Georg

Wichtig: Den Stecker kann man entriegeln indem man ihn an den Längsseiten zusammendrückt. Manche wutzeln auch erst den Gummipariser weg. In dem Fall muss der Gummi auf jeden Fall wieder komplett über den Stecker und dessen Rahmen gestülpt werden, bevor man ihn wieder einsteckt, damit der Gummi wasserdicht zwischen Stecker und A-Säule eingeklemmt wird. Wenn der Stecker vollständig ist, dann ist oben unter der flachen Seite des Gummis eine Abdeckung damit man den Stecker eindrücken kann, ohne direkt auf die Kabel zu drücken.

Wenn das klappt wäre es super wenn Du ne Anleitung schreiben würdest. Für den Heckdeckel gibts ja die von E30.de aber Tankdeckel.... Wobei ich da auch keine Möglichkeit sehe, den zu zerlegen

Frechheit! In Sachen Lack muss ich mich nicht schämen, da meiner nachlackiert wurde. An dem waren diverse Parkdullen netter Mitbürger, Rost am Heckdeckel (wohl mal was beim schließen eingeklemmt) und ne Beule(!) in der Motorhaube. Da war wohl mal vergessenes Werkzeug oder Opi Vorbesitzer hat den Öldeckel o.ä. liegen lassen und die Haube zugeknallt.

Das Problem dieser "Lösungen" ist aber immer ein und das selbe: Es schafft evtl. kurzfristig Abhilfe indem mit WD40 Dreck weggespült wird oder durch erhöhten Druck die Leitungen kurzzeitig wieder Kontakt haben (bis sie noch weiter geschrumpft sind) aber dann ist oft endgültig Schicht im Schacht. Ich hab mich mal länger mit dem Guido drüber unterhalten da mich so was auch technisch interessiert (Berufskrankheit ) und der macht z.B. bei den Dingen die er repariert alle Verbindungen neu und deshalb leuchtet auch mein MID im 8er seit 2007 gleichbleibend gut.

Was will man denn schon von jemandem erwarten der im Lkr. MIESbach wohnt, ausser mieser Arbeit Spaß beiseite: Kann ich Dir meines mal zum Polieren auf den Hof stellen? Die zwei könnten sich dann unterhalten so von blau zu rot und meinem Kreuz täte es gut.

Doch, den vom Heckwischer und genau der ist es siehe mein Post

Der Link war nur ein Beispiel und wenn die vom E91 mit Anpassung passen um so besser weil Ich sehe das ähnlich weil man die nicht sieht und nicht merkt und wenn das sogar ich als gesetzestreuer Bürger der bei E30 und Z1 mit nem Beiblatt zum Schein rumfährt sagt...

Sicherungen nicht nur optisch kontrollieren sondern messen - wenn die am Rand kaputt sind sieht man es teilweise nicht. Was ist mit dem Draht zum Anlasser der die Entlastungsrelais schaltet? Nicht nur gucken dass die Relais schalten sondern auch mal fühlen während jemand die Zündung einschaltet oder eben messen

Das Problem ist, dass ich die Aderfarben nicht wirklich sehen kann, sonst könnt man es aus dem Schaltplan raussuchen. Aber ich hab mal geguggd: Wenn Pin 2 Braun Pin 3 Violett/Rot Bin 4 Schwarz/Blau Pin 5 Braun/Weiß Pin 6 Schwarz/Violett Pin 7 Grau/Rot Pin 8 Braun/Schwarz ist, dann isses der Schalter für den Heckwischer Der is innen recht komplex aufgebaut mit 2 Birnchen und natürlich den beiden Schaltern für Wischen und Waschen

Hast Du keine ZV? Tankdeckel hat bei mir nicht mal ein Schloss

Oder zusehen nen Satz Bonrath Federteller zu bekommen. Das bringt echte 10-15mm und es merkt keiner weil dazu müsste man den oberen Federteller ausbauen und die Form anschauen. Sprich, man kann sich irgendwelche Eintragungen sparen. Hab ich so bei meinem Z1 realisiert. Beispiel für ein Angebot: Bonrath Federteller

Korrekt - bisher hat noch keiner in den letzten 20 Jahren bei mir nen Schlauch abgezogen - das würde ich mir auch verbeten weil ich wetten möchte dass der nach X Jahren so festgegammelt ist, dass eher der Schlauch reisst wie dass er vom Stutzen runter geht und dann möcht ich gerne schlagartig den Chef sprechen

Die originalen Velour Fußmatten haben auch keine Trittschutz wie man hier sehen kann Irgendwelche aufgesetzten Trittschutz Teile so wie beim ersten Link sind in meinen Augen kontraproduktiv weil man immer wieder mit dem Absatz an dessen Rand hängen bleibt bis der Rand sich kräuselt und hochsteht und dann immer mehr stört. Bezüglich der Farbe is Pazific halt so ne Sache - aber ich hab ein ähnliches Problem im 8er. Der hat ja die BiColor Lederausstattung in Tobagoblau/schwarz und da ist der Teppich natürlich auch Tobagoblau - ihr dürft raten welche Fußmatten es schon seit X Jahren nicht mehr gibt. Da hilft einfach nur suchen und ggf. nach nen Teppichfetzen der gewünschten Farbe fragen. Aber bitte eines bedenken: Der Originale Teppich ist 30 Jahre alt - selbst eine originale aber neue Fußmatte von BMW hat da nicht mehr die gleiche Farbe wie der Hauptteppich. .

Was war beim Guido? Zu viel zu tun oder macht er den Typ nicht oder sagt er, es rechnet sich nicht? Ich kenn den Guido nur als sehr hilfbereiten Menschen.

@Sven H. Das war nicht hinterfragt sondern nur gefragt weil es mich wirklich interessiert, einfach weil die ja schon öfter Thema waren und ichs eben nicht verstehe. Wenn Du öfters mit besetzten Rücksitzen unterwegs ist, dann ist es ja auch verständlich - nur denke ich, dass das die meisten bei nem Spaßauto eben nicht sind. Cabrio is ja noch mal was anderes wie Du auch schreibst und die stören mir auch bei meinem Alltags E46 in der Linie - nur kann man sie da nicht entfernen, weil das Überrollsystem drinn ist.

Mal ganz dumm gefragt: Was ausser dem Wunsch nach Vollvollstausstattung bringt einem dazu, die hinteren Kopfstützen nachzurüsten? Mal abgesehen von den 3 Leuten die wirklich oft mit zwei Kindern unterwegs sind, die schon über den Kindersitz hinausgewachsen sind. Ich freu mich jedes mal wenn ich im E30 in den Spiegel schaue, dass ich problemlos die hinter mir fahrenden Fahrzeuge sehe und nicht wie beim E46 nur die mittleren Ziffern vom Nummernschild und das Dach. Die Kopfstützen sind - wenn sie nicht genutzt werden doch eigentlich nur ein Sichthindernis und ich erinnere mich noch deutlich daran, dass man bei Mercedes früher (weiß nicht mehr welche Baureihe) die hinteren Kopfstützen zur Nutzung aufklappen musste und sie auf Knopfdruck AFAIR sogar vom Fahrer wieder in die Lehne vers3nkt werden konnten, damit sie nicht im Weg waren.

Möglicherweise ist es einfacher weiß auf schwarz zu drucken. Bei schwarz auf weiß wird aus dem schwarz schnell ein grau weil das weiß muss ja flächendeckend sein, sonst würde man da wo es aufhört wieder nen unterschied sehen. So ist es einfach ne schwarze Fläche auf die die gewünschten Markierungen aufgebracht werden. Ganz ehrlich: Ich hab mittlerweile viel mit Ingenieuren in gewissen anderen Ländern zu tun und frage mich immer wieder und immer öfter, wie man trotz Studium geistig so unflexibel sein kann. Da wird ganz pragmatisch was gemacht, so wie es am einfachsten ist - ob es ne besserer Lösung mit Vorteilen gäbe wird gar nicht nachgedacht. Wenn da die Vorgabe is "schwarze Scheibe mit weißen Ziffern, dann wird genau das gemacht. Erst wenn man die Rahmenbedingungen haarkleinst definieren würde, also "durchleuchten durch weiß, daher unter dem Weiß kein Schwarz" würde es anders gemacht werden und dann wäre wahrscheinlich der erste Ansatz trotzdem erst schwarz zu drucken und die weißen Stellen auszusparen, egal ob dann zwischen weiß und schwarz ein Ansatz sichtbar wäre. Genau die Idee hatte ich gerade beim Auto fahren. Da die beiden Spulen gegeneinander arbeiten macht es Sinn, die "rechtsdrehende" Spule, also die, die den Zeiger unten nach links bewegt mit nem konstanten Strom zu beaufschlagen und die linksdrehende die dann unten nach rechts die steigende Öltemperatur anzeigt, mit dem Strom der aus der Öltempp. berechnet wird damit die Skala stimmt. Ist im Fahrbetrieb ja nix anderes. Bei gleichbleibender Geschwindigkeit gibt es einen gleichbleibenden Strom über das Tachosignal und je nachdem ob man mehr oder weniger Gas gibt, bewegt sich die Anzeige analog zu den Änderungen beim Einspritzsignal. Das dürfte die simpelste Lösung sein, wenn man die Größenordnung der Ströme rauskriegt, die nicht allzu groß sein dürften. Das dürfte das größte Handicap sein, weil mit nem zu hohen Strom sind die Spulen schnell gegrillt.

@Pit-der Mohr Jepp, ist bekannt - ich bin ja weiterhin mit der Abwicklung betraut und muss denen die gerade am GOX Verdichter die Kabel ziehen auf die Sprünge helfen. Da sich das Projekt ja deutlich verzögert hat z.B. weil die MV Schaltanlage für den NIC zu spät kam etc. sind da manche Dinge etwas in den Hintergrund geraten, spricj es gibt Dokumente die nie jemand angefordert hat und die deswegen auch nie ne Ausgabe bekommen haben weil ich das verzögert habe, da sich dauernd noch was geändert hat. Aber so wie es ausschaut wird wohl von der Instrumentierung nur unser Aushilfsprojektleiter ab und an mal kommen (derzeit is da nur ne Vertretung da wegen Krankheit) und ich hab keine Möglichkeit selbst dort mal aufzuschlagen. Aber der Elektriker der grad anwesend ist is ein ganz ein netter Kerl. BTW: Kaltgestellt und Rückzug von hier klingt nach gesundheitlichen Problemen. Das hoffe ich doch mal nicht weil sich hier im Forum zu fetzen is das eine - das sagt ja nix über den Menschen aus.

Dann is wohl das Prinzip, dass die beiden Signale aufeinander abgestimmt gegeneinander arbeiten. .-( Das mit dem Strom is scho klar - aber ich hab gedacht, dass wie bei nem Voltmeter das Du kaufst im Gerät intern noch ne Schaltung ist. Die Frage ist, was geht wenn man nur eine Spule nutzt? Ne Rückholfeder dürfte ja vorhanden sein.

Im Prinzip kann es funktionieren weil die Verbrauchsanzeige ist aller Wahrscheinlichkeit nach ein stinknormales Drehspulmessinstrument wie auch drei der vier anderen (Tacho lass ich hier mal aussen vor wegen der Kilometerzählermechanik). Die Berechnung der Anzeige erfolgt eben in der Kombi indem das Einspritzsignal das Drehzahlsignal und das Tacho-A Signal miteinander in eine gewisse Relation gebracht werden, sprich je stärker der Impuls des Einspritzsignals aus der Motronik, desto höher die Anzeige und andererseits wird die Impulszahl des Tacho-A Signals gegenläufig verarbeitet, so dass bei gleicher Einspritzmenge die Anzeige runter geht, je höher die Geschwindigkeit ist. Bevor jemand jetzt meckert: Das war ne Quick&Dirty Erklärung der beiden Hauptkomponenten wie ich es logisch annehme weil diese 3 Signale laut SLP in die DZM/Verbrauchsanzeigendarstellung im SLP gehen. Was Du machen müsstest wäre die beiden Anschlüsse des eigentlichen Instruments direkt am Instrument aufzutrennen und dann musst Du durch zwei Messungen rauskriegen ob es Spannung oder Strom verarbeitet und dann die entsprechenden Werte nachbilden um z.B. zu sehen bei welcher Spannung/Strom steht das Instrument bei 10, 20 bzw. 30l Das wäre dann die entsprechend zu programmierende Kurve.

Ich will sicher nicht mit Wissen punkten das ich nicht habe - aber wenn so manches über Jahre hinweg immer und immer wieder erwähnt wird muss doch was dran sein, oder. Wobei - was ich so gehört hab - die Kreativität mit steigendem Alter des Fahrzeugs immer größer wird. Hast Du z.B. mal Erfahrungen mit Lackierungen gemacht? Also speziell diese US Lackierungen die man am End m.o.w. fast wie ne Folie abziehen kann?

Ja, so wie die stand ich 87 auch davor. Die Jungs haben da aber auch wirklich ne Show abgezogen. Krawatten und Gürtel aus dem Camouflage Leder etc.

Und auch wenn es in den Staaten sicher auch genug vernünftige Werkstätten gibt. Es wurden "damals" in den Staaten auch diverse "zeitwertgerechte" Reparaturen durchgeführt oder auch Neulackierungen vorgenommen mit so ner Kunststoffartigen Farbe die bei uns nie eingesetzt wurde, die sich aber mit keinem anderen Lack verträgt, dass man IMHO schon genauer hingucken muss, wenn man wirklich mal was einmaliges aus den US importieren will

Nicht so einfach - das ist KULT:

Meines erachtens nach ist das eher wegen der Betätigung beim M20, vor allem wenn auch noch der Tempomat Gaszug verbaut ist. Der Z1 hat zwar keine Dämmung aber in der Motorhaube ist innen auch eine Aussparung einlaminiert.