Georg

Naja - ein weiterer ist ja, dass man als Mitglied eines offiziellen BMW Clubs bei den Niederlassungen zumindest etwas Teilerabatt bekommt. Manche Händler machen das auch freiwillig Aber bei Händlern ist das immer so ne Sache weil die ihre Teilepreise selbst kalkulieren dürfen und auf den UVP von BMW (an den sich die NL halten müssen) aufschlagen dürfen und wer vorher 20% aufschlägt kann danach sicher großzügig 10% Rabatt geben. Wobei man als Entschuldigung für die Händler sagen muss, dass die anders beliefert werden. Wenn die NL 2 Spreiznieten XY bestellt, dann kommt an nächsten Tag ein Tütchen mit 2 Spreiznieten. Beim Händler kommt die Verpackungseinheit mit 50 Stück und wenn das Teile sind, die nur bei Oldies verbaut werden, dann hat der ein Problem, weil er die nie mehr los kriegt. Ausserdem gibt es je nach Club immer wieder Rabatt bei irgendwelchen Anbietern, wie z.B. Swissvax oder Veranstaltungen wie z.B. gerade ein Sonax Lackpflegeseminar.

Der BMW Z1 Club hat 2022 seinen Schrauberkurs dort abgehalten. Dazu gibts nen Film wo man auch die Werkstatt sieht:

Na also - dann scheint das Gerät ja doch für nen bestimmten Typ Instrument gebaut worden zu sein und ggf. gab es Adapter für die neueren Geräte

Irgendwie hab ich an den Terminen immer was anderes... Diesmal ist es der 60. von meinem besten Spezl am gleichen Tag. Jetzt hab ich mir mal den 16.9. ins Handy getippert - vielleicht schaff ich es ja zum Saisonabschluss wenigstens einmal.

Auf jeden Fall ne geile Ausstattungs Kombination Keine EFH Kein Radio Keine ATA/BC Kein SSD Kein Spochtlenkrad Schätzungsweise keine ZV So wie ich das sehe Fensterglas nix braun/grün Aber ne Scheinwerferreinigungsanlage und elektrische Spiegel und ggf. Alufelgen. Respekt Herr Buchhalter - da wurde auf den Pfennig gerechnet!

Frag mich bitte nicht, wie das verbaut werden soll. Kann es sein, dass das nur für eine der beiden Kombis funktioniert (VDO / Motometer)?

Eben - also weißt Du ja wo Du den Leuchtpunkt drauf richten musst

Die sitzen AFAIK am Thermostatgehäuse, oder?

Komm Du mal in mein Alter, dann kannst Du Dich an so was erinnern, weißt aber nicht mehr was es gestern Mittag zu essen gab

Wenn Du mit den "Stellungen des KW-Thermometers" konform gehen willst, dann musst Du möglichst nahe an den beiden Sensoren messen, da es an anderen Ecken des Motors ganz anders aussehen kann bzw. die Änderung der Temperatur zeitverzögert erfolgen kann.

Genau das ist der Fakt. In Großstädten wird das auch zwangsweise befolgt weil da meist eh Kennzeichen wie M-XX 1234 oder M-XX 123 Stand der Dinge sind und daher M-XX 123H1/4 für H mit Saison nicht unter 8 Zeichen möglich ist. Leider ist woanders oft der Amtsschimmel laut am wiehern und es gibt irgendwelche Büroleiter die sich verewigen wollen und daher gewisse Dinge verweigern. Hier in MUC sind das z.B. kürzere Kennzeichen - die bekommt man nicht ums verrecken gestempelt. Ggf. hilft eine Beschwerde, aber das kann dauern. Bei nem ganz besonders widerlichen Typen in nem Bürgerbüro (Aussenstelle der Behörde wo man auch Autos zulassen kann) der unbedingt meine beiden Fahrzeugschein Teile zusammentackern wollte bin ich aber mal richtig laut geworden weil der die nicht mal sauber übereinander legen konnte und ich das auch nicht wollte.

Korrekt und das steht ja auch so an den Pins - SIA für ServiceIntervallAnzeige Damals wurden Testgeräte noch in deutsch beschriftet

Jepp, wobei das rauskommen nicht das Problem ist, sondern das wieder rein - weil das erst passieren darf wenn der Schlüssel gezogen wird. Ohne Schloss ist das also nicht wirklich nachzuvollziehen.

Wenn ein starker Stoß das Teil zum funktionieren bringt tippe ich auf einen Kabelbruch in der Nähe des Steckers am Differential.

Hallo Karl! Ich würd als erstes mal den 3-poligen Stecker vom Lüfter abstecken und mit ner fliegenden Verdrahtung prüfen ob beide Stufen laufen, nicht dass ein Kabel ab ist. Danach wie beschrieben die Relais prüfen und den Temperaturschalter brücken um zu testen. Dass es nur die Anzeige ist halte ich für unwahrscheinlich weil es wäre schon sonderbar wenn die nur bei bestimmten Temperaturen spinnt und ausserdem ist es meist so, dass die dann wirklich anfängt undsich recht schnell in irgendeine Ecke bewegt.

Jepp - dort können ausgebaute Instrumente angesteuert werden. Beispielsweise sieht man im Bild der Kombi, dass der DZM mit Verbrauchsanzeige der ja fehlt, seine Anschlüsse links an der Öffnung hat und in dem Zusatzmodul steht an der linken Pin Reihe dazu passend 1/min und L/100 km. der Tacho hat seine Anschlussleiste wohl rechts und dazu passend die rechte Pin Leiste. Die untere ist dann für den DZM vom 5er bis 7er

Die Funktionalität beim Zündschloss ist die, dass beim reinstecken des Zündschlüssels erst mal nix passiert. Wenn der Schlüssel auf Stufe 1 gedreht wird, wird gleichzeitig der Riegel für das Zündschloss angehoben. Wenn der Schlüssel wieder auf 0 gedreht wird geht dieser Riegel aber erst mal nicht runter sondern bleibt angehjoben. Erst wenn der Schlüssel rausgezogen wird, wird der Riegel wieder freigegeben und rastet in die Verzahnung an der Lenksäule ein wenn das Lenkrad in der richtigen Stellung steht oder in diese gedreht wird. Das was bei Dir passiert weist IMHO nicht auf verschlissene Schließplättchen hin, weil die würden nur bewirken, dass das Schloss sich nicht mehr drehen lässt. Ich würde mir das Schloss erst mal genau anschauen und zwar dort wo der Riegel angesteuert wird. Ich denke, hier ist ein Verschleiss vorhanden, der den Riegel beim drehen des Schlosses auf 0 bereits teilweise freigibt. Also guck mal was sich wie bewegt, wenn Du den Schlüssel steckst, auf 1 drehst, wieder zurück und den Schlüssel abzieht.

Ich gehe davon aus. Es gab aber zwei verschiedene Versionen. Eine mit zwei und eine mit 3 Anschlüssen. Das sollte vorher geprüft werden. An dem Bild sieht man ja schon, dass das nicht einfach ein Levelswitch ist der an einer Position schaltet und gut is. Was hast Du denn für einen Motor? Den originalen M20 für den ix? Dann bitte aufpassen - der vom ix ist anders als für die anderen Modelle!

Ganz unabhängig von diesem Umbau, der im Prinzip nicht sonderlich aufwändig ist weil man dazu nur den Kabelbaum zurückziehen und in die Mittelkonsole legen muss. Was viele nicht wissen ist die korrekte Funktion der Ölstandskontrolle in der CC. Das ist im Normalfall ein zweistufiger Sensor. Zuerst löst der statische aus, was aber noch nichts bewirkt. Erst wenn der dynamische Sensor auch auslöst, weil der Ölstand während der Fahrt zu weit absinkt, dann brennt die Lampe in der CC. Wenn man jetzt wieder Öl auffüllt, wird die Lampe aber erst dann zurückgesetzt, wenn der statische Sensor wieder gut wird und das passiert erst, wenn der Ölstand wirklich auf Maximum oder ganz wenig darunter aufgefüllt wird. Wer also denkt, es reicht den Stand immer in der Mitte zwischen Max und Min zu halten, wird die Lampe wenn sie einmal ausgelöst hat nicht mehr zum erlöschen bekommen. Also prüf mal, wo der Ölstand laut Ölstab ist und wenn der nicht auf max. ist füll mal bis zur max Markierung auf, ob die Lampe dann ausgeht. Ansonsten dürfte der Sensor hinüber sein, wen nicht irgendein Motorumbau stattgefunden hat bei dem die CC nicht mehr funktioniert.

Bis jetzt hab ich noch jeden Lichtschalter durch rumnackeln hochrunter und gleichzeitig nach hinten ziehen einfach rausbekommen. Man darf nur nicht vergessen, vorher den Knopf abzuschrauben. Gerade erst wieder vor 4 Wochen beim Z1 und da ist es noch übler weil man nur durch den Ausschnitt für die Kombi ran kommt und der LS gleichzeitig in so ner Art Fassung sitzt, die beim wiedereinsetzen stört.

Ach leut.... Auf dem ersten Bild ist alles zu sehen. Wie schon geschrieben: Vorgänger der Old Generation Stecker (Blockstecker) der auf dem 2. Bild zu sehen ist, für den Anschluss der Radios vor ca. 1986 Was hat Dein neues Radio für Anschlüsse? Wenn es ISO Stecker wie auf Bild 3 hat, dann brauchst Du entweder nen Adapter auf ISO mit offenen Kabelenden oder DU schneidest den Blockstecker ab. Dann verbindest Du die einzelnen Adern mit den Kabeln am Radio - auch hier entweder die STecker abschneiden oder für die Spannung Kabelschuhe benutzen und für die Lautsprecher zwei DIN-LS-Buchsen besorgen. Die Belegung der einzelnen Aderfarben in Deinem Auto findest Du hier: die Belegung der Adern am Radio steht auf diesem oder in dessen Anleitung. Bitte aufpassen - Dauer- und Zünd-Plus sind manchmal vertauscht gegenüber Anleitungen im Netz

Wobei man auf den ersten Blick sieht, dass das (professionell) bearbeitete Bilder sind. Ich will das Auto damit nicht schlecht machen, aber diese Bilder beschönigen IMHO etwas.

Nicht nur das Schloss gehört geschmiert sondern auch alle anderen Gelenke die die Motorhaube umlenken. Sonst hat man bereits da evtl. nen größeren Widerstand weil die nicht leicht in die Endstellung laufen und daher immer ein Gegendruck auf das Schloss herrscht.

Das Problem mit Eintragung und H-Abnahme ist oft das Gutachten. Ich hab gerade selbst das Problem mit einem Supersport ESD für den ich jahrelang nach der Abnahme nur die 19.3 Papiere mit rumgeschleppt habe. Der Prüfer war jetzt nicht einer der sturen Beamten aber der hat trotzdem gemeint, dass das Gutachten zu neu ist, was in den meisten Fällen wohl der Fall ist, da sich hier mal die Bestimmungen geändert haben und alle alten Gutachten überarbeitet werden mussten. Wenn das Gutachten nicht so datiert ist, dass es max. 10 Jahre nach Erstzulassung erstellt wurde, greift eben nicht mehr, dass man Dinge eintragen kann, die damals innerhalb der ersten 10 Jahre erhältlich waren. Man bräuchte sozusagen das alte Vorgutachten um nachzuweisen, dass es das Teil bereits innerhalb der 10 Jahre gegeben hat. Mittlerweile bin ich so weit, dass ich den ESD runterwerfe und nen originalen verbaue. Klang hin oder her - das H ist mir da wichtiger als wochenlanges rumgetue. Sehe das mit der Zeit so wie Martin.

Wie wäre es denn ganz umsonst? Das Tacho A Signal liegt am Stecker II (weiß) der Kombi auf Pin 10 an - Aderfarbe blau/gelb und geht von dort direkt zur Steckverbindung Haupt- / Motorkabelbaum und ist dort auf Pin 14 Wenn da eh umgebaut wird kann man das Signal doch sicher an einer der beiden Stellen abgreifen.