Georg

Viel wichtiger: Vom Kadett - egal ob A, B oder C gab es ein richtiges Coupe, im Gegensatz zur zweitürigen Limo beim E30, wobei es die beim Kadett auch so gab. Viertürer gabs wie bei BMW erst mit der zweiten Baureihe

Das muss man sich angucken. Normalerweise kann man das Verdeck weit genug reindrücken. Wenn der Verdeckstoff schlecht gefaltet ist kann es durchaus sein, dass der Deckel unter Spannung steht und dann in der hinteren Ecke nicht sauber schließt. Den Deckel verriegeln kann man NUR mit eingekoppeltem Motor für den Deckel. Üblicherweise kann man halbautomatisch so vorgehen: Verdeck entriegeln, aussteigen, hinteren Spriegel hochstellen Schalter "Auf" betätigen bis der Deckel senkrecht steht Verdeck in den geöffneten Kasten falten Schalter "Zu" betätigen bis der Deckel geschlossen ist. Wenn der andere Motor ausgekuppelt ist läuft der ins leere und die Microschalter werden nicht betätigt, weshalb bei drücken von "Zu" der Deckel auch gleich wieder schließt. Zum Verdeck schließen umgekeht vorgehen Schalter "Auf" betätigen bis der Deckel senkrecht steht Verdeck aus dem geöffneten Kasten holen und nach vorne klappen, hinteren Spriegel hochstellen Schalter "Zu" betätigen bis der Deckel geschlossen ist. Hinteren Spriegel absenken und Verdeck verriegeln

Trotz allem - auch wenn die gerade geführte Diskussion zwecks dem zu kleinen Abrollumfang und der dadurch ausgelösten zu hohen Geschwindigkeitsanzeige völlig richtig ist - ich hab auch schon oft genug was geschrieben wenn jemand statt der Serienbereifung eine mit kleinerem Abrollumfang einsetzen will, weils halt gut ausschaut - aber das Problem hier ist was anderes und da geht die Debatte immer weiter weg von. Der TE hat geschrieben Sprich, das mit der Tachoanzeige ist ihm völlig bewusst und trotzdem zeigt der Kilometerzähler zu wenig an. Die Ansätze am Anfang waren IMHO völlig richtig. Entweder ist ein Zahn angeknackt und wird dann immer erst beim 2. oder 3. Versuch mitgenommen oder es ist das ganze Drehwerk im Tacho so verdreckt, dass es so stark gehemmt wird, dass der Antrieb dafür eingebremst wird. Vokuhila schreibt das völlig richtig und alle andere Debatte ist hier nicht zielführend. @vokuhila Was mir nicht ganz klar ist, da ich den Tacho noch nicht weiter zerlegt habe ist: Gibt es dann zwei Antriebe in der Tachoeinheit? Einen als "Drehspuleninstrument" für die Kilometeranzeige und einen Schrittmotor für die Wegstrecke? Ist das nicht gekoppelt? Wäre super wenn Du dazu noch etwas schreiben könntest. Wir haben beim Z1 nämlich auch mittlerweile immer mehr Probleme und wenn irgendwann der Rudi keinen Bock mehr hat, die Dinger zu reparieren dann schaut es übel aus, weil im Gegensatz zum E30 gibts da nahezu nix gebrauchtes.

Das würde auch nix bringen. Du kannst versuchen, das Verdeck erst mal halb zu öffnen und dann die beiden ersten Bögen und den 3. der oberhalb der Heckscheibe ist nach hinten rauszuzuppeln dass sich das schön faltet und vor allem der bewegliche Spriegel ganz umlegt. Ausserdem müssen die Spannbänder wenn sie schon locker sind auch in die Bögen gesteckt werden und nicht so wie auf dem Bild zur anderen Seite rausschauen. Ansonsten machst Du mehr kaputt, als es bringt.

Zum testen des DK Schalters sollte man diesen leicht lockern, damit man ihn verdrehen kann. Der hat dafür extra Langlöcher. Danach einfach verdrehen und prüfen wann er klickt. Wenn er erst dann klickt wenn er schon am ende der möglichen Drehung ist oder wenn man gegen den Anschlag leicht drückt, ist er ausgeleiert und hin. Ein neuer DK Schalter sollte sich nach dem klicken noch etwas weiter drehen lassen - das ist dann die Sicherheit dass er immer schaltet. Wie man ihn am Ende einstellt, also wie knapp er vor dem Leerlaufanschlag der eigentlichen DK schaltet ist dann etwas Gefühlssache.

Premiere! Ich hab ja schon einiges gesehen, aber dass die Microschalter unter dem Motor so verdreckt und dadurch in der "gedrückt" Stellung lahmgelegt waren hab selbst ich noch nicht gesehen. Ich vermute, dass der Motor durch ein schwergängiges Verdeck teilweise so heissgelaufen ist, dass sich das Fett darin ziemlich verflüssigt hat und da die Microschalter ja unter dem Motor auf der selben Achse wie der Hebel oben sitzen, so nach und nach tropfenweise das Fett runtergelaufen ist und dann den Dreck richtiggehend angezogen hat. Leider hat das Fett bzw. der Dreckschmirgel auch den Gummi der als Kappe über den Drückern der Microschalter sitzt, angegriffen, so dass der eine auch durch Reinigung nicht mehr zu retten war. Die gute Nachricht ist, dass die Schalter noch lieferbar sind - die Schlechte, dass sie zwischen 50 und 75 Teuros kosten - ich hatte aber noch welche liegen

Auch wenn jetzt wieder sicher Geschrei von irgendwoher kommt: Die Benzinschläuche im Motorraum bzw hinten am Tank sind aus Gummi. Gummi altert und wenn dann noch die extremen Temperaturwechsel dazukommen, dann altern die erst recht. Im Gegensatz zu einem Entlüftungsschlauch oder den Schläuchen von der Waschpumpe zur Spritzdüse ist da aber was drinn, das recht bösartig mit seiner Umgebung reagieren kann. Da ich davon ausgehe dass keiner sein Auto in der Zeitung sehen will, mit der Schlagzeile "Oldtimer (ober bösartig 'uralter BMW') abgebrannt" sollte man sich bei Benzingeruch nicht damit begnügen die Schelle nachzuziehen oder den Schlauch um nen cm zu kürzen. Das ist am falschen Ende gespart. Nicht die Schelle hat sich gelockert sondern der Schlauch darunter ist ausgetrocknet und damit etwas geschrumpft, weshalb die Schelle lockerer sitzt. Nicht der cm an Anschluss ist rissig sondern der ganze Schlauch ist gleich alt - nur da sieht man die Risse durch die Beanspruchung - woanders platzt er halt irgendwann einfach. Ja, es kostet Geld - aber jedes Hobby tut das und ein Auto hat nunmal viele Teile die zwar bei einem "normalen Autoleben" nie auffällig werden - aber nach 30-40 Jahren eben auch mal drankommen.

Grundsätzlich ist heutzutage das UKW Frequenzband DEUTLICH dichter belegt ist, wie früher. Damals gab es für jedes Bundesland 1-4 Sender die dann die Frequenzen je nach Reichweite schön verteilt belegt haben Dann kamen die Privatsender dazu. Wie man in Wikipedia nachsehen kann, gab es 2017 bereits 20 bundesweite, 58 landesweite und 197 lokale oder regionale Privatradiostationen Klick da jeder Sender je nach Reichweite X Frequenzen benötigt, ist das mittlerweile extrem dicht. Ich erinnere mich noch deutlich dass früher auf FM bei ner Frequenz über 100MHz gar nix zu hören war und die Radios auch nur bis 104 statt 108 MHz gingen. Dadurch gibt es erhöhte Anforderungen an die Trennschärfe, weshalb früher die japanischen Radios da auch immer schlechter als Becker, Grundig, Blaupunkt etc. abschnitten - in Japan gab es diese Dichte nicht. RDS hat halt den Vorteil dass immer die Alternativfrequenzen in Reichweite wie auch der Radiotext mit gesendet werden, weshalb das Radio hier einfach bei schlechtem Empfang auf eine der anderen Frequenzen wechselt und man das im besten Fall gar nicht mitkriegt. Vor allem bei Radios wie dem Becker Mexico mit Doppeltuner wird der zweite Tuner direkt auf die andere Frequenz umgestellt und dann einfach die Tuner unterbrechungsfrei umgeschaltet - bei anderen Radios kann es ne Mini Unterbrechung geben wenn der Tuner auf die andere Frequenz wechselt oder im Extremfall sogar der Empfang schlechter werden wenn der Alternativempfang schlecht ist. Deshalb liebe ich auch mein TrafficPro weil das bis auf das Navi nahezu baugleich mit dem Becker Mexico ist das eigentlich immer als Referenz zu sehen ist.

Sachen wie Bavaria oder dass das Display BMW orange ist und ne Codeabfrage hatte damals jedes Radio. Über die VIN kannst Du eine Abfrage mache, welches Radio verbaut wurde, bzw. Du hast die Nummer der georderten Sonderausstattung die Dir jemand "übersetzen" kann weil manche Namen die da erscheinen sind aus späteren Zeiten Mit der Angabe kannst Du auch mal in einer Preisliste bzw. Ausstattungsprospekt von damals nachsehen ob Dir die Optik von einem Radio das "AHA" Erlebnis bringt. Schau auch mal hier: BMW Radios auf E30.de Ggf. erkennst Du es da schon

morgens = nirgends *denk* Die Zeit der KLR ist vorbei. Diejenigen die damals umrüsten wollten haben es getan - der Rest will nicht und mittlerweile sind die Fahrzeuge die noch Euro 1 haben nahezu alle im Alter für ein H-Kennzeichen. Wäre das ne Alternative? Ansonsten sollte die "Anfertigung" nicht viel kosten weil das sind einfache benzinfeste Standardschläuche.

Wenn Du den selben Post 3x schreibst wird es nicht besser, ausser dass dich die Mods anmeckern. Lass doch so was in Zukunft - das wird unübersichtlich weil in 3 Threads ggf. immer andere antworten und das ist kontraproduktiv.

Was funktioniert? Arbeitet da die ZV oder öffnet/schließt nur die Verriegelung weil die hat ja mit der ZV nix zu tun nur die Befehle werden weitergeleitet. Wenn der Weg des Knopfes nur minimal ist kann da auch was an der ZV blockiert/durchgeschmort sein. Du schreibst immer noch nicht genau was Du hast.

Kann ich verstehen - aber das Problem ist dass ein Dach bei dem die Spannriemen durch sind etc. und in dem daher Knicke an Stellen sind wo, sie nicht hingehören, sich nicht komplett so faltet, dass es richtig in den Kasten geht. Probier mal dass Du bei halb nach hinten geöffnetem Dach alle Falten sauber auf beiden Seiten nach hinten raus ziehst. Gerade die Falte an dem Spriegel der sich bewegt faltet sich bei defektem Spanngurt in den Schlitz des sich umklappenden Bügels rein und damit kann der schon mal nicht ganz umklappen - stattdessen klemmt er das Dach ein. Das gleiche gilt mit dem Bereich der Heckscheibe.

Kann ich verstehen - aber das Problem ist dass ein Dach bei dem die Spannriemen durch sind etc. und in dem daher Knicke an stellen sind wo sie nicht hingehören sich nicht komplett so faltet, dass es richtig in den Kasten geht. Probier mal dass Du bei halb nach hinten geöffnetem Dach alle Falten sauber auf beiden Seiten nach hinten raus ziehst. Gerade die Falte an dem Spriegel der sich bewegt faltet sich bei defektem Spanngurt in den Schlitz des sich umklaooenden Bügels rein und damit kann der schon mal nicht ganz umklappen - stattdessen klemmt er das Dach ein. Das gleiche gilt mit dem Bereich der heckscheibe

Der Sprit - wenn es welcher ist - muss woanders herkommen. Der Aktivkohlefilter kriegt nur Benzindämpfe ab und die werden wiederum bei laufendem Motor in die Ansaugspinne gesaugt - da gibt es extra ein Magnetventil für das zumacht wenn der Motor steht.

Du musst eigentlich eine ZV haben weil ohne gibts diese Verriegelt Stellung AFAIK nicht. Ich vermute dass hier zwei Defekte zusammenkommen. 1. Der verbogene/abgebrochene Riegel hinten am Schloss. Das ist mit einem Reparatursatz für den Schlosszylinder zu beheben. 2. Ein vergammelter Stecker an der A-Säule links/rechts oder beidseitig weswegen einige Signale der ZV nicht mehr durchkommen. Wenn Du das Auto auf der Fahrerseite auf oder zu schließt - merkst Du da, dass es plötzlich leichter geht? Das wäre der Hinweis dass die ZV noch teilweise arbeitet. Zweiter Test: Schließe das Auto auf der Fahrerseite auf und probiere mal wie Du den Schlüssel am Kofferraum drehen kannst. Zentralstellung ist hier dass der Schlüssel quer steht. Nach links drehen sollte die ZV öffnen - nach rechts drehen sollte sie schließen und wenn Du den Schlüssel ganz nach rechts drehst kannst Du ihn in der senkrechten Stellung abziehen und der Kofferraum ist dauerverriegelt (siehe Betriebsanleitung BMW E30 (e30-talk.com) Seite 7/8

Mooooment! Welches Nylonsäckchen meinst Du? Den Pariser über dem Hebel der den Verdeckkastendeckel hochdrückt? Da is dann aber IMHO was anderes im argen - evtl. is da ne Schraube gebrochen was man nicht immer sieht. Werd mal genauer - am besten in nem Thread in den Fachforen den Du hier ggf. verlinkst. Ja, das mit dem mögen hab ich auch mal gesagt. Touristen mögen München alle. Wenn Du hier lebst, wie ich seit 34 Jahren, denkt man über manches anders. Vielleicht geh ich ja als Rentner wieder ham nach Underfrangn

Zu teuer! Ich hab mir gerade den hier gekauft: Queiting Ozongenerator 28,000 mg/h: Amazon.de Billiger und deutlich mehr Leistung weil wenn man nur ne geringe Leistung wählt, muss man umso akribischer vorher die Oberflächen reinigen damit es was hilft. Mittlerweile is mir Amazon deutlich lieber wie die Bucht.

Mit etwas Erfahrung braucht man das Equipment nicht weil das ist zum einstellen eines neuen Verdecks. Allein schon dass sich nach 30 Jahren so einiges etwas verbogen hat und/oder ausgeleiert ist führt dazu, dass man individuell einstellen muss. Bestes Beispiel der Spriegel hinten unter der Scheibe. Wenn da die Gasdruckfedern hin sind, der Kunststoff der Scheibe ausgehärtet ist und die Gelenke etwas Spiel haben wird der selbst bei korrekter Einstellung der Schubstange nicht mehr ganz so weit hochgedrückt und das kann dazu führen, dass der Verdeckkastendeckel beim öffnen daran entlangschrappt. Dann muss man da mit Gefühle die Einstellung anpassen. Ein weiteres Problem ist bei einer Werkstatt die so etwas noch macht (wird in D eh nur noch ganz wenige geben), dass die sicher nicht nach den festen AW laut BMW abrechnet sondern Du zahlst nach Aufwand und das kann definitiv ins Geld gehen. Evtl. besser jemanden Suchen der sich mit dem Verdeck auskennt und Dir als Forenuser hier hilft. Ich komm leider aus MUC und das wird Dir wohl zu weit sein.

Den Tankstellen wäre das sicher recht. Die Logistik wird geringer und da es immer noch diverse Tankstellen gibt, die nicht X-Tanks für jede Sonderplörre haben würde das den Weg frei machen wenn irgendwann E-Fuels kommen. Im Zuge dessen dass der Spritumsatz eh wegen der E-Autos runtergehen wird, wird kein Mineralölkonzern freiwillig Geld in die Hand nehmen um zusätzliche Tanks zu installieren. Sieht man ja bereits an kleineren Tankstellen dass es da nicht alle Sorten gibt.

Kann nicht funktionieren da die Einspritzventile völlig anders angesteuert werden 4- vs. 6-Zylinder

Das Problem dürfte hier sein, dass konstruktionsbedingt eine Regenerierung der Trocknerflasche ewig dauert. Das Granulat muss dazu erst mal trocknen was entsprechend dauert und dann muss die Feuchtigkeit auch noch aus den kleinen Öffnungen der Flasche entweichen.

Man muss sich die Funktionsweise einer Klimaautomatik in nem Auto mal vor Augen halten. Grundsätzlich ist es so, dass die Luft von außen angesaugt wird und danach durch den Klimaverdampfer strömt und abkühlt. Dadurch wird sie auch getrocknet weil kalte Luft nicht so viel Wasser aufnehmen kann. Dieses Wasser tropft dann vom Klimaverdampfer im Heizkasten nach unten. Deshalb haben Klimaanlagen auch Wasserabläufe die es beim E30 auch gibt (je einer links rechts und hinten) Dass danach die Luft noch bei einer Klimaautomatik je nach Temperatureinstellung durch den Heizungswärmetauscher geleitet wird, damit sie wieder angewärmt wird ist dann sekundär. Das Problem ist, dass das oben erwähnt abtropfende Wasser nicht sofort komplett abläuft sondern wie überall erst ab einer ausreichenden Menge. Daher ist der "Boden" im Heizkasten an dieser Stelle auch feucht. Dazu wird mit dem Wasser auch Partikel aus der Luft ausgewaschen die sich dort sammeln. Zusammen gibt das eine feuchte schmierige Pampe in der Bakterien etc. wuchern und das gibt den Geruch. Daher sollte man die Klima am Ende der Fahrt einige km vorher ausschalten damit der Heizkasten austrocknen kann.

Grundsätzlich kann man Silicagel wieder trocknen. Allerdings muss das bei einer Temperatur erfolgen bei der Wasser schon schnell verdampft, also bei 120-150°C. Das ist in der Wirtschaft unrentabel und wird daher nicht gemacht. Siehe auch hier: Kieselgel – Wikipedia Die ganzen Trocknerbeutel die man kaufen kann enthalten auch nix anderes und die kann man auch in den Backofen legen zum trocknen

Korrekt - BMW hat damals eine allgemeine Freigabe veröffentlicht. Ich hab die nur nicht abgespeichert weil sie eben alle Modelle beinhaltet hat. Deswegen is die wahrscheinlich nach N Jahren E10 auch nicht mehr bei BMW zu finden. Und zum Thema E10 in Österreich: Bisher gab es in Österreich NUR den bisherigen E5 Sprit. Erst seit April diesen Jahres wird dort umgestellt, aber im Gegensatz zu D gibt es dort dann keinen E5 mehr weil es sich ja mittlerweile herausgestellt hat, dass es nur ganz wenige Fahrzeuge gibt, die E10 wirklich nicht vertragen und daher ist nach Ansicht der österreichischen Behörden E5 nicht mehr nötig. Der Mehrverbrauch zählt da nicht und die Österreicher haben auch meist ein etwas pragmatischeres Verhältnis zum Auto wie in D.