Höbber

von 2000 Lumen. So sagt es zumindest Hella.

Ich sehe das anders. Solange der "neue" Scheinwerfer ne ECE Zulassung hat, ist der legal, fertig. Jaja, ich weiss, ich habe auch komplette LED Scheinwerfer an meinem E30...

Mit der Platine bin ich noch nicht soweit, aber immerhin hat es neue Schuhe gegeben. Es sind JR3 in 7x16 ET25 geworden, natürlich wieder mit dem Goodride Zupereco. Den finde ich gar nicht mal so schlecht. Die JR3 sind es geworden, weil ich keine anderen leichten Felgen gefunden habe, bei denen meine hoffentlich zukünftige Bremsanlage drunterpasst. Gerne hätte ich Rays TE37 montiert, die haben aber nur 178 mm Innenradius, meine Anlage aber gegen 179 mm und dann müsste da noch 2 mm Freiraum sein. 7x16 aus dem Grund, da 17 Zoll deutlich schwerer (ca. 1 kg) sind und der Gummi nicht wirklich leichter. Gemessen hat ein Rad mit 205/48/16 nun 14.35 kg, was etwas schwerer ist, als ein zuerst gemessener Kanaldeckel mit 195/65/14, der hatte exakt 14 kg, allerdings nur noch ein paar wenige mm Profil. Deswegen extra noch ein Rad nahe an der Legalitätsgrenze gemessen, das hatte noch 13.61 kg. Soweit kann ich also zu frieden sein, der Umbau ist in etwa gewichtsneutral. Klar könnte der hinten noch deutlich breiter sein, wie wir hier auch mehrfach empfohlen wurde, aber dann wäre die Gefahr bestanden, dass ich an der Karosse was machen müsste, das wollte ich nicht, auch aus Zeitmangel. Eventuell mache ich mir für hinten mal noch tiefere Federunterlagen, dann sieht das hinten auch etwas besser aus. Vorne finde ich es ok. Grössere Reifen kommen im übrigen nicht in Frage, das wäre mehr Gewicht und auch mehr Massenträgheit, für mich ein NoGo. Apropos, wer sieht, was mich auf den nächsten Bild stört? Ja, die mickrige Bremsanlage finde ich auch peinlich, aber es sind die Radbolzen. 60 mm sind zu lang für diese Felgen, da müssen 50er rein, dann ist auch nochmal Gewicht gespart. Ob das in der Summe nun gut mit den Rädern aussieht? Naja, habt ihr die Front bereits vergessen?

Ja, würde ich so sagen. Sonst noch eine Liste ohne genaueres klären (war mir auch zu viel): 5zigen fn01rc weds sports tc105 Advan RG Enkei NT01 Mugen MF8/10 Enkei RPF1 volk rays re30 ssr type c AME tm02 Kosei K1 oder mein fav: racing hart cp035 oz ultraleggera OZ Alleggerita HLT ProRace 1.2 SW388 / Regamaster JDM Integra

Nein, ist es nicht, ich hatte auch mal einen 84'er 323i. Der hatte kein Platz für ne Batterie hinten. Aber du übernimmst ja eh nur den Träger. Das wird schon gut kommen!

Optik ist mir recht wurst, sonst hätte ich hinten ja eh breiter machen sollen. Die Volk passen nicht, zumindest nicht mit der Bremsanlage, die ich dranmachen will, leider. Das einzige, was mich tröstet, dass die Volk nicht passen, ist der Preis. Die Dinger haben nur einen Drittel gekostet.

Kann es sein, dass da eine neuerer Boden reingekommen ist? Dann würde ich den aktuellen behalten, wenn es geht. Weil nur damit hat man die Option, die Batterie nach hinten zu versetzen. Längsträger sollte wohl gleich sein, ich denke nicht, dass BMW da noch extra den auch noch mitgeändert hat, würde ich aber im Auge behalten.

Jo sind da. Japanisch ist an den Felgen aber gar nix! Die sind made in Thailand, und werden über eine Tschechische Firma hergestellt. Gutachten habe ich vom schweizer Importeur. Geliefert wurden sie direkt aus CZ, verzollt auf mein Konto. Das ist schlecht, weil ich deswegen zweimal MWST gezahlt habe, was der Importeur aber ohne zu murren zurückbezahlt hat. Gut daran ist, dass ich jetzt die Marge des Importeurs kenne. Eingetragen werden sie in knapp drei Wochen mit dem schweizer Gutachten.

Oder in Worten, die beiden müssen in Reihe geschalten werden. Ist ein bischen Arbeit wegen den Steckern, aber es gibt schlimmeres. s. mein Odyssee Thread. Venturi Effekt würde ich gleich testen, am besten mit Diesel, das entzündet sich nicht so leicht.

Ich gehe davon aus, dass dies eine vertrauenswürde Site ist. Und am E30 ist doch alles 4.75mm? So gesehen sehe ich gar kein Problem damit? Aber ich finde es bedenklich, wenn ich den Eindruck erwecke, ich hielte mich nicht an die Vorschriften...

die dann wieder rosten.... Jeder wie er mag, aber ich will da nicht alle paar Jahre ran müssen.

Für den Nehmer kommt für mich nur Valeo und ihre Billigtochter in Frage. Warum? Dort ist das Ding aus Alu, leider mit knapp 50.- auch recht teuer. Beim Geber hatte ich einen LPR drin, Schrott.

Die Leitung ist gebördelt und einmal gebogen. Würde ich auch nicht mehr kaufen, weil bis das Ding sitzt, ist die Kunststoffbeschichtung teilweise beschädigt und damit nutzlos. Lieber Kunifer und selber bördeln, dann hält das auch.

Ich tippe mal auf zu mager. Würde das erst mal messen, braucht aber halt einiges an Messgedöns.

Nachdem sogar die Japaner ein paar Tage frei hatten, kam die Antwort, dass es nicht passt. Sie haben einen Innenradius von 178, ich brauche aber um sicher zu sein 197+2. Leider ist der Innendurchmesser bei allen Felgen gleich. 3D Modell hatte ich angeboten, aber das ist wahrscheinlich zu komplex. Es werden also doch die JR03. Gleich mal bestellen.

Die Tage eine weitere "positive" Nachricht. Ich habe herausgefunden, warum die Sicherung 21 zweimal geflogen ist. Vor ein paar Wochen hat sich die SI Anzeige aufgehängt. Beim Start ging sie plötzlich von drei günene LED auf alle roten plus Anzeige. Das hat mich natürlich gestört und ich wollte der Sache nun auf den Grund gehen. KI kurz ausgebaut und so sah es dann aus. Jawohl, da wurde es etwas heiss, wie man auch hier sehen kann. Ein Leiter war komplett durch, sodass die Ladung der Akkus nicht mehr funktioniert hat. Es scheint, als müsste ich bei der Reparatur der SI-Platine was falsch gemacht haben. Die Rückseite sieht für mich aber nicht so schlimm aus. Naja, jetzt ist es schon zu spät. Die Hauptplatine wieder zusammengepfuscht. (Ja, ich brauche einen anständigen Lötkolben) und wieder eingebaut. Natürlich ohne die SI Platine. Die kommt neu dank der Vorlage von FabianGmeiner. Vielen Dank für deine Arbeit! Damit es die anderen einfacher haben: Von all seinen Daten auf Github braucht es nur den Ordner mit JLCPCB am Ende. Den komprimieren und an eben diese Firma schicken. Schon sollten in ein paar Wochen 5 Platinen hier sein. Weiter noch das xlsx file runterladen, um die Stückliste mit den BestellNr. und die Position der Teile zu haben. Weiter geht es, sobald ich die Platinen habe.

Für deine Meinung musst du dich nicht entschuldigen. Ich sehe es aber von der anderen Seite. Den Blendern gehört die Zukunft. Viele Neuwagen haben ähnlich helles Tagfahrlicht. Da kommt es auf einen E30 mehr oder weniger nicht drauf an. Man denke nur zurück, als Xenon aufkam. Was war das für ein Aufschrei, wie stark die blenden. Heute ist das normal. Genau so wird es auch mit dem TFL kommen. Und nochmals: die Ware hat ne ECE Prüfung. Und blenden tut mich nur das TFL. Ablendlicht hat ne saubere Hell/Dunkelgrenze. Da blendet nix. Bin jetzt vielleicht so 1200 km gefahren. Ich weiss nicht, wer den grossen Tank als 63l bezeichnen kann. Auch in diesen kriege ich nicht mehr als 55l, wenn das Warnlämpchen bereits einige Zeit leuchtet. Den einzigen E30, den ich wirklich voll kriege, ist mein Dicker, da passen locker 85l rein. Bei all den anderen habe ich nie auch nur annähernd die angegeben Menge reingekriegt. Was ist eigentlich eure Erfahrung? Dass ich immer volltanke, sehe ich aktuell daran. Karre riecht schon wieder nach Sprit, wo es rausläuft, ist offensichtlich. Die Dichtung am Deckel ist etwas rissig, da aber sonst nichts da ist, was undicht sein könnte, mal aus PU eine neue geschnitzt. Ist zwar etwas dünner als das original, aber der Deckel wird durch Federn vorgespannt. Fühlt sich auch so an, als ist da genügend Spannung drauf. Ob PU benzinbeständig ist, werde ich ja dann rausfinden. Die einen sagen es ist, die anderen nur bedingt. Aktuell warte ich noch auf Felgen, die dann auch zur 296er Bremsanlage, ähnlich Alpina, passen. Erster Versuch mit Japan Racing JR03 war gemischt. Wenn es sein muss, habe ich die 2mm Freigängikeit zum Bremssattel, wenn der Prüfer schwierig ist, dann müsste eventuell mit Distanzplatten oder schmalerem Bremsbelag gearbeitet werden. Problem aus meiner Sicht ist, dass die 2 mm ein Richtwert sind. Er kann also das noch auslegen. Gut ist immerhin, dass es 2 mm und nicht 2,0 mm sind. Weil die hätte ich so nicht. Aber erst mal egal, denn die JR3 sind mit 6.9 kg in 7x16 ET25 auch nicht gerade leicht, verkauft wurden sie mit 6.65 kg. Aktuell warte ich auf Volk Rays, dass die mir sagen, ob die TE37 Sonic genügend Platz bieten. Die sind geschmiedet und sollen nur 5.15 kg haben, wers glaubt. Auf jeden Fall kaufe ich von denen keinen zweiten Schlauchhalter, schliesslich kosten die Felgen das dreifache vom gekauften Schlauchhalter JR3.

Nur mal so für's Protokoll: Der Japanische Hersteller sagt: Wende dich an den Importeur. Der Importeur sagt, es gibt keine Zeichungen, aber ein Formular zur Angabe der Daten, dann prüft Rays das. Klingt soweit vielversprechend. Wir werden sehen.

Bei den Japanern wäre ich mir da nicht so sicher...

Magnesium ist mir zu heikel, ausserdem wer macht noch was in 7x16 und 4x100? Dreiteilig? Ist das wirklich leichter? Vorschläge? Die Volk sind geschmiedet, deswegen auch deutlich teurer. Offizell 5.15 kg. (Wer's glaubt)

Doch ist sie. Ausserdem kann ein Tank, in dem sich noch mehr als ein paar Tropfen flüssiges Benzin befindet, gar nicht explodieren, das aber nur nebenbei. Aber wenn man Zeit hat, würde ich gleich eine richtige Pumpe in den Tank setzen, Sicherung anpassen und halt noch den Stecker wechseln, Einsätze habe ich mal gemacht. All den Rest in die Tonne treten, wie meine Vorredner schon gesagt haben. https://e30-talk.com/uploads/monthly_2024_05/E30_Tank_21.jpg.4aaf6f288156034f3024ef8fb5986284.jpg

So, Heute ist die Felge gekommen. Mit 6.9 kg deutlich schwerer, wie mitgeteilt. Meine Begeisterung hält sich in Grenzen, aber das die Räder generell schwerer sind, als angegeben, ist ja klar. Da der Dicke auf der Bühne steht, gleich dort mal rangespaxt. Dreht soweit, ist aber verdammt eng. Die geforderten 2 mm habe ich nicht. Ein entsprechendes Gummistück klemmt leicht. Klar, mit Distanzscheiben wird das besser. Mit einer 8-er Platte hätte ich schon gut 3 mm Luft. Will ich aber vermeiden, weil wird dann ja noch schwerer und der Koti hat das ja auch nicht so gern. Aktuell schaue ich noch nach Volk Rays TE37 Sonic Rädern. Die sollen deutlich leichter sein und haben eventuell den einen mm mehr Platz. Da die Räder aber dreimal so teuer sind, kaufe ich da keine zum testen. Der Händler/Hersteller soll mir sagen, wieviel Platz vorhanden ist. Falls der sich nicht meldet, kaufe ich doch die Japan Racing. Mein Problem besteht ja nur solange der Bremsbelag neu ist. Spätestens bei 3 mm Verschleiss oder einer Distanzplatte von gleicher Dicke passt das ja. Bis dann die Bremse da wäre, sind die Beläge eh schon runter... Sprich ich könnte das nächses Jahr auch ohne Distanzen eintragen.

Da mein eta viel zu kurz übersetzt ist, und das passende Diff dazu im Dicken verbaut ist, bei dem es zu kurz ist, würde ich gerne endlich für den Dicken das Diff zusammenbauen, welches seit sicher 15 Jahren rumliegt. Irgendwann glaube ich, hatte ich dazu auch die Anleitung von ZF. Finde ich aber nicht mehr. Hat die zufälligerweise noch wer, oder muss ich bie ZF anfragen? Gesucht habe ich, aber nichts gefunden, ausser dem Reibmoment für das Eingangslager.

Die da. Ist also für NFL mit 55l Tank. Stecker braucht man dann aber auch noch. Und von dem gibt es nur noch das Gehäuse. Such mal nach meinem Odyssee Thread, da habe ich mir was drucken lassen. (Ist zwar für den 63l Tank, aber der hat die NFL Anschlüsse, welche auch auf den NFL 55l Tankgedöns dran sind.)

Vokuhila hat natürlich recht, nur sollte man bei einer Intankhauptpumpe auch unbedingt die entsprechende Sicherung verbauen, nicht, dass der Kabelbaum irgendwann durchbrutzelt. 15 A ist für die 1.5 mm2 einfach zu viel. 7.5A reichen aber. Auf die Schnelle würde ich aber mal noch eine zweite Leitung vom Stecker zur Pumpe ziehen, vielleicht läuft sich dann ja auch wieder. Mit einem Kabel kann das nicht funktionieren. Ein Umbau auf ne VW Pumpe wäre auch nicht so eine Sache....