vokuhila

also wenn ich hier so lese was da an Unsummen von Geld ausgegeben wird und welches Primborium um originale Halter gemacht wird .......originale Halter, die noch dazu aus neueren Modellen sind und dann doch nicht richtig passen .... der Sitzverstellung im Weg stehen .....den Löscher sonst wie tief hängen lassen ..... "muss ich haben" ? nee ganz sicher nicht, zumindest nicht so ich habe 1kg Löscher für lumpige 10 EUR vom Discounter und mit einem selber gebauten Blechwinkel an den Sitz geschraubt, der ist so weit oben, dass er die Sitzverstellung nicht behindert und der ist auch viel unauffälliger, weil der weiter unter dem Sitz steckt ich mal Bilder davon

na dann hat jemand den sogenannten "Luftpumpenumbau" gemacht, geht zu machen aber ist alles andere als optimal im Klartext : es wurden flache (eta) Kolben verwendet, die für Köpfe mit flach liegenden Quetschbereichen gedacht sind aber dann einen B25 Kopf drauf, der schräg in den Brennraum verlaufende Quetschbereiche hat und eigentlich dazu passende Kolben braucht, bei denen die Quetschbereiche auch schräg in den Brennraum gehen in der Kombination flache Kolben + B25 Kopf geht der Effekt der Quetschzonen flöten, der Motor wird uneffizient und hat nicht die Leistung die er haben könnte

nein, der e21 braucht einfach eine e30 Vorderachse das wäre das allererste was ich dem e21 verpassen würde, wenn ich einen hätte altes Auto - neues Fahrwerk, das gabs im Osten schon beim 312-er Wartburg wurde das Chassis vom 353 noch unter die alte Karosse geschraubt hier, geiler Werbefilm https://www.youtube.com/watch?v=8cUJYMsEtPw

wie wäre es denn mit Hupe reparieren ? kann doch nicht so schwer sein, oder ?

jetzt wissen wir ENDLICH welche Pleuel es sind wenn Du statt der M20B25 Pleuel welche vom M52B28 oder M54B30 verwendest, könnte sich die Sache schon ausgehen, denn diese Pleuel bauen an der Stelle schlanker / niedriger u.a. weil auch die Pleuelschrauben kürzer sind ob es sich ausgehen könnte oder nicht, liegt daran, welcher Block und welche Kurbelwelle zusammenkommen sollen und das wissen wir immernoch nicht und damit besteht das Problem von zu wenig Information immernoch warum müssen wir Dir jede Info quasi "aus der Nase ziehen" ?

also mit der Kokillennumer ist in meinen KS-Katalogen nichts mehr gelistet es sind zwar immernoch alle 3 Ausführungen der flachen eta Kolben im katalog, aber mit anderen Kokillennummern 084134 für den 9:1 verdichteten 122PS eta Motor mit Kat aus dem e30 und e28 084126 für den 10,2:1 verdichteten 125PS bzw. 129PS eta Motor ohne Kat aus dem e28 084110 für den 11:1 verdichteten 125PS eta-Motor ohne Kat, den gabs nur im e28 bei genauer Betrachtung sieht der Kolben wie einer von einem 122PS eta Katmotor mit 9:1 Verdichtung aus die Mulde und die die einlasseitige Ventiltasche ist original drin, das sieht nicht nachträglich gemacht aus Du könntest ja mal die Muldentiefe messen die sollte für den 9:1 Kolben 3,5mm tief sein oder für den 10,2:1 dann 0,9mm tief, wobei es auf dem Bild nicht nach nur 0,9mm aussieht es wurde also offensichtlich nur die auslasseitige Ventiltasche eingearbeitet der "2,7-Umbau" ist also offenbar mit einem kompletten 122PS eta Katblock gemacht worden, der vielleicht noch vorhandene Motorkennbuchstabe auf dem Block dürfte Klarheit schaffen welcher Kopf ist denn drauf ? ..... dass man sowas überhaupt erst fragen muss .....

wie wäre es denn mit paar mehr Infos ? Hersteller ? Kokillennummer ? .....ist alles innen eingegossen dann könnte man die Basiskolben ermitteln

wie wäre es denn mit paar mehr Infos ? Hersteller ? Kokillennummer ? .....ist alles innen eingegossen dann könnte man die Basiskolben ermitteln

die größte Bremse unter 15" Kreuzspeichen ist nun schon gezeigt worden bisschen kleiner und auf Grund von "nicht Porsche Sätteln" um einiges günstiger und mit völlig unveränderten handelsüblichen Bremsscheiben zu bauen ist eine 294x22mm vorne und dazu eine 280x10 hinten die Bremsbalance kann durch hydraulische Anpassung über verschiedene Zangen an der Hinterachse mit Kolbendurchmessern von 34mm über 36mm und 38mm bis zu 40mm an die Achslastverhältnisse angepasst werden, an der VA entstehen 4mm Verbreiterung pro Seite, es sind auch einige V8`s damit eingetragen worden das wird alles dazu gebraucht : http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1313/gallery_6245_1313_1423491508_11308.jpg

das Bild zeigt ein Dieselpleuel ..... geht es hier um Dieselpleuel ? ..... nur mal so gefragt, schliesslich willst Du ja (wahrscheinlich) eine passende Antwort, oder ? btw : das ist übrigens ein grundsätzliches Problem bei Fragen in Foren, es wird irgendwas gefragt, aber nichtmal das allernötigste an Informationen bereitgestellt, um dem potenziellen "Antworter" eine passende Antwort nicht nur zu erleichtern, sondern überhaupt erst zu ermöglichen was bitte ist denn so schwer daran, einfach zu sagen : ich habe dies und jenes auf diese Art und Weise gebaut und jetzt habe ich an der Stelle "X" das Problem, dass etwas nicht so passt wie es sollte ... und nicht : ich habe (irgend)einen "wilden Motorumbau" und mein 135mm Serienpleuel läuft nicht "rund" (was auch immer mit rund laufen gemeint sein soll) ... und .... H-Schaft-Pleuel wären obenrum ja vielleicht schmaler .... ... und dann wird ein Bild gezeigt, wo es garnicht darum geht, dass das Pleuel "obenrum" schmaler sein muss, sondern wo das Problem "unten" am Pleuelfuss gezeigt wird tut mir leid, ich weiss nicht wie es anderen hier geht, aber bei so einer Verarsche vergeht mir echt die Lust zu helfen

was bedeutet "saubere Rundlauf vom Pleuel" und was hat das mit einem schmaleren Pleuel zu tun ? ich verstehe das Problem so erstmal nicht

wenn der Block an den Ölrückläufen nicht plan ist, dann löst Kopf planen das Problem nicht ich würde den Block zumindest prüfen und dann entscheiden ob man ohne Block planen mit vielleicht etwas zusätzlicher Dichtmasse im Bereich vom Ölrücklauf auskommen könnte

war vorm Fräsen gemeint Hartge & Co. hatten sich für den 2,1-Liter spezielle KW mit 91mm Hub anfertigen lassen und die basierten auch nicht auf der Dieselwelle sondern wurden aus dem Vollen hergestellt

es ist ein Verbraucher, aber selbst wenn der immer pulst, braucht er weniger als das Fahrzeug an Ruhestrom selbst mein 100A Pulser der 1x pro Sekunde pulst, zieht pro Tag nur 0,25Ah aus der Batterie, d.h. nach 3 Monaten sind ca. 25Ah also nur etwa 30% Batteriekapazität "verpulst" die meisten üblichen Pulser sind wesentlich sanfter und brauchen nur einen Bruchteil dessen weil die nur alle 20-30 Sekunden mal einen Puls machen und dieser auch nicht 100A stark ist die Novitec sollen wohl einen Großteil der Energie wieder "zurückpulsen" aber meine Neugier um das rauszufinden war mir den Kaufpreis noch nicht wert

Kopfdichtung wechseln kann helfen, muss aber nicht sicherer ist Block planen und Kopf planen und neue Kopfdichtung, anders würde ich das nicht machen .... zumal der niedrig verdichtete M30 ohnehin nach Verdichtungserhöhung schreit also nicht nur planen bis "plan" ist sondern soviel bis das Wuschverdichtungsverhältnis erreicht wird

ich würde bei der Gelgenheit gleich auf den 440x440 umbauen, die Visco rauswerfen und einen e36 E-Lüfter samt Zarge dahinter an den Kühler einhängen der Bosch-Lüfter passt besser als der Siemens bei dem man einiges nacharbeiten muss brauchst den linken Külerschlauch länger von der Klima/Tropenausführung und den linken kürzeren Kühlerhalter wie er auch beim 318is verbaut ist, eigentlich noch den dünnen Kühlerschlauch links unten aber das geht auch mit dem für den 380-er Kühler, der ist nur etwas zu sehr gekröpft

ob "klar" ist dass der die Abgaswerte schafft spielt keine Rolle das "klar" muss schwarz auf weiss vorliegen, sprich es muss geprüft worden sein in Deutschland ist es so : wenn Du aus dem 3. Stock springst, kannst Du es überleben oder auch nicht, das wird geprüft und dokumentiert = evtl. tot wenn Du aus dem 10. Stock springst, dann überlebst Du das eher nicht, das wird geprüft und dokumentiert = mit Sicherheit tot wenn Du aus dem 20. Stock springst, dann überlebst Du das ganz sicher nicht, das wird geprüft und dokumentiert = auf jeden Fall tot wenn Du aus dem 30. Stock springst, dann überlebst Du das ganz sicher nicht, das wird geprüft und dokumentiert = auf jeden Fall tot wenn Du aus dem 40. Stock springst, dann überlebst Du das ganz sicher nicht, das wird geprüft und dokumentiert = auf jeden Fall tot wenn Du nun aus dem 50. Stock springen willst, dann ist erst "klar" dass Du dabei drauf gehst, wenn das geprüft und dokumentiert wurde

mit den vorderen Sätteln der kleineren e39 Modelle, die eine 296x22mm Bremse haben, lässt sich am e30 mit handelsüblichen Bremsscheiben an denen NICHTS geändert werden muss eine hübsche 316x22mm Bremse bauen, die wegen der Alusättel auch noch sehr leicht ist, pro Seite wiegt das mit Sätteln, Adaptern, Scheiben und Belägen nur ca. 12,5kg es entsteht allerdings durch die Adaption mit der geänderten Radnabe am Rad gemessen 5mm Verbreiterung pro Seite, weniger geht nicht weil die Scheibe eine zu große Topfhöhe hat und sonst am Spurstangengelenk schleifen würde wenn hinten ebenfalls unveränderte handelsübliche Scheiben verwendet werden sollen, dann baut man sich eine 280x10mm Bremse, allerdings geht das dann nicht mit den e39 Sätteln, da werden umgearbeitete vom e34 verwendet und hier das brauchst Du dazu alles : http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1313/gallery_15395_1313_32415.jpg unter einer 17" sieht das dann vorne so aus : http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1313/gallery_15395_1313_47694.jpg aber die Bremse passt wegen der hoch aufbauenden Alusättel nicht unter jede beliebige 17" aber unter die meisten schon

ja das gibts so die späten M20 hatten dann keine Saugstrahlpumpe und kein doppeltes Rückschlagventil mehr .... eine Verbesserung war das nicht ..... die Unterdruckerzeugung ist beim M20 so schon schlecht genug, weil der Abgriff hinter der DK im "Sammlerbereich" ist wo es weniger Druckpulsationen gibt, also auch weniger starke "Unterdruckphasen" die über das Rückschlagventil zu einem stärkeren Unterdruck im BKV "gesammelt" werden bei den 4-Zylindern ist der Abgriff in einem Saugrohr, dort sind deutlich stärkere Pulsationen und es wird ein stärkerer Unterdruck im BKV erzeugt, diese Pulsationen sind während des Unterdruckaufbaus mehr oder weniger stark als leichtes Blubbern / Donnern / Klappern aus dem Bereich der Lenksäule insbesondere beim Gaswegnehmen wahrnehmbar

wenn Du die 312/294 schon hast und gerne so viel wie möglich davon verwenden möchtest , dann mach es doch so : für vorne bohrst Du die e30 Radnabe auf 5x100 um, das ist einfach und unkompliziert zu machen wenn Deine 312-er Scheiben umgebohrte sind, dann könntest Du die mit dem vorhandenen 5x100 Lochkreis weiter benutzen, brauchst also nichtmal neue Scheiben falls Du neue Scheiben in Betracht ziehst, könntest Du bei der Gelegenheit die Mittenzentrierung an der Radnabe von 66mm auf 65mm ändern, dann würde die 312-er Scheibe mit dem 5x100 Lochkreis so wie sie aus dem Karton kommt passen dazu holst Du handelsübliche geprüfte Lochkreisadapter, von 5x100 auf 5x120 gibts die einteilig so ab 15mm Dicke aufwärts diese Verbreiterung hättest Du je nach Adaption in etwa auch, wenn eine 315mm e36M3 Scheibe mit 52,5mm Topfhöhe verwendet werden soll für hinten wäre die e91/z4 Radnabe wohl ganz gut, die hat fast e30 Abmessungen, verbreitert nur 2,5mm pro Seite da müsstest Du bremsenseitig also 2,5mm Scheiben beim Adapter beilegen um das axial auszugleichen und ggf. wenns Gewinde nicht mehr voll trägt 2,5mm längere Schrauben verwenden wenn Deine 294-er Scheiben umgebohrte sind, dann könntest Du die mit dem vorhandenen 5x120 Lochkreis weiter benutzen, brauchst also nichtmal neue Scheiben

verstehe ich alles nicht so ganz, für mich würde sich das prima ausgehen, wenn ich es grob überschlage die gesamte Ventiltellerfläche beträgt knapp die Hälfte der Bohrungsfläche bzw. der Brennraumfläche im Kopf wenn Du die Ventile einen ganzen Millimeter - was dann schon unnötig (zu) viel wäre - zurücksetzen würdest, dann müsstest Du den Kolbenstand nur um 0,5mm erhöhen um das auszugleichen oder eben den Kopf planen und das gibt es doch immer her normal hättest Du bei 90 Hub und 140 Pleuellänge ca. 0,2mm Kolbenunterstand und ein Verdichtungsverhältnis von anständigen 10,9:1 die sich durch das übliche Block und Kopf planen um saubere und plane Dichtflächen zu haben in "über 11:1" verändern würde den Unterstand könntest Du durch Block planen und/oder durch eine exzentrische Pleuelbuchse in einen Kolbenüberstand umwandeln, die Grenze dabei ist der Quetschspalt, der sich durch die Dicke der Kopfdichtung ergibt bei einem als noch unkritisch anzusehenden Quetschspalt von 1mm und einer Kopfdichtung von 1,7mm könntest Du Dir also 0,7mm Kolbenüberstand ohne schlechtes Gewissen "erlauben" - manche leben auch bei 0,8mm Quetschspalt oder noch weniger, aber das muss jeder selbst wissen ob er es mag, wenn die Kolben mal beim Kopf anklopfen und "guten Tag" sagen mit dem 0,7mm Überstand würdest Du das Verdichtungsverhältnis auf etwa 11,8:1 drücken (wäre mir schon zu viel, aber egal ....) und selbst mit dem angenommenen Ventile zurücksetzen würdest Du noch bei mindestens 11,3:1 landen (was ich als ausreichend finde) mit 0,8mm Quetschspalt hättest Du etwa 11,5:1 und das alles immernoch ohne den Kopf zu planen letztlich bleibt Dir ja noch die Möglichkeit den Kopf zu planen, dabei bleibt der Quetschspalt gleich, weil Du ja die Quetschbereich mit bearbeitest, da kannst Du recht weit gehen bis eben die Ventilsitzringe "angekratzt" werden, damit sollten dann 12:1 (die ich allerdings eher nicht anstreben würde) leicht machbar sein beim Ventiltaschen nachsetzen ist nicht die Kolbenbodendicke der begrenzende Faktor, weil die Taschen sich am Außenrand vom Kolben im Ringbreich befinden, wo der Kolben ohnehin "voll" ist oder zumindest wesentlich dicker als in der Mitte vom Boden, an der Stelle ist der Feuersteg, also Abstand zur ersten Ringnut eher der begrenzende Faktor und da die Hartge Kolben nur 4,5mm Feuersteghöhe haben, ist die Einschränkung wohl eher dort zu finden ohne den Ventilhub der gewählten NW im OT zu kennen ist da aber keine Aussage möglich, das kannst Du nur selbst vorab grob rechnen als Gegenbeispiel zu den Hartge Kolben sind hier die S50 Kolben anzusehen, die extrem tiefe Ventiltaschen haben und um eben diese unterzubringen, einen sehr hohen Feuersteg haben (müssen) ein hoher Feuersteg bedeutet aber auch dass die Kompressionshöhe nicht so klein werden kann, weil ja die Ringe samt Stegen zwischen Bolzen und Feuersteg auch noch untergebracht werden müssen es gibt für knappe Platzverhältnisse auch Kolben, bei denen der Kolbenbolzen quasi "durch" den Ölring geht, der Ölring wird an der Stelle nicht durch den Ringsteg gestützt, damit können einige mm gewonnen werden, aber das sind Spezialkolben die nur bei den entsprechenden Herstellern so bestellbar sind

freut mich, wenn ich Dir schon bei so einfachen Dingen helfen konnte @ alle anderen : ihr sollt nicht immer abfeiern wenn ich mal jemandem helfe der die Bedienung vom Internet noch nicht so drauf hat, wir haben doch alle mal angefangen .....

vermutlich sind auf der anderen Seite auch die LS Kabel zu finden .... wenn sie keiner weggepfuscht hat