Laafer

Naja gut, das kann man ja wieder tauschen, das ist nicht das Problem

Danke dir Ich hab das mal irgendwo gelesen, dass man das machen soll. Ich denke der Hintergrund ist der, es liegt ein höherer Benzindruck am Einspritzventil an und wenn dieses dann aufmacht, wird logischerweise etwas mehr Kraftstoff eingespritzt, wie mit weniger Druck.

Ich häng mich hier mal mit dran um keinen neuen Fred auf zu machen kurze Frage ich habe mir ja vor 2 Jahren die Variante 1 2.7 Liter aus Teilen zusammen geschraubt die ich noch hatte. (122PS Block und 129PS 2.0 Kopf.) Darunter die B20 ESV´s und einen 3 Bar Benzindruckregler aus einem M30 und natürlich einen „Conny Chip“ dazu. Bringt es was, wenn ich mir statt den B20 ESV´s B25 ESV´s rein mache und wie erkennt man, dass es B25 ESV´s sind. Ich habe noch eine Kiste mit B25 Teilen gefunden, das Zeug stammt vom E33 525i M20. Da war eine Einspritzleiste drin, wie erkenne ich aber ob das nun B25 ist. Ein LMM war drinnen, der ist B25, deswegen könnten de die Leiste auch eine sein… Ne B25 Brücke hätte ich auch noch, aber das wird wohl nichts bringen, den LMM und die B25 Brücke zu verbauen, da die Ventile im Kopf dann die Engstelle sind...

Das ist eben das, das bei mir damals der Fall war. Versuch macht klug

Ich würde mir da nicht so den Kopp, machen ganz ehrlich, na und dann hatte die Kiste halt mal einen Unfall. Das Ding ist 30 Jahre alt und keine Wertanlage für 50.000€.... Ich seh das echt nicht so dramatisch. Außerdem kann man doch jetzt immer noch was richten, wenn gepfuscht wurde...

Dann müssten sie die H Kennzeichen abschaffen, denn denen ist die Schadstoffklasse egal. Zu allen anderen, jep, die Karre kann auch 20 Jahre abgemeldet sein. Einfach die Papiere nehmen mit dem Ding zum TÜV fahren und gut. Ggf. dann gleich das H Kennzeichen mit machen lassen, mehr ist aber nicht. Eine Vollabnahme nach §21 gibt es schon lange nicht mehr. Es ist heute sogar möglich 30 Jahre alte Autos, die noch nie zugelassen waren als Oldtimer zu zulassen. Das war auch lange ein Problem, heute nicht mehr.

Hast d u die Laustärke an deinem Handy auch voll hoch gefahren. Den Fehler machen viele und wundern sich, das das Signal so leise ist. Ist bei Bluetooth auch so. Normal sind diese Ausgänge genormt. Das ist eben ein Kopfhörer Ausgang. Du kannst dir schon so einen BT Empfänger dran machen, da gibt es viele, die werden dann oft per Zigaretten Anzünder Adapter geladen (kann man ja umbauen) aber auch die machen das gleiche Lautstärken Signal wie dein Handy. Also wenn es wirklich am Radio liegt, das der Eingang da leiser ist, änderst du mit dem Anstecken eines anderen Gerätes auch nicht viel. Ähnliches Beispiel, mit Ernüchterung: Ich habe vor Jahren mal bei einem BMW E38 mit Navi Prof. einen AUX Anschluss über das Kassettenlaufwerk nachgerüstet. Problem hier war auch, dass das eingespeiste Signal leiser war, wie der Radio Betrieb. Man musste da immer voll Aufdrehen um einigermaßen die Lautstärker zu haben, die das Radio im „normal Fall“ hat. Ich dachte mir dann auch OK, dann hebe ich eben das eingespeiste Sigal und mache es lauter. Also habe ich mir einen Verstärker gebastelt, der das Signal bevor ich es auf die Radio Platine eingespeist habe anhebt. War aber Pustekuchen…. Denn das Ausgangssignal aus den Lautsprechern war trotzdem nicht lauter. Das heist ich habe zwar ein lauteres AUX Signal ins Radio eingespeist wie vorher, aber die Endlautstärke aus den Boxen war die gleiche. Das Radio hat eben begrenzt. Also war es in meinem Fall egal mit welcher Lautstärke ich da rein gehe, es wurde hinterher nicht lauter.

wohl eher doch https://www.google.de/search?source=hp&ei=JIz9XsSCB_TUgweg-pqABw&q=analoger+radioempfang+wie+lange+noch&oq=analoger+r&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAxgBMgIIADICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIADoFCAAQgwE6BQgAELEDOgQIABAKUJIBWNgiYLAxaABwAHgAgAFCiAH0BJIBAjEwmAEAoAEBqgEHZ3dzLXdpeg&sclient=psy-ab

Ich habe vor 2 Jahren ja einen 2.7 Liter Umbau nach Variante 1 gemacht und somit einen 122PS ETA Block Verbaut. Mein Fahrzeug war original ein 320i ich habe ALLES von dem übernommen, nur eine neue Kupplung samt Ausrücklager eingebaut. Das Getriebe, Schwungrad, Anlasser, Kardanwelle etc… ist alles vom 320i passte Plug & Play. PS ein Getriebe vom 85er 525e E28 122PS hätte ich noch liegen, vieleicht auch noch mehr.

Willkommen hier bist du genau richtig. Ein E30 ist zum Glück auch nicht so komplex, den bekommt man schon wieder hin. Augen zu und durch. Ich zb. habe 2018 ein Cabrio neu aufgebaut, hatte Motorschaden und 430.000 Kilometer auf der Uhr. :)

BMW Bmw E30 M60B40 v8 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=299814511&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelGroupId=21&maxFirstRegistrationDate=1991&minPowerAsArray=140&minPowerAsArray=KW&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=4e4a5318-24da-9392-9796-43494a9576d3

Also ich habe jetzt mal Kompression gemessen, Motor war Betriebswarm. Zylinder eins 11 Bar, Zylinder zwei-sechs zwischen 13-14 Bar. Ich habe somit einen Unterschied von 3 Bar. Das das nun nicht optimal ist weiss ich selber, aber wenn ich jetzt meinen E28 her nehme, der Drückt auf allen Zylindern nur um die 11 Bar. (M20B20) Aus der Vergangenheit weiss ich das alle meine M20, die ich hatte zwischen 10 und 12 Bar hatten. Von daher stellt sich mir hier die Frage sind die Kolbenringe vom ersten Zylinder wirklich schon so tot?! Hier gehen die Meinungen halt so weit auseinander. Man liest davon wenn 7 Bar erreicht sind, dass der Motor fertig ist, wo anders liest man bis zu 3 Bar Abweichung ist OK, (natürlich über 7 Bar) Wie gesagt laufen tut er, er qualmt auch in keiner Lebenslage und der Ölverbraucht ist OK.

Luftfilter und Faltbalg hatte ich schon ab, sah normal aus. Etwas Öl ja, aber nicht unnormal viel. Dann werde ich demnächst mal die Kompression messen. Wie gesagt Nebelwolken oder sowas kommen nicht aus dem Auspuff auch nicht bei Vollgas bis in den Begrenzer. Ölverbrauch ist auch normal, nicht übermäßig. Muss vieleicht noch erwähnt werden, dass das ein ETA Umbau nach Variante 1 ist 122PS Block + 129PS 20i Kopf.

Moin Moin, ich habe an meinem Tankentlüftngsventil einen Ölverlust. Ich hab den Schlauch schon mal getauscht, alles sauber gemacht und wieder eingebaut, aber es sifft immer noch leicht Öl aus dem Schlauch, in dem das Ventil sitzt. Zu viel Öl ist nicht im Motor im Gegenteil die CC meckert schon, einen Ölwechsel muss ich demnächst e mal machen. Sonst läuft der Motor normal, kein qualmen, bläuen oder sowas. Ich kapier nur nicht warum da überhaupt Öl raus läuft, oben steckt der Schlauch ja in der Ansaugbrücke, dort herrscht doch eigentlich ein Unterdruck?! Wie ich den Schlauch getauscht habe, habe ich auch alles sauber gemacht, der Motorstecker darunter war ölig und es war auch Öl am linkten Motorträger und eben in dem ganzen Bereich. Das Tankentlüfungsventil war auch total ölig und es tropfte von ihm ab. Aktuell drückt es das Öl wieder am Schlauch raus, wo er auf das Ventil aufgeschoben ist, trotz Schlauchschelle… sprich zwischen Teile Nr. 19 und 26. http://ills.bmwfans.info/1qu.png

Ich versteht jetzt das Problem nicht. Man braucht doch den Lichtschalter nur mal durchpiepsen, welche Kontakte bei welcher Stellung geschlossen oder offen sind und so dann das Licht dran klemmen. Den Widerstand vom Regler kann man doch auch messen und dort klemmt man dann eben den E30 dran?!

https://www.focus.de/auto/news/automatisiertes-fahren-kommt-merkel-in-20-jahren-darf-man-nur-noch-mit-sondererlaubis-selbst-auto-fahren_id_7234707.html?fbclid=IwAR3Hvms8WiGc0dkbdGtlCWkjRpKc2zI1hoT3SQcejHZiDVVdAIU2trZ5BV8

Wie ich meinen E34 damals auf Schaltgetriebe umgebaut habe, habe ich das eingebaut. https://www.ebay.de/itm/Schaltwegverkurzung-passend-bei-BMW-3er-E30-E36-Quick-Shift-Short-Shifter/162972385272?hash=item25f1e93ff8:g:l50AAOSwjJdeD4VC Allerdings musste ich die Bohrung in dem weisen Plastik unten etwas aufbohren, dann hat das so auch in den E34 und an das E34 Getriebe gepasst. Ich war zufrieden, keine Probleme, mir war das ganze nur fast etwas zu kurz... Ich würde es aber wieder einbauen.

Wo bekommt man die Kreuzspeichen Felgen her? Anbei noch ein Vergleich der beiden Cabrios

Hi, ich bin dort auch als "Laafer seit Jahren angemeldet...

Naja, war letztes Jahr. Wir haben an den 87er 129PS 525e einfach einen KAT aus einem 86er 520i geschraubt und als Endtopf sowas dran gemacht... https://www.ebay.de/itm/MTS-Endtopf-NEU-BMW-5er-E28-520i-525e-525i-Bj-81-87-Auspuff-Anbauteile/192463770310?fits=Platform%3AE28&hash=item2ccfbc12c6:g:SssAAOSwwJ1eSm5k https://www.ebay.de/itm/MTS-Endtopf-NEU-BMW-5er-E28-520i-525e-525i-Bj-81-87-Auspuff-Anbauteile/192463770310?fits=Platform%3AE28&hash=item2ccfbc12c6:g:SssAAOSwwJ1eSm5k https://www.ebay.de/itm/IMASAF-ESD-Auspuff-Endtopf-fur-BMW-5er-E28-520i-525-e-2-7-525i-1981-1987/401358196688?fits=Platform%3AE28&_trkparms=ispr%3D1&hash=item5d72d00fd0:g:Th4AAOSwOtVazesY&enc=AQAEAAACYIQvEcHUrT7nmUC3yY5qbPyaBN1nJEDYW8MyypsJPgXKPst8O3a018v1Mw9qxMpjJbW7Cu1NSAk336fHI0p12LRQf6a1T22WCeUjaWiXY83lVMH2H%2B6dC9Qgq%2B77OFcQj%2BKrjozDtZur7drKivD3OrZQUtIWdUbTwYiW%2BwSE3ponCwZPgrPCcDqr%2B6oRN2Vj8E3ostcvA%2Bl1uQKpzNtSf9Ys0tAwGNEP%2FCWyD%2BWzE35g3X6%2BOHqarAvODeUmYe5YbKg5fDdwy1sEAzBKK%2FrenBr2hraUKDOhZhGZ%2FdPjazuIXqStj1Rk0f6T6G0fdxHx2kpsUbaYWiYbIlHAZJtDTPbkD0mg1yqdwhYm2Z4Tb2RrU2oZL8DqQJRw%2FuN4mUGwoQEdy4LAyaR%2F81jrgnVoh%2B%2F3qNhTjHcYvrsKQIjrDpcFo%2BTXLY1mm72mYJkvX1%2BqEyvDhyt8JRvl8hxEhQWn3GOYpEGDf7hbY%2F8wHNF%2BHfPXPWz84A8mfzLYqhTz71zYAsClNmHrPJy%2BIplr%2B8ImBdhZekk22F6iEGP1WyFxynVETUfn7yHzuKQZ0dVmv2gSoIEXZXKQRIUEME7DJU5VwzqDzSF6QbqnRjfOHSS5LUZS%2FFYUswBo3Mg9h9OqWPQzq1r1WO8tAxgFd5Unvh78IwHnhqq9ej4ItMG4jXYuPv%2FwV7yyF0nnS3uzxJtmjxMpd%2FxKN7yVDHT9gJszAm%2FWtRijQLtdUaSKbFiC1qtTVk5sGXizKg08kqDxiV%2BY47QFNuj5GAUlSEZWKvHhu%2BPiBnJrFM%2FVDjtfW6x1J%2Ff7ddo3&checksum=4013581966885dfe22f4a8484b6eb51881d7c714b318

Wie Helheb schon sagte, mach es der Einfachheit halber. Drehmoment und Sound Technisch wirst du „nichts“ merken. Ich habe das auch schon gemacht, auch schon beim katlosen 125PS 320i, der ja auch eine einflutige Anlage hat. Genauso haben wir das beim E28 525e schon umgedreht gemacht, sprich an einen 87er 129PS ETA der ja doppelflutig ist, eine einflutige anlange vom 122PS eta oder 520i dran gebaut, weil es beim E28 die einflutigen Anlangen überall gibt, die 2 flutigen für die späten 520/525e aber nicht….

Also ich habe letztes Jahr unter unseren Compact, so einen Zubehör KAT https://www.bandel-online.de/abgasanlage/katalysatoren/katalysator_kat_bmw_e36_316i_compact_1998-2000_i40_35987_0.htm geschraubt. Er passte ohne Probleme und auch die AU beim TÜV, sowie der ganze TÜV war kein Problem. Es waren Papiere bei dem KAT dabei, die der Prüfer aber gar nicht sehen wollte. Wird hier bei dem von dir verlinkten wohl ähnlich sein.

Beim E30 stehen alle Radios etwas ab, das ist normal. Selbst die originalen. Die einen mehr, die anderen etwas weniger, bündig ist keines. Was ich auch nochmal für die original Fetischisten erwähnen wollte, dass die ich die Dinger umbaue und modernisiere, ist ja kein Geheimnis mehr. Im Prinzip lässt sich stand „jetzt“ alles nachrüsten bis auf DAB, wobei das auch nicht stimmt, es ist aktuell noch nicht so komfortabel, das wird noch etwas Zeit brauchen. (Ich für meinen Fall brauch es sowieso nicht, spätestens, wenn analog abgeschalten wird, sollte dann was möglich sein. Weil hier auch das Thema Bums angesprochen wurde, auch da kann man die alten modernisieren. Im einfachsten Fall Vorverstärker Ausgänge und eine Endstufe dahinter, wer das aber nicht mag, der kann auch eine neue, interne Endstufe haben. Ich habe für einen Kunden letztes Jahr ein VW Gamma Radio, aus irgend einem besonderen Golf II auch mit einer modernen Endstufe ausgestattet. Das Teil hatte ab Werk 4x10W und hatte nach dem Umbau 4x45W und stand einem modernen Radio, in sachen Klang, Bass usw… in nichts nach. Ein Bavaria C Electronik mit 4x45W hat auch schon jemand bestellet. Sicher ist das alles aufwendig und kostspielig, aber das sind Handarbeiten immer, das kann man mit einem Band in China nicht vergleichen. Der Karosseriebauer, Mechaniker, oder Lackierer des Vertrauens, wollen auch Geld.

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen. Der E39 den du im Alltag fährst ist ja wohl was anderes, wie wenn jemand einen Oldtimer als Lowmiler kauft… Darauf dann gross viel km zu fahren macht keinen Sinn, weil er dann eben kein „wertvoller Lowmiler“ mehr ist… Ich fahre mit einem E30 Cabrio, wenn ich Lust habe täglich zur Arbeit sind 60 Kilometer + was ich so noch fahre. Da macht so ein Lowmiler keinen Sinn, den kaufe ich heute für teuer Geld und freue mich, dass der nichts gelaufen hat und irgendwann hat der dann eben das doppelte oder 3 fahre auf der Uhr. Das ist zwar dann immer noch wenig und schön, aber es ist sind dann eben nicht meh die 37.000km. So wie du mit deinem Touring denkst, denkt niemand, der sich einen Oldtimer mit so wenig Kilometer kauft…

Ist schon wieder offline. Ich muss ganz ehrlich sagen, ich kann mit solchen Standuhren nichts anfangen. Was macht man damit? Hinstellen und stehen lassen. Freilich sind 37.000km cool, aber wenn ich mir so ein Ding kaufe und es fahre, kommen Kilometer drauf und Sonne bekommt das Leder auch ab und dann sind es eben keine 37.000km mehr und er könnte Steinschläge, Harz am Lack, Blütenstaub oder sonst was haben. Da kaufe ich lieber einen den man auch „fahren“ kann