Georg

Könnte der DK Schalter sein der nicht mehr sauber schaltet. Wenn der beim Gasgeben öffnet, öffnet auch der Leerlaufregler ganz. Wenn er dann beim Gas wegnehmen nicht mehr schließt, hat man ein erhöhtes Standgas. Wenn man dann kurz Gas gibt und der DK Schalter dadurch wieder aktiviert wird, sinkt es auf ein normales Maß Es is also IMHO durchaus möglich, dass der DK Schalter nur noch sauber schaltet, wenn man abrupt vom Gas geht, wie eben bei nem kurzen Gasstoß. DK Schalter kann man messen und ggf. auch etwas nachstellen. Georg

Aber nur wenn da so alte Bremsflüssigkeit drinn war dass die schon N % Wasseranteil gezogen hat. Sonst rostet im Bremssystem eher nix. Auch korrosive Defekte an Brems-/Kupplungszylindern kommen oft ursächlich von überalterter Bremsflüssigkeit und bei der Kupplung oft weil beim Flüssigkeitswechsel die Kupplung eben nicht entlüftet wurde. Dann sammelt sich da immer ältere Flüssigkeit bis zum Ausfall.

Grundsätzlich ALLE Flüssigkeiten und das möglichst bevor damit zu viel gefahren wurde. Die Bremsschläuche sehen äußerlich ggf. noch gut aus sind aber innerlich sicher aufgequollen -> unbedingt wechseln Ansonsten hast Du vieles schon aufgezählt wobei ich die Kerzen und die Verteilerkappe als sekundär sehe wenn er läuft. Wahrscheinlich werden die Dämpfer bald daher kommen wenn die jetzt 15 Jahre in einer Position waren. Da ist sicher ein Rost-/Dreckrand der die Dichtungen beschädigt wenn sie jetzt wieder arbeiten müssen. Die Reifen sind ausgehärtet - die gehören auch unbedingt neu und gerne vergessen: Denk an die Luft im Reserverad, weil das wirste wohl nicht wechseln.

Besser nicht sonst hoilt äääh heult sie gleich

Das liegt daran dass a) die Fahrzeug so konstruiert sind dass weniger Luft in den Innenraum wirbelt und b) bei den Fahrzeugen mit Blechdach jeder Zentimeter den das Dach länger sein muss weh tut und daher die Konstrukteure die A-Säule mit Überrollbügel am liebsten bis hinter den Kopf des Fahrers ziehen würden damit am Ende noch ein paar reale und nicht nur messbare Liter Kofferraumvolumen übrig bleiben.

Hach, die jungen Leute... Du kennst dann wahrscheinlich die kleinen Kästen die man ans Armaturenbrett gepappt hat und bei denen man den Kilometerstand beim tanken eingestellt hat (oder aus anderen Gründen) weil in den 70ern viele Autos noch keine Tageskilometerzähler zum zurücksetzen hatten und die Tankuhren oft ungenau und ohne Warnlampe waren. Da war es schon wichtig zu wissen wann man getankt hatte und konnte dann rechnen wann der Tank leer war. Weiß gar nicht mehr wie der Name von den Dingern war -> Beispiel Klick

Einmal ist der Panik Hype vorbei mit 0 Zinsen und Immomarkt komplett leer wo alles sich auf das verbliebene Kunst & Oldtimer gestürzt hat. Und ausserdem werden die Autos doch älter und was nicht in absoluter Fan-Hand ist wird nicht besser. Sprich die angebotenen Autos sind in Zustand 3 oder schlechter auch wenn sie noch so angepriesen werden.

Es konnte aber definitiv vor 10-15 Jahren keiner Ahnen dass die E30 so stark nach oben gehen. Es gibt genug Autos die sind ähnlich alt und sind heute keine 1k€ mehr wert wie damals. Ganz ehrlich - ich verfolge ja seit Jahren die Zulassungszahlen diverser Modelle und wenn ich sehe, wie viele E30 noch rumfahren dann hätte ich das nicht gedacht. Bei nem Auto das nur 1500x als Top Modell gebaut wurde und von dem in D noch knapp 200 bekannt sind - Ja - aber bei fast 25.000 E30 Cabrios?

Mit E-Verdeck und Wissmann Hardtop - das HT is nun mal recht selten, ob man es nun mag oder nicht - irgendeinen gibt es dem das recht viel Geld wert sein wird.

Wo kommt der Motor den her? Vom E28 gibt es die Schaltpläne im BMW Group Archiv. Einfach hier hingehen: BMW Classic - Recherche-Client (bmw-grouparchiv.de) Dort "E28 Schaltplan" eingeben und die 3 Ordner runterladen. Die Motorschaltpläne sind im 3. Ordner

Hat man nicht so auf dem Schirm, gell? Aber der Typ NA wurde ab 89 in den Staaten als Miata verkauft und ab Mitte 90 dann in Europa. Die ersten die ich damals gesehen habe waren Importe mit Miata Schriftzug weil das Teil dermaßen eingeschlagen hat, dass er importiert wurde, bevor er auch in Europa auf den Markt kam. Man kann ganz klar sagen, aufgrund des damals günstigen Preises und dem was dafür tolles geboten wurde, hat der MX-5 den Markt für Roadster u.ä. gerettet und wieder nach oben gebracht. Ohne den Verkaufserfolg hätte BMW sicher den Z3 nicht gebracht weil der Z1 war zwar ein Technologieträger aber auch aufgrund des hohen Preises kein Verkaufserfolg.

Ich hab schon Pferde kotzen gesehen. Da hat jemand den hinteren Hebel an dem die beiden Bowdenzüge für die Verriegelung dran sind umgedreht und der eigentliche Hebel hat dann gegen die Rückseite dieses Hebels gedrückt dann ging es halbwegs wieder - war aber gruselig den Verhau zu richten So lange das Wetter mitspielt und ich nicht gerade auf nem Z1 Treffen bin hab ich da kein Problem mit. Wir können da gerne mal was ausmachen. Ich will nur grundsätzlich, dass die Leute zu mir kommen, weil ich dann auf alles zugreifen kann was ich so im Keller liegen habe. Is peinlich wenn man nur irgendein Teil bräuchte das man am Sonntag natürlich nicht bekommt. Ausserdem isses ein Act alles was ich brauchen könnte (Schaltplanordner, Messgerät, Werkzeug etc.) extra ins Auto zu räumen.

Ganz ehrlich - ich wäre da eher vorsichtig und würde das mit dem Leasinggeber besprechen. Nicht dass ein Austausch der Scheibe gegen einen OEM Anbieter (sofern das z.B. wegen der aufgeprägten Daten) angemeckert wird. Ich glaube nämlich nicht, dass CG Originalteile verwendet - sonst könnten die ihre Preise nicht halten.

Da sollte man aber vorher überlegen, was man will. Erst auf den 17-poligen "Old-Generation" Stecker umbauen und danach noch einen Adapter BMW auf ISO zu setzen kostet viel Platz den man oft nicht hat oder man muss jedes mal wenn man das Radio draussen hatt auch die Verkleidung unterm Lenkrad wegbauen um von dort unten den Radiokabelbaum aus dem Weg zu ziehen damit das Radio reinpasst. Ich würde mir egal in welchem Fall den vorhandenen Kabelsatz dahingehend anpassen indem ich die Stecker entferne und den passenden Adapter anlöte (mit Kabelstümpfen) oder ihn in einen Leerstecker crimpe, dass möglichst wenig überflüssiges vorhanden ist. @TE: Was für Anschlußstecker hat denn das neue Radio?

Is vielleicht besser so, aber nur mal als kleiner Hinweis: Das was ich geschrieben habe war ein Versuch, Dir zu zeigen, wie es mit der Neuproduktion von Ersatzteilen läuft und dass da eben ein Lagerbock keine hohe Priorität hat. Ebenso, dass es X-mal mehr Leute gibt, die auf Teile Warten ohne die sie ihr Auto nicht mal mehr fahren können (ohne Rücklicht, Scheinwerfer oder Kotflügel geht das schlecht) Und das mit dem Club war vielleicht etwas ironisch geschrieben, wobei das aber IMHO erkennbar war und wenn die Clubs so Scheisse sind lass Dir sagen: ohne die Typenclubs gäb es nahezu gar keine Nachfertigungen. Und sorry: DU scheinst wirklich nix zu kapieren. Die Leute die in nem Club sind, sind nämlich die, die sich engagieren auch damit DEIN E30 noch Teile bekommt. Aber wenn Du gleich so reagierst wenn man Dir erklärt warum Du so ein teil nicht kriegs, wirst Du in der Szene nicht weit kommen - die meisten helfen sich nämlich untereinander und zwar so, dass am Ende die Autos von beiden noch laufen.

Bittebittebitte lass die in Frieden und erst als allerallerletzte Möglichkeit. Kann es sein, dass die Schalter am Verdeckdeckelantrieb um 180° verdreht sind weil jemand der Ansicht war, dass der Hebel auf der Beifahrerseite laufen muss. Bitte prüf mal bzw. lass durch jemand prüfen ob der Hebel der den Verdeckdeckel hebt, sich auf der Fahrersite dreht. Ansonsten - ich weiß nicht, ob Du den Schaltplan schon hast. Ich hab den mal angehängt. Da kannst Du prüfen ob die Kabel richtig angeschlossen sind. E30-SLP-Cabrio-EM-Verdeck.pdf

Zum Thema Torx muss ich aber mal was sagen: Egal ob Innentorx mit Bits oder Aussentorx mit Stecknüssen. Der Vorteil ist hier definitiv, dass deutlich höhere Kräfte übertragen werden können, bei einem geringerem Durchmesser des Kopfes wie bei einem Sechskant und auch bei den Innentorx passiert es nur dann, dass man ein Bit kaputt macht, wenn entweder in dem Loch an der Schraube Dreck ist, so dass man den Bit nicht ganz reinstecken kann - oder dass man ihne selbst schief ansetzt o.ä. Überlegt mal selbst. Im Gegensatz zu Sechskantschrauben oder Inbusschrauben (die ja das selbe Prinzip sind), wird bei Torx die Kraft nahezu senkrecht zur Fläche der Schraube bzw. des Werkzeugs übertragen. Bei Sechskant ist das letztendlich immer eine Drehquetschbewegung und es reicht schon, dass der Schlüssel etwas geweitet ist, dass die Kraft nur noch an den zwei Ecken des Sechskants übertragen wird und die Schraube dann "rund" gequetscht wird. Die einzigen Torx die ich bisher "verwürgt" habe waren immer Schrauben die dermaßen festgegammelt waren, dass der Sechskant auch schon lange aufgegeben hätte. Ich kaufe mittlerweile selbst bei Holzschrauben AKA "Spax" nur noch die Torx Variante weil ich keine Lust mehr auf ausgenudelte Kreuzschlitz hab. Wie immer IMHO und JM2C - aber denkt mal drüber nach Georg

korrekt. Der Gummi aussen ist die 9 Der Gummi innen die 7 Die Metallleiste selbst is die 10 Und wichtig: Wenn die Abdeckung oben auf der Aluleiste an der hinteren Scheibe halb oder ganz fehlt - das ist die 13 ud auch wenn es schmerzt fur 2x1cm Plastik >10,- zu zahlen - ohne die Abdeckung wird die Dichtung oben am Verdeck derbe beschädigt und die ist derzeit nicht mal lieferbar!

Ganz einfacher Fakt an dem NICHT zu rütteln ist: Es dürfen NICHT beide Motoren gleichzeitig fahren - Punkt. Beim Öffnen läuft es Spriegel hoch Deckel auf Spriegel geht runter Verdeck fährt nach hinten in den Kasten Deckel Schließt. Beim Schließen Deckel auf Verdeck schließt Der Spriegel hebt sich Deckel schließt Spriegel geht runter Der violette Text bezieht sich auf den Motor des Verdeckdeckels Da muss wirklich mal jemand mit Schaltplan und Ahnung ran.

An diesem Radio ist der Dauerplus wahrscheinlich nicht angeschlossen. Der gehört aber zum Radiokabelbaum und müsste (wie es auch in der EBA steht) zurückgebunden sein. Das mit den 2 LS Anschlüssen ist korrekt

Da is IMHO richtig was faul. Ich würd da auch mal die Positionen der ganzen Hebel mit nem anderen vergleichen. Das schaut aus, wie wenn da was überdreht ist und daher die Schalter ausser Gefecht gesetzt wurden.

Der Lagerbock ist ein Gussteil und das sicher mit gutem Grund. Ich kann mir nicht vorstellen, dass BMW eine Teil konstruiert, für das es eine spezielle Gussform braucht, wenn es ein Stück gebogenes Blech auch täte. Mag sein dass das ne Zeit lang hält, aber es wird Gründe haben, den Bock so stabil zu machen. Sei mir nicht böse, aber ich habe etwas Einblick in die Vorgehensweise bei Classic und auch Kontakt zu Leuten die z.B. für die Typenclubs mit Classic debattieren was benötigt wird. Du kannst Die Äußerung so einordnen wie die Realität ist. Das hat nix mit Dir zu tun und welche Priorität die für Dich hat. Und ob für Dich ein 503 in der Priorität ganz unten ist - wenn für den ein Teil 10x benötigt wird, das wichtig ist, damit die Kiste fahren kann (z.B. eine Bremsscheib) dann ist das deutlich wichtiger wie ein Teil das absolut Null Einfluss darauf hat ob der E30 fährt bzw. die HU besteht. Wie Black Hurricane schrieb - um das zu ändern gibt es die Möglichkeit, den Quandts ihre Aktion komplett abzukaufen oder Du engagierst Dich im E30 Typenclub, steigst da zum Technikvorstand auf und verhandelst dann mit BMW um die Neuauflagen von Teilen. Ich weiß nicht wie viele Mitglieder der Club hat, aber es sollte schon ne größere Menge sein die man da dann vertritt, um repräsentativ zu sein. Du wirst dann auch schnell merken, dass das begehrte Teil für Dich immer weniger Priorität hat, weil Du nahezu keine Zeit mehr hast, Deinen E30 zu bewegen wegen der ganzen Verpflichtungen im Club. Meinst Du uns gefällt es, dass für den Z1 die Kotflügel schon wieder ausverkauft sind und die nächste Nachfertigungscharge sicher noch 1-2 Jahre auf sich warten lässt? Oder dass es zeitweise keine Leuchten mehr gab? Und da reden wir nicht von 10 Leuten die sonst alle Teile für ne Klimanachrüstung haben sondern von deutlich mehr Leuten mit nem Riss im Kotflügel oder nem Unfallschaden.

Sicher? Meines Wissens gibts die Frage nach dem Lagerbock - weil eben nicht mehr erhältlich - hier im Forum schon seit X Jahren. Diie Spannschiene gibt es noch aber das Gussteil AFAIR nicht mehr und auch wenn da beim Leebmann "Lieferzeit auf Anfrage" steht heisst das gar nix ausser dass die sich die Tür offenhalten falls BMW Classic mal so ein unwichtiges Teil wieder auflegen sollte. Da das aber ein Teil ist, das weder zur Fahrsicherheit noch zum allgemeinen Betrieb benötigt wird und Classic haufenweise mit wirklich wichtigen Teilen nicht mehr hinterher kommt, würde ich mit einer Neuauflage nicht vor 2050 rechnen. Man darf nicht vergessen: Alles was Oldtimer betrifft wird nicht von der Ag und deren großen Personal Pool abgewickelt sondern von Classic und die betreuen ALLES was im ETK unter Oldtimer geführt wird. Vom Vorkriegs Dixi über die Barockengel bis zu Isetta und neue Klasse und weiter zu den E-Baureihen. Alles was länger als maximal 15 Jahre nach Serienauslauf ist kommt dazu (wobei spezielle Fahrzeuge wie der Z4) auch bereits nach 10 Jahren zu Classic geschubst werden. Mittlerweile heisst das, dass alles vor den E6X Baureihen bereits dort betreut wird und das sind nicht gerade wenige Fahrzeuge die hier noch weltweit rumfahren - wen interessiert da ein Lagerbock für den E30 den 5-10 Leute haben wollen?

Jepp! Die vom E46 Cabrio sind deutlich stabiler - ich hab für E30 und Z1 original BMW gekauft - ob Meyle etc. genauso gut sind kann ich nicht sagen.

Dieser Satz ist unverständlich mutwillig wäre ein synonym für "absichtlich" und wenn Du mich absichtlich nicht verstehen willst wäre es wiederum ne Frechheit. Man muss nicht immer was sagen. Wenn jemand stark daneben liegt kriegt er Mecker und wenn er noch mal so stark daneben liegt fliegt er irgendwann Aber man kann auch anders "daneben" liegen und 20x 5% daneben sind auch 100%. Zur Info: Ich betreibe selbst seit >20 Jahren ein Forum das in der Zeit als man an den Autos noch schrauben konnte teilweise 5-stellige Besucherzahlen am Tag hatte - also bin ich sicher nicht ganz unbeleckt was User angeht. Aber wenn Du es deutlich haben willst: Wie Horst auch schon schrieb. Du postest hier Dinge bei denen es jedem anderen über das wie Du angeblich vorgegangen bist die Fußnägel hochrollt. Du zeigst Dich mehrfach als beratungsresistent - warum sollen andere dann noch helfen? Es ist ja nicht nur der PC (und glaub mir, hier hat es einige Leute die von der Materie Ahnung haben) sondern auch das unsägliche Motorrad, die Sache mit der Kettensäge oder der sonderbare Unfall wo Du angeblich Dinge veranlasst hast dass man nur noch den Kopf schütteln kann, um nur eine kleine Auswahl der von Dir selbst erstellten Themen zu nehmen. Großkotzig gesagt: Ich bin Dipl.-Ing. Elektrotechnik/Informationstechnik mit >30 Jahren Berufserfahrung und mit der IT seit 1986 verbandelt und da kommst Du daher, was alles schei*e ist und das was man Dir rät ist es auch und dann wunderst Du Dich wenn das was Du entgegen den Ratschlägen machst nicht auf Beifall stößt weil Du in kürze wieder da landen wirst wo Du am Anfang warst. *GroßkotzmodusAus*