vokuhila

die weiche Karosse schützt (m)ein Cabrio nicht vor großen Rädern und "Tuning"

ich würde einen Motor der schon mit Wasseröl gelaufen ist, immer aufmachen und alles prüfen

was an den Felgen mit der Vollballon Serienbereifung nun "geil" sein soll kann ich nicht nachvollziehen ich kann auch nicht nachvollziehen, wie man an ein Auto mit der Außenfarbe rotmetallic und Chromleisten dran dann noch Felgen mit goldenem Stern verbaut aber die Geschmäcker sind eben verschieden, es muss Dir gefallen, von mir gibt es 4x nein

ich denke auch, das Problem liegt nicht so sehr am Auto sondern es steht davor und versucht wild herumzudoktern anstatt systematisch vorzugehen

mit 16" Hartge könnte es auch klappen, die sind sehr willig was das Aufnahmevermögen von Bremsen angeht mir würden die Atze-Schnitzler`s auch nicht sooo gefallen und hier ist mal ein kleiner Tip für die hinteren 294-er Adapter, da musst Du die Bleche nicht so stark zerschnippeln weil der Sattel da bleibt wo er ist

mit dem 318is Codierstecker zeigt der 320is DZM bei echten 7000 U/min dann falsche 8000 U/min Du brauchst den 320is Codiersstecker

na dann ist es doch relativ eindeutig die defekte Sonde hat immer zu fett "gemeldet" und die Lambdaregelung hat darauf hin abgemagert so kommt der Lambdawert (zu mager) zustande

einige Ausführungen gibt es zwar nicht mehr, aber eine gibt es schon noch das Paar davon kostet bei BMW ca. 50 EUR keine Ahnung warum man dann für gebrauchte den 6-fachen Preis zahlen sollte .... aber vielleicht ist der ja mit den Hubels verwandt ......

die Nockenwelle ist auch das Letzte was einläuft zu allererst laufen die Schlepphebel ein, das kann man aber erst sehen, wenn man sie mal rausnimmt wenn die s-förmig eingelaufen sind, dann reicht der Tausch der Hebel um das Problem zu beheben meist wird aber ein Nockenwellenkit verbaut und dabei dann die eigentlichen Verursacher (Schlepphebel) mit erneuert und dann wird in den Foren groß herumgelabert, dass es an der eingelaufenen Nockenwelle gelegen hätte aber die Nockenwelle ist es meistens eben nicht o.k. es gibt auch eingelaufene Nockenwellen, siehe folgendes Bild ich verstehe zwar nicht wie manch einer damit bis zum Ende gefahren ist, aber ich hab die so aus einem Motor rausgeholt

der Klemmbolzen ist aber im Pleuel festgeschrumpft und nicht im Kolben

in dem Fall, also bei absoluter Verständnisresistenz bis zum bitteren Ende, ist das nicht unbedingt unangebracht

eigentlich sollen die Bolzen alle leichtgängig im Kolben flutschen, bei neuen Kolben ist das auch üblicherweise im kalten Zustand der Fall gebrauchte Kolben sind mit der Zeit mehr oder weniger "geschrumpft", dadurch kann es bei gebrauchten Kolben im kalten Zustand auch mal zu schwergängigen Bolzen kommen bei heissem Kolben ist das durch die unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten von Kolben und Bolzen aber dann aber auch wieder leichtgängig also eigentlich kein Problem wer es mit gebrauchten Kolben im kalten Zustand aber dennoch gerne leichtgängig haben möchte, der kann ja mit der Honbürste mal kurz durch die Kolbenbolzenbohrungen im Kolben gehen bis es passt

was zeigt der verwendete Kompressionsprüfer bei einem anderen vergleichbaren Motor an ?

was ich nicht so ganz verstehe, im Eingangspost schreibst Du, dass Du ein H&R Gewinde verbauen willst und vergleichsweise geringe 50mm Tieferlegung damit erreichen willst und dass Du folglich andere Domlager brauchst wieso glaubst Du, dass Du automatisch auch gleich sturzkorrigierende Domlager brauchst ? wenn das so wäre, dann hätte H&R welche dazu gegeben, die wissen nämlich "so ein ganz klein wenig" wie es geht .... der bei 50mm Tieferlegung entehende negativere Sturz wird normalerweise gerne in Kauf genommen, schließlich reduziert sich damit das Untersteuern, besonders bei schweren Motoren genau deshalb hat Alpina den Sturz noch negativer gemacht, weil sie bei der geringeren Tieferlegung ja nicht automatisch mehr Sturz bekommen deshalb verstehe ich noch nicht so ganz was Du willst, entweder weniger Sturz oder noch mehr Sturz, das hast Du noch nicht rausgelassen

Du hast das noch nicht richtig verstanden, die Reibwerteinstellung gilt für ein NEUES Lager mit NEUEM Dichtring und NEUER Spannhülse sie gilt nicht für altes Lager mit altem Dichtring und alter Spannhülse und auch nicht für altes Lager mit neuem Dichtring und alter Spannhülse, das mit dem Reibwert gilt also nicht für das gebrauchte Zeug was Du grade versuchst wieder zusammenzubauen für das was Du machen wolltest, also nur den Dichtring tauschen, wird die Position der Mutter zur Welle (auf die sie draufgeschraubt wird) mit Körnerpunkten markiert und genau wieder dahin gedreht

die Alpinalager sind nur für "mehr Sturz" um "weniger Sturz" zu machen, müsste man die umbohren ...... nur damit es mal erwähnt wurde

hast Du mal die unteren Pleuelbohrungen auf Maßhaltigkeit und Rundheit geprüft ? ich hatte mal solche Pleuel hier und da war ich etwas "erschrocken" wie schlecht die waren

och Leute, wie oft denn nun noch bis das endlich mal kapiert wird : die Gelenke im Aluquerlenker vom e30 und z1 sind NICHT eingepresst und damit sind die auch nicht auszupressen die Gelenkkapsel ist direkt in das Alu gesteckt und dann wurde das Alu zugeschmiedet das Gelenk steckt also NICHT in einem auspressbaren Gehäuse sondern direkt im Alu

da hat Dir der "nette" Jemand aber mal ein paar richtig fertige Sitze angedreht, bei denen aus mehreren teilweise toten Sitzen die schlechtesten Teile genommen wurden um ein paar komplett fertige zusammenzustellen die Mängel können so in dem Verschleisszustand garnicht zusammen vorkommen, ich meine gerissene Schaumstoffe unter intaktem Stoff, da hat er die guten Polster noch schön rausgenommen und fertige untergesteckt oder guten dreckigen Stoff über fertige Polster die hätte ich nicht gekauft, zumindest nicht für den Preis, da wären schon 100 EUR bissel überzogen gewesen, zumal die ja noch mit fehlenden Teilen "bestechen" wenn der Typ so viele Sitze hat, dann wäre das Mindeste ein vollständiger Zustand gewesen, mit dem ausgeschlachteten Schrott hast Du Dich von dem übern Tisch ziehen lassen aber nun musst Du durch, Gestelle richten und schweissen, dabei gleich verstärken, entrosten und neu lackieren und die Polster kleben und aufarbeiten

optimalerweise wäre der Kopf dann noch 1mm geplant um das Verdichtungsverhältnis auf 95 Oktan anzupassen ..... noch optimaler wäre natürlich, wenn gleich ein 1,6-er oder 1,8-er Rumpfmotor mit dran wäre, in dem sich M43 Kolben und die längeren Pleuel befinden und der neue Pleuellager hat usw. also am Ende gleich ein ganzer "gemachter" M40 vielleicht gar noch als 2-Liter oder 2,1-Liter leider fehlt mir momentan die Zeit für sowas und solange mein Arbeitgeber den Laden nicht zumacht oder mich so ärgert, dass ich von selber gehe, wird das auch in naher Zukunft noch so bleiben ich bekomme ja kaum meine eigenen Karren ans Laufen wobei, der über 80tkm erprobte und wirklich "trittfeste" 2-Liter M40 mit Rollenschlepphebeln und Luftmassenmesserumbau wird bei der Schlachtung meines Alltagstourings bald frei, denn der auf einer anderen Karosse aufgebaute Nachfolger bekommt einen neu gemachten 2,1-Liter M40

LMM tiefer legen

ausgeliefert wurde aber (hoffentlich ....) kein M3 so jetzt fehlt nur noch, dass die VFL Chromis den M3 mit Chromstosstangen (gesehen) haben wollen