohr, bei hohen Drehzahlen wird der Unterdruck aber trotz voll geöffneter Drosselklappe wieder etwas mehr schließe einen Unterdruckmesser an und probiere es aus und weil der Benzindruckregler den Benzindruck auf den Saugrohrdruck bezogen einregelt, gibt es je nach Drehzahl und Drosselklappenstellung viele mögliche Benzindrücke unterhalb vom aufgedruckten Wert auf dem Benzindruckregler

soweit sind wir noch garnicht aber wenn Du es übernehmen möchtest, dann erkläre es dem TE bitte auch verständlich "in einfacher Sprache" warum das so ist und was "ca." bedeutet also wann genau (Drehzahl und Gaspedalstellung) welcher Druck "ca." gemessen werden sollte