BMWilli

Ist auf jeden Fall lösbar mit dem Lüfter. Die Btratpfannen sind aber nicht wirklich nötig, oder hast du andere Erfahrungen mit deinen 'alten" Gummis gemacht? Bei mir ist nach ca. 14jahren kein Verschleiß an meinen 50er Gummis festzustellen, so daß ich eigentlich keinen Grund sehe, da Hand anzulegen.

Mit der Ölwanne gefällt mir.

Die zusatzinstrumente sind von VDO, die ich damals noch selbst in die Lüftunggitter geritzt habe. Und ja, die Position in der Mitte ist recht gut im Blickfeld. Bereue es eigentlich nicht, obwohl es heute gute Möglichkeiten gibt, diverse Anzeigen im Tacho unterzubringen. Mit der Ölwanne, Heiko, bin ich ganz zuversichtlich. René hatte mir Bilder einer bearbeiteten Wanne und den passenden Kontakt dazu vermittelt. Der Termin im Juni ist anvisiert. Die Zeit bis dahin lässt hoffen😅

Hier ist ja lange nichts passiert. Viele Bilder meines Umbaus fehlen, neue, andere Umbauten sind noch garnicht dokumentiert. Ich versuche mal etwas zu aktualisieren. Fahren lässt sich der m30 Umbau, nach nun mehr als 12 Jahre, immer noch gut. Ich bin zufrieden, mit Spritverbrauch, Leistung und Alltagstauglichkeit. Wobei im Alltag wird er nicht wirklich benutzt. Aber so langsam kommen die ersten Verschleißerscheinungen. Getriebe, bzw. der 1. Gang macht Schwierigkeiten. Es gibt Scheuerstellen an der Dämmmatte der Motorhaube (LLM, DK-Poti), Paar alte Halterungen vom Vormieter, dem M20, stören mich im Motorraum, usw. Plan ist deshalb diesen Winter: Motor raus, Getriebe/Kupplung checken. Ölwanne umschweissen, um den Motor tiefer zubekommen. Hat tatsächlich viele Vorteile, die mir schlussendlich alle samt entgegenkommen. Diverse Halter im Motoraum entfernen, neuen Halter für z.B. Zündspule und Luftfilterkasten anbringen. Motorkabelbaum komplett neu verlegen um einiges besser "verstecken" zu können. Quasi Kabeltuning Bremskraftverstärker vom e90, oder f20 verbauen, in Kombination mit dem e60/e61 Ausgleichbehälter. und wie ich mich kenne, wirds wohl ein Rundumschlag "untenrum" Aber erstmal paar, fast aktuelle, Angeberbilder

Wieder ein neues Hobby.

Wetter zum Driften.

neue Hella Reflektoren hab ich mir die Tage auch für meine alten, schwarzen Hellas gordert. Zufrieden bin ich mit der Qualität allerdings überhaupt nicht. Zum einen kann man nur hoffen, das die Dichtnaht außen dicht ist, da diese ja nicht mehr verstrichen wird. Schlimmer find ich aber, das die Reflektoren innen, schon neu an den 3 Befestigungslöcher des Halters der Linse, gerissen sind Schau dir das mal genau an. Eigentlich war das der Grund bei mir, Neue zu kaufen.

Ja, in Fahrtrichtung gesehen hat er die Anschlüsse links. So braucht man's erstmal. Das es 2 unterschiedliche gibt, ist mir bekannt, nur wie erkennt man das (von weiten) ? Oder hat jemand ne Nummer eines Hbz., voran ich mich dann weiter orientieren kann?!

Servus, Wäre der eb...y Bkv, incl. dem verbauten hbz, ein Kompetenter Kandidat für den Umbau im e30? Oder übersehe ich da etwas? Die Anschlüsse sind rechts, mehr bekomme ich nicht raus. Gruss https://www.ebay.de/itm/353856873422?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=y9da0vkks0g&sssrc=2349624&ssuid=bvAc0D7USbq&var=&widget_ver=artemis&media=MORE

...also, Zusammengefasst müssen die PU-Buchsen Hersteller ihre bisherigen Kaufargumente nur eeeetwas nach "unten" korrigieren?! Sie sind eben nur genauso gut wie der Gummidreck, aber halten wenigstens länger.

Ich danke euch beiden erstmal, für die Tips. Kurios für mich ist folgendes ; ich hab damals beim M30 Umbau das Schwungrad andrehen/ planen lassen. Neue kupplung verbaut und 1,oder 2 Saison gefahren. Bemerkte aber in dieser Zeit Vibrationen. Also nochmal alles raus und ich habe u. a. die Kurbelwelle, Schwung und Kupplung zusammen feinwuchten lassen wollen. Da bemerkte der Motorenbauer aber eine verzogene, er sagte defekte, Kupplung(mitnehmerscheibe, oder Druckplatte). Da war das gleiche Schadbild auf dem schwung zusehen, wie jetzt. nur etwas gravierender und dazu auch auf er Druckplatte. Daraufhin neue Sachs Kupplung bestellt, Schwungrad wieder planen lassen und anschließend, zu meinem Ärger jetzt, alles zusammen wuchten lassen. (Hätte das Schwungrad ein Schlag, oder ähnliches, hätte das der motorbauer beim bearbeiten mitbekommen, bzw. mit beseitigt. Jedenfalls geh ich jetzt davon aus.) Ich habe das Gefühl, irgendetwas an den Komponenten passt hier nicht zusammen. Das Schwungrad kann sich ja nicht dauernd Verziehen. ...es sein denn.... das die Kupplung nicht/nie richtig trennt? Deshalb die Probleme mit dem 1. Gang und die Hitzestellen?! Eine rutschende Kupplung allerdings kann ich ausschliessen. Das merkt man ja. Ja, das hatte er damals mit gemacht. *der Rest hier wahr Müll

Servus, Mal eine Fachfrage an die unter uns, welche öfters mal ein Getriebe vom Motor trennen, als ich. Mein Einmassenschwung am M30 hat, wie im Bild zu sehen, leichte mit den Fingern spürbare, polierte Verfärbungen oder Hitzeflecken(?). An 4 Stellen sind diese Missbildungen auf der Reibfläche. Laufleistung der verbauten Teile beträgt ca. 40000km. Normal sieht das nicht aus und ich stell mir die Frage, wie sind diese stellen entstanden, bzw. warum? Die restlichen Teile, der kupplung (Scheibe/Belag, Anpressplatte) haben dagegen keinen sichtbaren Verschleiß. Weder verzogen, krumm, oder verfärbt. Das Ausrücklager aber ist defekt? Die Scheibe "vorn" kann ich locker hin und her, bzw. Rein-raus bewegen. Klappert, fällt aber nicht auseinander. ich hatte auch die letzten 7000km, das Problem, das ich den 1. Gang nur verzögert einlegen konnte. Nach treten der Kupplung, 3-4sek Wartezeit, eh der 1.Gang rein ging. Passt das irgendwie alles zum Fehlerbild zusammen?

der Preis ist schon heftig, im Vergleich zu den roten Strongflex, die so im allgemeinen im e30 die Seriengummi-alternative darstellen. aber geil find ich die Variante für die Schräglenkerlager, in der Heritage Collection! Wer seine Hinterachse noch nicht auf sturz/spur Verstellung umgebaut hat, hat hier, in meinen Augen, eine sehr gute Alternative dazu. Ohne Schweißen. im Video ab ca. minute 15.

Danke Heiko. Hab mir das nochmal genau angeschaut. Wenn ich alle "Adapter" an den Relaissockel abklipse/rausschiebe, passen die Sockel direkt an die m40 Halterung der Spritzwand. Bei Bj. 88... Ist das jetzt spät, oder frühes Baujahr?!

ja, den Sockel such ich quasi. Der vom 6 Zylinder passt da nicht drauf/rein.

Servus in die Runde, um die 3 Relais u.a. der DME, die beim 6 Zylinder am linken Dom zuhause sind, an die Spritzwand wie beim M40 zu montieren, brauchts bestimmt ein passenden Halter für die Relais, der an der im Bild markiert Stelle eingeklipst wird. Ich such die Teilenummer, oder das Teil selber. Kann mir da jemand von euch helfen? gruss Willi

Ja, ich dachte das auch, als ich das Bild im etk ansah. Nur sah ich die klammer wegen der weissen farbe nicht.... Aber habs jetzt. Danke!

Servus, Ich sitz gerade im Fussraum und mir erschließt sich nicht, wie der Bolzen von der Gabel des bkv zu lösen ist. Da ist weder eine klammer, noch ein sicherungsring (zu sehen). Das Stück Draht was zu sehen ist, ist eine Feder, die schon ausgegangen ist. Habt ihr ein Tipp für mich? Wenn es hilft, es handelt sich um ein 325i Touring, Bj. 88. Edit. Habs gefunden. Der sicherungsklip hat sich unter der weissen Farbe gut versteckt 😂

bin echt schwer beeindruckt, Florian! was mir allerdings ins Auge sticht.....hast du die kabelhalter/clipse vom ABS Kabel/stecker, im Bild markiert, einfach durch ein neues Loch im Radhaus fixiert, bzw. eingeclipst?! Beim M3 ist z.b. auf der linken Seite ein schweißbolzen dafür angebracht. Den hast du aber nicht dran?

das finish der lackierten Teile sieht mal gut aus. Ist das seidenmatt? Mit was genau hast du lackiert? gruss

ja alles klar, danke! der einzige anbieter der den (wieder) hat. jedenfalls halbwegs erschwinglich.

Hallo René, wo hast du den Verbindungsschlauch vom Tank denn geordert?

Gut zu wissen. So ein schwarzer m-technic Schlauch würde sich bei mir sehr gut machen.

echt jetzt?! nicht durchleuchtend? Und ich dachte mir, hier muss du mal welche bestellen, das du mal mit meinem Tacho weiter kommst. So als Arbeitserleichterung. Das hat sich dann erledigt. Du bist zwar nicht weiter mit meinem Tacho, mir aber trotzdem einen schritt vorraus.

also so ganz kann ich dir nicht folgen.... das Ding kann doch jetzt über den wechsleranschluss einen Aux-eingang und usb-, oder einen sd kartenanschluss im BMW indianapolis Radio simulieren? Aber so ganz plug´n play war das nicht, deshalb der Umbau?! Einfacher hatte ichs damals, da ich mich für einen solisto entschieden hatte. Am besagten wechsleranschluss des indi angeschlossen, kann der quasi das gleiche wie der Yatour. War halt plug´n play. Was mich aber viel mehr interessiert, ist der im letzten Abschnitt von dir. Eine Front des traffic pro aufs indi transplantieren. Hast du da Einzelheiten? gruss Rico