Georg

Sorry, aber das ist ein ca. 35 Jahre altes Auto. Da wird immer wieder was kaputt gehen und wenn man hinten fertig ist mit reparieren, dann fängt man vorne wieder an. Damit musst Du leider rechnen und das Geld dafür einplanen. Meine Autos sind sicher nicht ungepflegt, aber ich hab beim E30 auch erst vor nem Monat wieder 2,5k in der Werkstatt gelassen weil einige Dichtungen den Geist aufgegeben haben und ich z.B. nen KW-Simmerring oder ne Ölwannendichtung nicht bei mir zu Hause machen kann.

Wie wahr, wie wahr.... Hab ich mal beim Z1 vor 20 Jahren erlebt. Da erzählt mir einer dass er ins Handschuhfach (hinter dem Beifahrersitz) nen CD-Wechsler eingebaut hat und wie mühsam das ist, sich über den Kotflügel runter zu beugen und wie wenig Platz man hat auch wenn der Sitz ganz nach vorne geschoben ist. Ich hab dann gefragt, ob ich mir die Befestigung mal anschauen darf, hab den kleinen Hebel innen am Sitz gedrückt und den Sitz nach vorne geklappt. Dem ist dermaßen das Gesicht entgleist.... Man muss dazu sagen, dass nur der Beifahrersitz nach vorne geklappt werden kann - der Fahrersitz - obwohl dahinter die Batterie sitzt - nicht.

Vor allem, was soll das helfen? Es gab damals diverse Fächerkrümmer und nicht nur "den einen" - also was nutzt Dir ein Typenschild auch wenn Du dazu das Gutachten bekommst wenn es nicht der zugehörige Fächer ist? Die ganze Eintragerei ist eh mittlerweile so scher geworden - wenn der Prüfer da auch nur leise Zweifel hat, dass Du da selber ein Schild gebastelt hast, wird das egh alles angezweifelt. Sorry, will nicht negativ daherreden aber vielleicht den Blick für die mittlerweile nahezu überall vorhandene Realität schärfen.

Noch ja, aber das ändert sich spätestens dann, wenn das Modell ausläuft, eine gewisse Menge davon von der Straße verschwindet und der Controller beim Hersteller entscheidet, dass es sich nicht mehr rechnet, weiterhin neue Batterien dafür vorzuhalten oder nur noch zum dreifachen Preis. Das Problem nicht mehr verfügbarer Batterien gibt es bereits bei einigen älteren Elektrofahrzeugen. Es hat nur noch nicht die breite Masse erreicht. Und egal ob geleast oder gekauft - es ist irgendwann wie bei unseren E30: Wenn der Hersteller entscheidet, ein Teil nicht mehr zu produzieren, hat man ein Problem. Denn eine gebrauchte Batterie is wie wenn jemand nen gebrauchten Kotflügel kauft, der 30 Jahre alt ist. Neu und rostfrei is was anderes.

Warum nicht. Auch eine einfache Bestätigung, wie was klappt kann doch hilfreich sein. Ich wollt nur wissen, ob ggf. noch was unvollständiges rumgeistert

Das mit den Vorbestellungen ist normal. Die werden aber D-weit sein weil der Händler sieht in seinem System sowohl Bestand wie auch "Wünsche" BMW denkt erst an ne Nachfertigung eines Teils wenn man ihnen fast die Bude deswegen abreisst, also bereits N Vorbestellungen vorliegen. Wenn sich das dann in der Szene rumspricht, dann kommen die nächsten Vorbestellungen von denen die Angst haben eventuell wieder keines der nachgefertigten Teile abzubekommen. Beim Z1 hat die Nachfertigung des rechten Kotflügels sich so lange verzögert, dass meines Wissens nach bereits an die 400 Vorbestellungen vorlagen als der endlich lieferbar war.

Falsch! Andersrum wird ein Schuh draus. Bei ner Winterschlure kannst den rauswerfen weil da die Außentemperatur nicht hoch ist. Bei nem Sommer-/Schönwetterfahrzeug mit dem man auch mal bei 35°C im Wochenendausflüglerstau steht macht der definitiv Sinn. Natürlich gabs Modelle ohne Ölkühler wie den 316i - aber je größer der Motor, desto mehr Abwärme und desto weniger Platz für diese. Und gerade einem Motor der auch noch deutlich größer ist, wie der größte Motor für den der E30 eigentlich konstruiert wurde tut es gut, wenn der alle Möglichkeiten zur Kühlung ausschöpft.

Unter der geschlossenen Motorhaube? und so lange da nicht die passende Abgasanlage dahinter ist wird sich auch an Klang nicht viel ändern - da hört man schätzungsweise nen offenen LuFi mehr. Und ausserdem ist derzeit Klang eher kontraproduktiv weil der treudeutsche derzeit zu leisen E-Autos geprügelt wird. Daher wird von Jahr zu Jahr mehr über Leute mit ner lauteren AGA geschimpft. Wenn wir unser Hobby nicht selbst kaputt machen wollen müssen wir leider auch auf so etwas achten.

Ernsthafte Rückfrage: Was soll der bringen?

Sorry, aber das hatten wir vor kurzem erst. Der Prüfer hat das völlig zu recht bemängelt. Der Fehler liegt an einem abgenutzten Kunststoffteil das man sieht wenn man das Schloss zerlegt. Die Funktion vom Lenkradschloss ist folgendermassen: Start ohne Schlüssel mit eingerastetem Schloss. 1. Schlüssel reinstecken Stellung 0 -> Schloss bleibt eingerastet 2. Schlüssel auf Stellung 1 (R) -> Schloss wird entriegelt 3. Schlüssel auf Stellung 2, bzw. Start -> Schloss bleibt entriegelt 4. Schlüssel zurück auf Stellung 1 -> Schloss bleibt entriegelt 5. Schlüssel zurück auf Stellung 0 -> Schloss bleibt entriegelt 6. Schlüssel wird aus dem Schloss gezogen -> Schloss rastet ein (ggf. erst wenn man etwas am Lenkrad dreht weil das Rasten sind. Das ist eine Sicherheitsfunktion, damit das Fahrzeug lenkbar bleibt, auch wenn - warum auch immer - der Schlüssel auf 0 gedreht wird. Bei den Japanern war früher dazu sogar noch der Schlüssel im Schloss verriegelt und man musste zusätzlich einen Knopf drücken um ihn abziehen zu können.

Nachdem man mit den Antriebsmotoren eh an die Scheinwerfer muss, würde ich (bzw. habe ich) mir die Versorgung von einem der Abblendscheinwerfer nehmen.

*Meld* Das würde ich nicht so gerne sehen. Das Kabel zu der LWR Beleuchtung ist ein windiges Kabel mit (wenn überhaupt) max. 0,5mm² Querschnitt (da steht nicht mal ein Querschnitt im SLP). Und selbst wenn im Stromlaufplan irgendwo 0,5mm steht hab ich das Gefühl, da sind manchmal ab Werk noch dünnere Querschnitte verbaut worden, weil Kupfer war schon immer teuer und im Prinzip reicht für ne Stichleitung zu ner Birne mit 0,36 - 1,2W auch ein 0,2mm Modellbahn Draht. Aber wenn mal ein Motor der LWR schwergängig wird, was aufgrund der exponierten Lage nicht unwahrscheinlich ist - man schaue sich nur die Motoren der SWRA an die innen oft ein einziger Rostklumpen sind - dann steigt der Strom in den Leitungen sehr schnell stark an und bis der Maximalstrom für die Sicherung überschritten ist, fängt dann so ein dünnes Kabel bereits das schmoren an.

Ja, kann man wenn es passt. Der Anschluss 4 Deiner Liste ist zwar für die LWR aber AFAIK nur für die Beleuchtung des Drehknopfes. Es macht aber keinen Sinn, einen Anschluss zu nehmen, der ständig unter Spannung ist, weil dann die Batterie belastet wird und auch einer, der bei Zündung Spannung bekommt, macht keinen Sinn weil die LWR nur benötigt wird, wenn Licht an ist und dafür gibt es keinen Anschluss am SA-Stecker.

Dann wirst Du wohl auf einer der Leuchten einen Kurzschluss haben. Wie gesagt ist auf der Sicherung genau das was Du schreibst, wobei Parklicht ja gleich Standlicht einer Seite ist. Da hilft nur eine intensive Suche, weil die Verzweigungen der Kabel hier im Kabelbaum sind und es nur zwei Ausgänge am Lichtschalter gibt. Eines kannst Du machen: Probier mal (mit ner neuen Sicherung) was passiert, wenn Du bei ausgeschalteter Zündung das rechte PARKlicht einschaltest, Für Nichtnutzer: Dazu muss man den Blinkerschalter über die Blinkstellung weiterdrücken und dann in der Blinkstellung lassen. Wenn dann die Sicherung hält, liegt der Fehler nicht am Stand- oder Rücklicht. Dann MUSS es an der Kennzeichenbeleuchtung oder der Instrumentenbeleuchtung liegen. Mögliche Ursachen wäre in meinen Augen ne vergammelte Kennzeichenbeleuchtung oder dass das Kabel der Beleuchtung vom Anzünder/Ascher gequetscht wurde. Hast Du in letzter Zeit was gebastelt?

Wenn das das Massekabel (oder möglicherweise der Schirm der Abschirmung) vom Kabel an die Motronik ist muss man es dort sehen so wie es im ETK abgebildet ist. Steck mal die Motronik ab damit Du den Ansatz der Isolierung nach dem Stecker besser untersuchen kannst - da müsste dann das Gegenstück sichtbar sein.

Das festziehen der Schrauben habe ich in meiner Reparaturanleitung ja bereits beschrieben. Hast Du ggf. was anderes gelesen? Das Problem bei der Anzeige ist, dass die Pressung zwischen Display und Platine nachlässt, u.a. weil der Leitgummi schrumpft.- Wenn das noch gerade so an der Grenze ist kann es durchaus reichen, die Schrauben nach zu ziehen - aber das geht nur einmal. Wenn man die mit Gewalt versucht weiter fest zu ziehen macht es knack. Wenn die Aussetzer wieder kommen hilft es nur, nach Beschreibung vorzugehen.

Scheinwerfer mal draussen gehabt und beim Einbau etwas schepps eingebaut? Oder mal nen kleinen Treffer auf der Seite kassiert?

Völlig korrekt, aber irgendwas müssen die Jungs ja schreiben und wenn der Trabant noch ein paar Jahre jeweils 100% zulegen würde dann wäre das in wenigen Jahren auf 4000, dann 8000, dann 16000 und zu guter Letzt im 4. Jahr dann auf 32000(!) Dann wären das auch 16k Gewinn wenn man nach 3 Jahren einsteigt. Es kann aber keiner sagen wie sich einzelne Autos entwickeln. Ein Ferrari 328GTS is über 10 Jahre nahezu gleich geblieben und vor einigen Jahren hat der nen Schuss gemacht. Das gleiche war beim Z1 der Fall. E21 hat sich dagegen AFAIK nicht wirklich viel getan und wie der E31 als CSi abgegangen ist, das hätte keiner so vorausgesehen.

Zum Thema Leerlaufdrehzahl: Hast Du ggf. einen Kaltlaufregler verbaut von dem Du nix weisst oder nicht weisst, wie der funktioniert? Der KLR von HJS sorgt dafür dass der Motor in den ersten 45 Sekunden ein erhöhtes Standgas hat, damit der Kat schneller warm wird und innerhalb der 45 Sekunden das regeln anfängt. Wie geschrieben kann man das durch nen kurzen Gasstoß aushebeln. Wenn man dann aber nur kurz fährt und dann anhalten muss ist das Standgas wieder hoch bis die 45 Sekunden rum sind. Was steht denn im Fahrzeugschein? Ist da was eingetragen?

Ich meine, mich zu erinnern dass das eine Führung für den einen Bowdenzug ist der zum Heckdeckel geht

Nicht wirklich hoch, aber wie mir mein Spezl am WE erzählt hat (der kennt den besser) gibts wohl 2-3 Tatverdächtige, davon einen als Schwerpunkt - aber selber war der sicher nicht vor Ort - für so was gibts Handlanger. Die Karren sind wohl beide an einem Vorderrad angezündet worden und wenn der nicht wach geworden wäre, wär wahrscheinlich die Bude auch abgefackelt statt nur der Carport.

Jepp, spätestens wenn es beginnt nach Sprit zu riechen ist höchste Eisenbahn geboten. Einem Bekannten von nem Freund von mir haben sie dagegen die Karren angezündet: Dittelbrunn: Zwei BMW 840i ausgebrannt - Polizei vermutet Brandstiftung und sucht Zeugen (infranken.de)

Wobei man aber auch sagen muss, dass die 10mA für einen serienmäßigen E30 gelten können. Bereits bei vielen SAs kann der Wert gerissen werden und wenn dann noch ein Zubehörradio etc. verbaut ist, dann erst recht.

Wenn man die Tropfspur bei der ersten Einfahrt mitrechnet...

Hab ich vor kurzem in meiner Tiefgarage auch gemacht - musste den Ölverlust ja dokumentieren