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Höbber

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Alle erstellten Inhalte von Höbber

  1. Höbber
    Wenn es hart werden soll: 100Cr6, der lässt sich auch gut härten. Bei dem Teil würde ich ihn aber nicht in Wasser, sondern in Öl abschrecken. Wenn es der Luxus sein soll, dann ein Werkzeugstahl, härten, dann mit Hartmetallwerkzeugen bearbeiten und am Schluss nitrieren. (In dem Fall 1.2344 oder so X40CrMoV5-1) Wärst Du in der Nähe, würde ich dir ein Stück 100Cr6 geben. Und was anfragen: Orderfox.com. Ich empfehle aber die Angebote auf Europa zu beschränken...
  2. Höbber
    Also wenn Lambda wirklich 1 ist, und trotzdem 200 ppm HC rauskommen, dann ist der Kat hinüber. Was kommt denn an CO raus?
  3. Höbber
    Ich habe nicht verstanden, woher die Hülse für's Lager kommt, hoffe aber, dass die gehärtet und geschliffen ist. So viel Moment muss nicht über die Welle, wegen Kerbwirkung würde ich mir da keine Sorgen machen.
  4. Höbber
    Würde für mich doch Sinn machen, wenn man Laufruhe maximieren will. Bei den Dieseldingern gibt es ja InjektorMengenAbgleich. Könnte mir vorstellen, das der V12 das auch für seine Einspritzdüsen machen will. Daher dürfte der Geber nicht von hinten oder vorne getauscht werden, weil man zum Abgleich die Torsion der KW verwendet. Und eben auch Schubbetrieb....
  5. Höbber
    Wenn dir wirklich was an Laufruhe, und auch am Laufgeräusch liegt, dann braucht's eh einen Sechszylinder. Mit Vierzylinder kann das nie was werden. (Ausserdem sind die akustisch immer eine Zumutung.) M52 ist auf jeden Fall eine gute Wahl! Wenn die Leistung aus nem B25 reicht, dann bau das ein! Glaub mir, Du wirst das nicht bereuen!
  6. Höbber
    Bevor Du irgendwas kaufst, oder nochmal auf den Prüstand gehst, mach ne Breitbanlambda rein! Nur die kann dir sagen, ob das Ding abmagert, oder sonst was im Argen ist. Alles andere ist zu dem Zeitpunkt rausgeschmissenes Geld! (Ausser mal die ESV auf Durchfluss prüfen.)
  7. Höbber
    Danke, dann wird das nix. Mit ner 8er Platte streifen die Dinger immer noch an der Bremszange, ergo müssten wohl 15er Platten drauf, dann wäre ich bei ET10, was ja dann schon mehr als knapp ist, auch wenn ich nur 195er fahren möchte. Fällt also flach. Mal schaun, was ich nun mache.
  8. Höbber
    Steht sicher schon tausenmal irgendwo geschrieben, aber war für eine minimale ET kriege ich unter eine originale Karosse ohne was dran zu machen, wenn die Felge 7 breit ist? Bitte konservative Masse, ich muss die Karre so noch buchen gehen, tiefer ist sie natürlich auch. (Ich hab da noch nen Satz 7x15 liegen, die aber mit ET25 nicht über die Bremse passen. Denen würde ich gerne 195/50/15 Schluffen drauf machen.)
  9. Höbber
    Ich bin mal wieder Pessimist. Hast du auch den Durchfluss der Dinger gemessen? Weil, woher weisst du, dass das reinigen auch was gebracht hat? Bevor ich wieder Geld für nen Prüfstandslauf ausgebe, hätte ich erst mal gemessen. (Idealerweise auch vor dem Reinigen.) Und nein, ich weiss nicht, was für einen Durchfluss die Düsen haben müssen...
  10. Höbber
    So, wie sie Platz haben. Aus dem Gedächtnis müsste die "gebogene" unten sein, weil da die Mechanik sitzt. Solange das Zeug zusammenpasst, ist gut.
  11. Höbber
    Der Querlenker eines 323ti's hat eine Querstrebe. Mach halt mal ein Bild und stell es rein!
  12. Höbber
    Die Leistung wird in der Regel im Direktgang gemessen, bei den M20 also im Vierten, weil dann die Verlustleistung durch die Umgehung der Vorgelegewelle im Getriebe etwas kleiner ist. So kommt mehr am Rad an, für die Motorleistung ist das aber egal. Andere Frage: Hast du den Ansaugkrümmer eines B25 drauf oder noch den des B20?
  13. Höbber

    Die letzten Gramm

    Höbber antwortete auf steve m's Thema in Allgemeines

    Zum Thema Felgen noch: Enkei RPF1 in 7x16 soll 6.2 kg haben. Die Advan Racing RZFlow wurde schon genannt? (5.7 kg in 7x16) Generell bin ich ja für 16 Zoll, kleiner wäre schöner für's Gewicht, aber mit Leistung fehlt da Platz für ne gescheite Bremse. 17 ist schwerer und der Abrollumfang kann nicht kleiner gewählt werden, sodass die rotative Masse noch schwerer wiegt.. Heisst also auch: Reifen so klein im Durchmesser wie möglich wählen und Tacho anpassen. Für den M40 195/45/15 und gut ist.
  14. Höbber
    Mich überrascht, dass die das bei nem V12 überhaupt machen. Bei so vielen Zylindern ist die Drehunförmigkeit schwierig herauszufiltern. Mich überrascht aber nicht, dass es bei dir nicht mehr funktioniert. Die Sensoren gehören an die originalen Plätze! Die Kurbelwelle tordiert sich ja schliesslich durch die Zündungen. Das muss im Signal auf jeden Fall mit eingerechnet werden. Setzt man die Sensoren nun nach vorne, passt der Verdrehwinkel nicht mehr zur Programmierung.
  15. Höbber
    Die PL kann man eigentlich gut hören, wenn man weiss, wie sich sowas anhört. Fragt nicht, woher ich das weiss. Es ist ein dumpfes Klopfen, das man bei höheren Drehzahlen ohne Last hört. Ein Druckregelventil würde ich ausschliessen, da bei höherer Drehzahl anscheinend Druck da ist. Allerdings könnte es stark verschlissen sein, sodass es nicht mehr ganz schliesst. Halte ich aber für unwahrscheinlich.
  16. Höbber
    Es ist eigentlich so einfach. Der Druck der Pumpe definiert die Lenkkraftunterstüztung. Falls die Pumpe nicht genügend fördert, wird bei schnellen Lenkbewegungen der Druck sinken und damit die Unterstützung abnehmen. Fertig. Dünnere Schläuche sind im übrigen das Dümmste, was man machen kann.
  17. Höbber
    Ich habe das Papier vom BRV gelesen, aber das ist doch kein Gesetz? Klar will ein Felgendealer, dass man Felgen nicht repariert, geht ja direkt vom Umsatz weg. Solange da keiner ein Gesetzestext vorlegt, ist das Pulvern wohl eindeutig legal. Falls beim Pulvern was passieren sollte, dann wird das Material weicher und zäher. Fängt also ehe an zu eiern als zu brechen. Beides merkt man eigentlich gut. Ausserdem würde mich mal interessieren, wie warm die Felge wird, wenn die Bremsscheibe daneben rotglühend ist...
  18. Höbber
    Miss doch einfach mal den Benzindruck! Dann weiss man, was Sache ist. (Ist schliesslich auch nicht so ein Aufwand.)
  19. Höbber
    Das Einzige, was ja sonst noch Öl in gepresster Form kriegt, sind die Nockenwellenlager, wenn es denn sonst kein Leck in der Druckseite gibt. (Das die NW direkt im Kopf gelagert wird, muss ich ja nicht noch extra erwähnen...)
  20. Höbber
    Ich suche ein Buch, dass es nicht mehr neu gibt. Und zwar suche ich die zweite Auflage, die dritte habe ich, aber das interessante Kapitel der zweiten Auflage gibt es dort nicht mehr. Gemäss diesem Link: müsste es das Buch in diversen TU Bibliotheken geben. Kann das wer ausleihen und mir sagen, was da so im Kapitel 11 drinsteht? (Ich werde mich natürlich auch erkenntlich zeigen, hab CNC Fräsmaschine, Schleifmaschinen etc.)
  21. Höbber
    Wahrscheinlich hat das Relais selbst nen Schuss weg. Da müssten wohl vier Kontakte sein, zwei davon für die Spule. Ich denke, die Spule wird weniger als 1W Leistung haben, also müsste dementsprechend ein Widerstand zwischen zwei Kontakten sein. Die anderen beiden sind natürlich offen. Bei den mit Widerstand mal 12V anlegen, wahrscheinlich wird sich der Klappanker nicht bewegen, wenn schon, dann ist das Problem nicht beim Relais, was ich aber nicht glaube. Such halt mal bei blauen Claus nach nem kleinen 12 VDC Relais, dass ins Gehäuse passt, dann sollte das auch wieder gehen.
  22. Höbber
    Ich hatte noch nie einen E30, dessen Pumpe lief, bevor nicht das Steuergerät Drehzahl festgestellt hat...
  23. Höbber
    Egal ob es ,ehr kostet, aber ich würde nur einen M52 oder M54 (N52 wäre noch schöner) mit maximalem Hubraum einbauen, die Zweiventiler sind alte, schwere Krücken. Wenn man einen mit kleinerem Hubraum nimmt, ägert man sich später die ganze Zeit. Ausserdem saufen die neuen doch schon etwas weniger. (Ich habe/hatte bis jetzt M52 und M30 in E30 (M20 ja sowieso), nen M54 aktuell noch im E46.)
  24. Höbber

    Bild des Tages

    Höbber antwortete auf Trapezius's Thema in Off-Topic

    Aber die Leute, die sie fahren... (meinen hab ich vor ca. zwei Jahren weggeben, die Ersatzteile schmeiss ich mal in den Schrott, sobald ich Zeit habe.)
  25. Höbber
    Die Trial and Error Variante wäre noch, einfach nur ne 7A Sicherung reinmachen, und mal schauen, wie lange die hält. Es gibt User hier, die behaupten, dass die Pumpe nicht mehr zieht. Aber ob das auch bei einer älteren Pumpe dann immer noch der Fall sein wird? -> Versuch macht klug, und immer eine Ersatzsicherung dabei zu haben ist ja kein Aufwand.
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