Höbber

Die nicht EH hatten nur im 4. Gang eine, die EH im dritten und vierten. Gab es damals auch schon bereits im E23. Wenn man den voll getreten hat, kam dann plötzlich mal Bewegung in die Karre, da eben auch der dritte gebrückt wurde. Hilft dem TE aber nicht weiter. Wie gesagt, ich erwarte den vierten deutlich vor 100 km/h, einfach schon aus Verbrauchsgründen und Erfahrung.

bei 100 km/h sollte aber schon längst der 4. drin sein. Ab so ca. 90 km/h müsste die Wandlerüberbrückung greifen, ab dann vibriert die Sache etwas mehr. Zumindest ist das bei den M20 der Fall.

Solange man damit nicht in sein eigenes Wohnsitzland fährt, ist es kein Zollvergehen und damit kein Problem.

Ja, für die alte, aber nur bei der gab es doch Akkus? Die neuen hatten schon immer Batterien. Zumindest hat mein 87iger VFL bereits Batterien.

Alternativ gleich ne komplett neue Platine. Daten für den Print gibt es hier und die Stückliste für die Teile auch. Ganze Platine löten dauert aber etwas...

Warum ist das mit den Fernscheinwerfern nun so schwierig? Naja, es gibt keine in 5.75". Viele sind 7 oder gar 9" gross, was nie und nimmer hinter den Frontgrill passt. Schliesslich hätte ich gerne welche von Cannon gekauft, da gibt es welche in 142 mm Durchmesser, 70W Leistung und natürlich mit Zulassung. Monatelang wurde mir versprochen, dass sie bald eine Lieferung erwarten. Nach ein paar Monaten hatte ich genug und ich habe was anderes gekauft. Offiziell haben die eine Breite von 145 mm, gemessen habe ich aber 147, Platz ist für ca. 150. Aber eben nur für runde, und nicht achteckige Scheinwerfer. Was besseres habe ich aber nicht gefunden. Immerhin sind sie deutlich günstiger und haben natürlich eine Zulassung. Für mich eher nachteilig, dass sie noch Zusatzfunktionen haben, die ich nicht brauche. Immerhin sind sie schon konfektioniert und die Stecker werden mitgeschickt. Warum die Stecker aber nicht gleich montiert werden, habe ich erst verstanden, nachdem ich es probiert habe. Die Kabel sind für die Stecker eigentlich zu dick. Ausserdem wollte ich das Kabel deutlich einkürzen. Da es bei diesen Deutsch Steckern aber die Crimps nicht einzlen gibt, heisst das, dass ich komplett neue Stecker hätte kaufen müssen. Das habe ich dann natürlich auch gemacht, allerdings sind es AMPseal 16 geworden. Die sind zwar auch nicht viel besser, aber immerhin gibt es dort die Crimps einzeln. Hat dann zwar auch wieder mehr als ein 100er gekostet, aber Spass gibt es nicht umsonst. Alles mal zusammengcrimpt und auf den Trägern montiert. Dabei feststellen müssten, dass ich bei den originalen Innensechskantschrauben bleiben muss, da die Aussensechskant keinen Platz haben. Das kommt halt davon, wenn man als Testwagen einen vVFL nimmt. Dort ist die Strebe für das Frontblech noch aussen an der Schraube, s. weiter oben. Beim Dicken haben sie das besser gelöst. Dort hätte ich dem Halter breiter ausführen können. Nun ist es aber zu spät. Nicht nur an den beiden Stellen ist es eng, auch oben. Passt nur mit Augen zudrücken rein. Wie sieht es nun mit dem Grill aus? Naja, ich hätte einfach nicht genau die einzige von sechs Möglichkeiten für die Anprobe nehmen sollen, die etwas verknittert ist. Nun ist der Abblendscheinwerfer etwas zu weit innen und der Fernscheinwerfer zu weit aussen. Auch scheint ersterer auch mehr als genug weit vorne zu stehen. Aber immerhin passt es mehr oder weniger. Das Tagfahrlicht habe ich wie immer direkt vom Benzinpumpenrelais gezogen. Da der Abblendscheinwerfer keine 55W mehr zieht, meckert natürlich die Check Control. Deswegen im Sicherungskasten des gelb-schwarze Kabel auf Masse gelegt. Dazu vom anderen Stecker das braune abgezogen und verbunden. Jetzt mal auf die Dunkelheit warten, dann kann ich die Schweinwerfer einstellen und testen. Irgendwie sieht es für mich noch etwas schief aus. Das wäre dann aber nicht so einfach zu ändern, da müssten wieder neue Halter gedruckt werden.

Eigentlich wollte ich den dicken nicht verschandeln, aber anständiges Licht, insbesondere Tagfahrlicht musste her. Und nein, der dicke kriegt kein Sechsaugengesicht. Ich musste lange suchen, bis ich was seriöses mit Tagfahrlich in 5.75" gefunden habe. Die Wahl viel schliesslich auf ein Produkt von Nolden. Die konnten mir zwar kein Luxdiagramm schicken, aber immerhin 3D Daten und die Bestätigung, dass das Abblendlicht nicht mehr als 2000 Lumen hat. Das ist wichtig wegen SWRA und so, was ich alles nicht nachrüsten wollte. Für mich enttäuschend, dass der Scheinwerfer nur 23W zieht, egal, ob das Fernlicht miteingeschaltet ist, oder nicht. Die Hellas am eta ziehen zwar nur knapp 20 W, dafür habe ich aber drei Stück pro Seite. Natürlich soll ja noch ein separater Fernscheinwerfer dazu kommen. Dazu aber später mehr. Erstmal im CAD was gezeichnet und drucken lassen. Ich musste allerdings feststellen, dass die Position des Scheinwerfer nicht so recht passt. Auch von der Tiefe steht er sehr weit hinten. Das liegt daran, dass ich den vordersten Punkt genau gleich haben wollte, wie original. Der Nolden ist aber sehr gewölbt. Da ich hinten eh Platzprobleme befürchtete, habe ich beim zweiten Versuch das Ding etwas weiter nach vorne gesetzt. Also zweiter Versuch, Scheinwerfer nach innen und etwas nach vorne versetzt. Passt besser, auch hinten ist nun genug Platz. Steht jetzt auch gut in der Länge. Die Befestigung habe ich im übrigen von den Hellas übernommen, die kamen jeweils immer mit zwei Satz Befestigungsmaterial. Die Halter an der Leuchte selbst, musste ich aber im Pulverbett drucken lassen, der "Wurmdruck" war zu schlecht. Soweit passt das also mal, im zweiten Schritt kamen die separaten Fernscheinwerfer dran. Das war zweimal schwierig. -> folgt sogleich.

So 99%? Ist nur eine Frage der Zeit...

Danke für die Kommentare. Handbremse möchte ich ausschliessen, für mich sieht das in Ordnung aus. Sollte es auch sein, kam ja erst vor einem oder zwei Jahren neu. Ich habe ihn auch auf der Bühne laufen lassen, da konnte ich nichts hören, ausser, dass der Antriebsstrang recht viel Krach macht. Ein wirkliche Erkenntnis hat das nicht gebracht. Gut, ich habe vergessen, eine Last zu simulieren, indem ich auch aufs Bremspedal trete, aber das Geräusch ist eh nicht lastabhängig. Das Geräusch ist mehr ein schlagendes, als ein schleifendes. Es kam, nachdem ich vorne an den Bremsbelägen gearbeitet habe. Wenn ich morgen mal Zeit habe, schmeiss ich mal andere rein. Radlager für vorne habe ich mal bestellt, will die aber nur tauschen, wenn ich sicher bin, dass es auch daran liegt. (Oder sehr verzweifelt.) Mein Problem ist halt, dass die Karre in einer Woche zum nem Gutachter für Fahrversuche geht, da wäre ein halbwegs einwandfreies Auto keine schlechte Sache.

E46 320i, könnte sogar die richtige Länge haben. Ist die in der Mitte: https://e30-talk.com/uploads/monthly_2021_05/Eta_Schwung_24.thumb.jpg.705b4739f4944b7d5806923ac34654d3.jpg

Ich habe seit kurzen ein merkwürdiges Geräusch beim Fahren. Es ist weder last-, noch seitenabhängig und muss von den Rädern oder dem Antriebstrang ab Kupplung kommen, da es auch vorhanden ist, wenn ich während der Fahrt auskupple. Es ist (noch) sehr leise, ich spüre es mehr, als ich es höre. Bei 50 km/h ist es eher stärker als bei 100 km/h. Von der Frequenz her würde ich sagen, ist es eher was an den Rädern als an der Kardanwelle. Ein Lager ist es eher nicht, da es nicht murrt, sondern eher einmal pro Umdrehung was berührt. Es klingt nicht metallisch, ist aber sehr "hart". Auspuff hatte ich mal unten, an der Kardanwelle habe ich nichts entdeckt. Wenn ich kalt losfahre, braucht es ein wenig Zeit, bis ich es bemerke. Einer eine Idee, was es sein könnte? Ich bin mir der Karre leider etwas im Stress, in weniger als zwei Wochen muss ich zum Baurat damit. Und ggfs. müsste ich ja noch Ersatzteile beschaffen.

Immerhin habe ich die Ursache für das Knacken gefunden. Es sind die beiden Traggelenke im Querlenker. Spürt man sehr gut, wenn man beim Lenken an den Querlenker fast. Ich habe mal versucht, noch etwas Fett einzubrigen, aber eigentlich wollte ich ja schon immer Aluquerlenker. Muss ich gleich mal bestellen. Auch das zappeln der Tankanzeige bei einem gewissen Füllstand ist weg. Das reinigen der Widerstandsdrähte hat sich also gelohnt. Die Antriebswelle tut noch ihren Dienst, begeistert bin ich aber nicht.

Ist jetzt der E36 BKV geworden, da dieser als einziger exakt zum E36 HBZ passt, den ich ja unbedingt wollte. Nicht gerade die leichteste Wahl, aber das am einfachsten umzusetzende. Die schwarze Gummidichtung ist im übrigen von nem Peugot Partner II. Der hat entgegen den Angaben einen 10 Zoll BKV mit nem 23er HBZ. Lochabstand passt an die Spritzwand, nur ist der so flach, dass er mit den Leitungen / Kabelbaum kollidieren würde. Durch die Kürze aber auch sehr leicht. Da müsste man nur noch den passenden Ausgleichsbehälter finden.

Es sind die Beläge, die sind zu dick. Naja, eigentlich ist es die Scheibe. Die Zangen sind am Anschlag. Die können nicht mehr weiter öffenen. Sprich die Beläge liegen immer leicht an der Scheibe an. Beläge je 1 mm dünner geschliffen, und gut ist. Noch nicht ganz perfekt, aber aktzeptabel. Lass ich vorerst so.

Prinzipiell hatte ich das schon gemacht, ist aber nicht der feine Weg. Original ist da kein Spiel zwischen HBZ und Pedal. Und das stellt sich mir die Frage, warum das original dann doch zu nem relativ langen Pedalweg führt, bei mir aber nicht. Und wie gesagt: Hydraulisch ist das System 1:1 zur der Alpina Bremsanlage.

Die hydraulischen Verhältnisse sind exakt wie beim B6. Der bremst aber genau gleich, wie alle anderen E30 die ich bis jetzt hatte. Die Kraft hängt sicher von der Unterstützung des BKV's ab, ganz klar. Mir geht es aber primär mal um den Weg. BKV Unterstützung zu verkleinern ist einfach möglich...

Eins vorne weg. Ich habe an der Bremsanlage so ziemlich alles gewechselt, und zwar mit Teilen, die nicht vom E30 sind. Scheiben, Sättel HBZ und sogar BKV habe ich getauscht. Bei den BKV sogar diverse Modelle. Mein "Problem" ist, dass ich die Bremse nur etwas antippen muss, dann bremst das ungemein. Eigentlich eine schöne Sache, für mich aber sehr ungewohnt und nicht gewollt. Ich möchte das eigentlich wie original haben, sprich dass das Bremspedal bein Bremsen auf die Höhe des Gaspedals kommt. Ich habe mal gemessen, wieviel weg der HBZ machen muss, bis er den Durchgang von Bremsleitung zum Ausgleichsbehälter verschliesst. Dies sind etwa nur 2mm, das ist aber auch so viel, wie es der originale HBZ vom E30 macht. Die Stange vom BKV geht bei allen Variationen genau bis zur Bohrung des HBZ, auch beim Original. Daran kann es also eigentlich nicht liegen. Das Pedal selbst in in normaler Ruhelage. Kann es eigentlich auch nicht sein. Aus meiner Sicht bleiben dann nur noch die Bremssättel übrig. Das sind Dinger aus nem Toyota Prius, allerdings Nachbauten in neu. Kann das sein, dass bei diesen sich die Kolben nicht soweit zurückziehen und deswegen sie wieder schneller an den Belägen anliegen? Andere Ideen?

Die verkauft man an den Schrotti. Das muss man doch nicht entsorgen, das ist ein Wertstoff, der Geld bringt!

Das Kaltfett würde ich im Ofen auf 50° erhitzen, dann ist es dünn wie Wasser und lässt sich gut verarbeiten. Wie gut seine Wirkung ggü. Mike Sanders ist, wäre mal schön zu wissen. Wachs scheidet in jeden Fall aus, das Zeug wird mit der Zeit spröde und rissig.

S. hier: Mehr muss nicht weg.

Im Radkasten? Dort sollte alles beim alten bleiben. Links neben dem Tank muss alles weg (Pumpenhalter), sonst geh der 63er Tank nicht rein. Wenn du aber einen '84er Bj. hast, würde ich erst prüfen, ob der Tank überhaupt passt. Die ganz alten hatten ja andere Tanks als die ab '85.

Revidierte Ausssage: Das Knacken ist immer noch da. Eventuell sind es die Gelenke der Lenkspinde. Die sind ja drin geblieben. Dort habe ich aktuell auch keinen vernüftigen Ersatz.

Ui, will ich nicht sagen. Aber ich werde wohl einen Reedschalter einbauen. Aber auch hier werde ich nicht erläutern, was es genau wird.

Das mit der Ölablasschraube wird nicht so einfach werden. Das Gewinde ist nicht sauber senkrecht zur Planfläche. Zumindest ist die provisorische Verschraubung auch nicht ganz dicht. Vielleicht wäre es mit den Opeldingern besser, aber die haben wohl ein paar Zehntel zu viel Aussendurchmesser. Beim nächsten Ölwechsel schauen wir weiter. Die neue Lenkung funktioniert soweit gut, aber ich hatte ja bereits erwähnt, dass der eine Spurstangenkopf nicht gut aussieht, wie auch der betreffende Balg. Da ich mal wieder geizig bin, habe ich zwar komplette Spurstangen gekauft, die sind aber für Notfälle, rein kommt nur ein Kopf von Dephi. Der hat sogar einen I-6kt um den Konus gegenzuhalten. Und ja, der Tausch war wirklich nicht übertrieben, wie man dem alten ansehen kann. Dann extra noch das Gewinde nachgeschnitten. Ein andere hätte gleich die ganz Spustange neu gemacht, ich weiss. Spur einstellen, und gut wars. Was mich an der Karre schon immer gestört hat, ist das Trampeln der HA. Eventuell kommt es auch davon, dass die Abtriebswellen zu viel Spiel haben und sich so der Antriebsstrang aufschaukeln kann. Deswegen Versuchsweise mal eine neue Well gekauft. Erst mal die alte raus. Neben die neue gelegt, man hört ja nichts gutes über Reprowellen. Scheint soweit zu passen. Allerdings ist die mitgelieferte Mutter Müll. Die hat keine Bund und würde gar nicht richtig aufliegen, wie man am Tragbild der alten entnehmen kann. Positiv erfreut war ich auch darüber, dass Schrauben beilagen. Ich wollte aber den Aussentorx behalten, deswegen diese reingeschraubt. Dummerweise sind die Köpfe der alten Schrauben etwas grösser, sodass das nicht so sauber passt. Wie man sieht, sind sie auch etwas zu lang. Geht aber gerade noch. Alles zusammengebaut und mal das Spiel gefühlt. Im ausgbauten Zustand konnte ich kein Spiel feststellen. Mit dem grossen Hebel des Reifens musste ich aber feststellen, dass das Ding in neu gleich viel Spiel hat wie die alte, ausgelutsche. Das Reproding taugt also nur zur Not, sonst ganz klar nicht kaufen. Ich werde irgendwann aber noch ein anderes Fabrikat testen.

Ich habe an meinem M30 die Servo ausgebaut, ich wüsste nicht, warum man sowas braucht, insbesondere, wenn noch ein leicher Motor wie der M52 reinkommt. Ob der Aufwand für ein gescheites ABS sich lohnt, muss jeder selber wissen. Die Zeit würde ich wohl in scharfe NW und Kennfeldanpassung stecken.