vokuhila

IR Kipphebel ? Du meinst doch sicher IE oder ?

Eta Kopf 129ps umbauen lassen ..... ist einfacher als die AMC Gurke kanaltechnisch auf einen brauchbaren Stand zu bringen

ich habe den Vergleich nicht angezettelt, sondern lediglich das kommentiert was Höbber in dem Diagramm gesehen haben will und ja, ich habe gesehen dass es eigentlich ein viel zu starker Diesel für den N52B30 Vergleich ist ein mit 258PS etwa gleichstarker 330d wäre der faire Partner gewesen, aber dem beisst sich der N52 auch die Zähne aus

ja hat er, die spielt aber für Erdenbewohner mit einer mittleren Lebenserwartung von rund 100 Jahren noch keine Rolle

mein lieber Herr Dr. Höbber, ich glaube Du solltest mal die N52 Brille beim Optiker prüfen lassen der klare Durchblick scheint mir arg getrübt zu sein Dein favorisierter N52B30 hat bestenfalls grade mal 300 oder meinetwegen auch 315 Nm irgendwo im Bereich zwischen 2500-4000 U/min der auf dem Diagramm oben gezeigte Diesel hat in dem genannten Drehzahlbereich zwischen 740 und 670 Nm das ist, mit Verlaub gesagt, weit mehr als das Doppelte ....... und weisst Du was der Diesel damit macht ? er schnupft den N52B30 aber sowas von auf, dass Du glaubst Du wärst im falschen Film und zu sagen, dass der Diesel unterhalb von 2000 U/min kein nenneswertes Drehmoment aufbaut, zeugt auch von Ignoranz der Tatsachen der im Diagramm gezeigte Diesel hat selbst bei lumpigen 1000 U/min schon 460 Nm und das sind ca. 50% mehr als der N52B30 überhaupt irgendwo im Drehzahlband zustande bringt, vom vergleichsweise erbärmlichen Drehmoment des N52B30 bei 1000 U/min mal ganz zu schweigen und zu sagen, dem Diesel geht ab 3000 U/min "die Puste aus" ist auch mehr als realitätsfremd, denn selbst bei 4800 U/min hat der gezeigte Diesel noch über 200 Nm MEHR als der N52B30 überhaupt irgendwo im Drehzahlband aufweisen kann, die "Puste" die dem Diesel angeblich "ausgeht" hat der N52B30 schonmal erst garnicht schau doch mal hin, das Drehmomentdiagramm beginnt mit der Skalierung bei 400 Nm und Dein hochgelobter N52B30 kommt mit seinen zarten rund 300 Nm noch nichtmal ansatzweise überhaupt in den unteren "Anzeigebereich" dieses Diagramms, der ist schlichtweg nicht zu sehen, läuft also unter ferner liefen dieser im Diagramm gezeigte Diesel fährt den N52B30 mit Leichtigkeit in Grund und Boden und das nicht nur auf dem Papier, sondern auch in "echt" und Deine schlechten "Erfahrungen" mit Turbodieseln stammen sicher aus einer Zeit, wo (bei BMW oder VW oder was immer Du da auch gefahren hast) noch vorsintflutliche Dieseltechnik angesagt war, das hat mit den derzeitgen BMW Dieseln aber nichts mehr zu tun, dazwischen liegen entwicklungstechnisch Welten und mal generell was zu zum Turbo, beim Diesel ist das mit dem "Turboloch" weit weniger ausgeprägt als beim aufgeladenen Benziner, denn der Diesel hat auch bei "Gas weg" dank fehlender Drosselklappe noch viel Luftdurchsatz, genau genommen den vollen (allerdings unverbrannten) Luftdurchsatz, der Lader verliert also (im Vergleich zum Benziner wo die geschlossene Drosselklappe den Luftdurchsatz bei "Gas weg" nahezu stoppt) viel weniger Drehzahl, das sog. Turboloch tritt demzufolge beim Diesel kaum noch spürbar auf fahr einfach mal so was "modernes" aus der BMW Dieselwelt, bevorzugt natürlich mit der perfekt dazu passenden "göttlichen" 8-Gang Automatik, dann bekommst Du eine andere Sichtweise, natürlich darfst Du nicht denken, dass Du auch ersatzweise in eine der Kutschen von Audi, VW oder Mercedes steigen könntest um Dir ein Bild zu machen, die sind noch ein Stück weit entfernt von dem was BMW da am Start hat und selbst wenn Du es schaffen würdest, mit dem gelobten N52B30 auf einer schnell gefahrenen Autobahnetappe an so nem Diesel noch einigermaßen dran zu bleiben, so müsstest Du spätestens beim ersten Tankstopp (den Du mit dem Benziner ja wesentlich früher einlegen musst) alle Hoffnungen endgültig begraben und das sage ich nicht nur als Stammtischschwätzer, sondern als Mitarbeiter eines namhaften Konzerns, der u.a. auch modernste Dieseleinspritzsysteme herstellt, nein, es ist nicht BOSCH und nein, BMW wird aktuell nicht von uns ausgerüstet ...sonst wären sie den Mitbewerbern noch eine weitere Nasenlänge mehr voraus als sie es jetzt schon sind .... ich habe also auch "ein wenig" Insiderwissen was dieses Thema anbelangt und ja, ich habe auch eine "Benziner-Saugmotorbrille" auf, sogar sehr gern und leidenschaftlich, aber ich sehe klar durch diese hindurch und ich sehe die Diesel (leider) durch diese Brille uneinholbar vor den Benzinern

ich würde den automobilen Abfall vom brillianten M52B28 trennen um den cabriounwürdigen und kraftlosen M20B25 durch diesen in allen Belangen deutlich überlegenen Motor zu ersetzen

aufhören sinnlos irgendwelche Teile zu erneuern, das kostet nur Geld und bringt garnichts

NBR/CR liegt doch eher so bei 2-3 EUR pro Meter, da wo das 8-10 kostet würde ich es nicht kaufen

weil der grüne Stecker nur 3 Steckplätze drauf hat ? weil niemand ein extra Kabel vom Motorkabelbaum bis zum grünen Stecker durchfummeln wollte ? weil der BC sich am gelben Stecker anstecken lassen sollte und nicht noch ein extra Kabel zum grünen rumbaumeln sollte ? odor gonz eeefach : weil dar domols vorandwordlische Endwiggelungsinschänjöör dos so hamm wolldä ?

es geht dem TE ja mehr um "bling bling" also um rein optische Gründe

vor allem ist es beim Gewindefahrwerk auf jeden Fall immer ganz genau so einstellbar ..... oder eben auch ganz anders ..... von daher sind die Angaben für das Gewinde nicht aussagekräftig, da müsste stehen "von - bis"

dekadent wäre es, wenn so ne Sporttasche, natürlich innen und aussen aus nahtfreiem Klimaleder wäre dann wäre es wirklich Zeit für oder zumindest für aber so ..... sind es doch nur paar olle Stoffetzen und paar Gurtreste

Du kannst das sinusförmige und nahezu symmetrisch massenbezogene Signal entweder direkt vom ABS Geber abgreifen und wandelst es einigermaßen störsicher in ein Rechtecksignal um oder Du greifst das schon aufbereitete Rechtecksignal nach der Eingangsschaltung im ABS Steuergerät ab (dann sparst Du Dir die Wandlung) dieses Rechtecksignal schickst Du dann über einen open-collector Ausgang und ein freies Pin am ABS Steuergerätestecker zum Motorsteuergerät, optimalerweise kappst Du dazu das blau/gelbe Kabel welches vom Kombiinstrument (weisser Stecker) zum Motorstecker Pin14 geht und schliesst es an dem verwendeten Pin am ABS Gerät an, dann musst Du nichts durch die Spritzwand ziehen

das ist natürlich auch möglich, funktioniert aber nur wenn der M52 softwareseitig für das Geschwindigkeitssignal vom Diff. mit 9 Impulsen pro Radumdrehung ausgelegt ist bei Motoren die aus Modellen stammen, die das Geschwindigkeitssignal aus dem ABS Steuergerät beziehen, müssen es aber 48 Impulse pro Radumdrehung sein

wenn das mit der Klappensteuerung so funktionieren soll wie original, dann brauchst Du schon ein halbwegs vernünftiges Geschwindigkeitssignal das kannst Du entweder aus dem e30 ABS herausholen (das ABS Gerät kann ich so umbauen) oder Du verwendest ein Modul, welches aus dem e30 Geschwindigkeitssignal das ABS Signal erzeugt (das kann ich in den Tacho einbauen) dabei wird die vorhandene Geschwindigkeitssignal-Leitung vom Kombi zum Motorstecker verwendet, es muss also in dem Fall kein Kabel durchs Auto gezogen werden

trotzdem kann Ölnebel durch die Gasschwingungen, besonders im Leerlauf bei wenig Strömung, auch "rückwärts" bis zum Luftmassenmesser durchdringen, wie original auch

also lief der mit DEM jetzt verbauten "noname" jahrelang sauber ? dann wäre der also dem Anschein nach kaputt gegangen ansonsten, also wenn es erst seit dem Verbau des derzeitigen Luftmassenmessers so ist, könnte der eben auch (wie Choppa schrieb) nicht zu Deinem Motor, besser gesagt Datensatz, passen im übrigen "mögen" Luftmassenmesser kein Öl am Sensor, also geölte Luftfilter und/oder Öldampf über die Kurbelgehäuseentlüftung sind nicht grade vorteilhaft

frei nach dem Motto von Erich Honecker: vorwärts immer, rückwärts nimmer

Straße bis Kotflügelkante ist nicht vergleichbar, da hier der Reifendurchmesser mit einbezogen wird, da wirken sich Reifengröße, Fabrikat, Luftdruck, Profilhöhe usw. mit aus Achsmitte zu Kotflügelkante ist ein vergleichbarer Wert

.... nur damit das mal angesprochen wird .... ist der Luftmassenmesser original verbaut, also mit original Luftfilterkasten usw. ? oder ist es ein Umbau, bei dem durch "geschickte" Änderungen am Luftfilter der Lufmengenmesser so an- bzw- durchströmt wird, dass auch der neueste und originalste Luftmassenmesser nicht funktionieren KANN ? .... das gab es alles schon .....

das kommt auch nicht bei 4000 sondern bei etwa 5500

die haben alle Gemeinsamkeiten, die sind komplett gleich

sobald Du auf 5-Loch umbaust wird alles was mehr oder weniger stark damit zu tun hat eine 21-er Abnahme 19-er Teilegutachten sowie ABE`s für "irgendwas" sind fast immer nur bei ansonsten serienmäßigem Zustand gültig bzw. anwendbar sobald da etwas nicht serienmäßiges oder im Gutachten bzw. der ABE nicht extra aufgeführtes ins Spiel kommt oder mit irgendwas kombinert wird, was sich beeinflussen kann, muss das Gesamtsystem neu begutachtet werden und das läuft dann meist als 21-er ab weil die Bedingungen für eine einfache 19-er oft schon nicht mehr gegeben sind