Georg

Gib ned so an! Du ahnst gar nicht was ich manchmal von mir geben könnte wenn ich mir ned jedes mal 10 Sekunden auf den Zeigefinger beissen würde bevor ich tippe, weil mir so mancher Post so dermaßen gegen den Strich geht. Ich bin nur nach 20 Jahren BMW-Treff ziemlich abgehärtet und geübt, mich (meist) zurück zu halten weil ich dort unparteiisch sein muss.

IMHO ist auch die Zahl der Fahrzeuge die wirklich eine echte Note 2 oder besser haben nicht wirklich groß. Die meisten werden - und wenn ihr Besitzer noch so sehr anderer Meinung ist - bei einem Vollgutachten keine glatte 2 erreichen - allenfalls bei nem Kurzgutachten bei dem so was wie der Unterboden nicht mal genau angeschaut wird. Dementsprechend wird so einigen sicher der Zahn gezogen wenn die ersten gut informierten Interessenten aufschlagen und die ganzen Mängel finden, die der Besitzer verdrängt oder sich dran gewöhnt hat. Die Standardausredenaussage kennt jeder "ist doch ein 30 Jahre altes Auto" Ja, ist es - aber entweder ist es ein altes Auto dann kostet es 2k€ oder es ist ein Oldtimer im Zustand X für 20k€ - dann hat alles zu funktionieren. E30 hab ich mir in den letzten Jahren keine angeschaut, aber ich besichtige eigentlich jedes Jahr einige Z1 mit interessierten und da hab ich auch schon so einiges erlebt weil auch wenn nahezu alle Z1 nie im Winter gefahren wurden und dementsprechend Rost kein Thema ist - man findet an dem Auto so viele Stellen die in schlechtem Zustand sind und wo man dann deutlich sieht, dass dem Besitzer das Gesicht runterfällt wenn er das sieht und man ihm dann einen Preis deutlich diesseits seiner Wunschvorstellung nennt. Da die meisten dies nicht einsehen, stehen diese Autos dann halt ewig und immer wieder bei AS24 oder Mobile während die wirklich guten doch schnell und teilweise durch Mundpropaganda ohns I-Net verkauft werden.

Ich denke, dann haben die etwas weniger abgenutzten Zacken dafür gesorgt, dass die Schließplättchen doch noch etwas weiter bewegt wurden und in Verbindung mit dem Öl hat sich dann die Verklemmung gelöst. Das bedeutet aber nichts desto trotz, dass in dem Schloss einiges an Baatz ist. Daher auf jeden Fall jetzt mal sauber spülen, auch wenn danach der Schlüssel einige Wochen lang ölig ist.

Bei BMW wurde auf den Doppeldruckschalter umgestellt. Dafür gibt es auch eine Umrüstanleitung. Ich weiß jetzt nur nicht auswendig, wie der bei BMW ausgeführt ist, also ob nur die Enden der beiden in Reihe geschalteten Schalter rausgeführt sind (2 Anschlüsse) oder ob es auch den Mittelabgriff gibt (3 Anschlüsse). Die Anleitungen dafür kann ich raussuchen

Fans würde Dich jetzt korrigieren und sagen eine Supra (MK III) So eine hatte ich mal in weiß mit Leistungssteigerung auf 280-300PS mit elektronischem Dampfrad. War geil zu fahren, aber alle 10tkm waren die Hinterreifen Slicks .

Ein Druckschalter mit 3 Pins dürfte ein Doppeltemperaturschalter sein. Bei diesem sind die beiden Schalter für hoch- und Niederdruck in Reihe geschaltet und an der Stelle ist der 3. Anschluss. Prüf mal, ob aktuell zwischen 2 der Anschlüsse Durchgang ist - das wäre dann der Hochdruckschalter.

Zum lösen von verklebten Federchen is WD40 erst mal gar ned verkehrt. Ich befürchte aber, dass da - möglicherweise sogar durch falsches Schmiermittel einige Federn so verklebt oder gar gebrochen sind, dass sie die Schließplättchen nicht mehr in die Nullage zurückdrücken. Je nachdem, wie der Schlüssel geformt ist werden beim reinstecken des Schlüssels ins Schloss einige der Plättchen weiter reingedrückt weil der Zacken am Schlüssel groß ist und federn dann zurück auf die Stellung die dem Zacken bei ganz gestecktem Schlüssel entspricht. Wenn sie das nicht tun, verriegeln sie genauso, wie wenn sie nicht betätigt wurden. Hau noch mal WD40 oder Balistol rein, lass das etwas einwirken und versuch dann, die Plättchen gängig zu machen indem DU den Schlüssel X-mal reinsteckst und wieder rausziehst. Dabei auch mal ein bisserl hoch und runternackeln, damit der Schlüsselbart defintiv an die Plättchen drückt. Ansonsten bleibt wirklich nur der Austausch.

Das stimmt nicht. Es gibt beim E30 je nach Baujahr entweder direkt 2 Druckschalter für Hoch- und Niederdruck oder den Doppeldruckschalter bei dem beide Kontakte intern in Reihe geschaltet sind. Die Unterdruckabschaltung um den Kompressor zu schützen wurde bereits erklärt, aber es gibt auch eine Überdruckabschaltung, damit das Systems selbst keinen Schaden nimmt und z.B. der Verdampfer oder der Kondensator platzt. Ist auch eindeutig so im Schaltplan zu sehen.

Ich sehe zwei Möglichkeiten: Entweder ist der Lüftermotor kurz vorm Exitus, wie Domi schon schrieb Oder an den Widerständen für die einzelnen Lüfterstufen ist ein Draht gebrochen und hat ab und zu noch Kontakt durch die Erschütterungen. Die Verdrahtung vom Drehschalter zu den Widerständen sehe ich nicht als kritisch. Die Adern sind hier so dick, dass ein Bruch nahezu unwahrscheinlich ist.

Greift Backofenreiniger den Kunststoff nicht an? Und ist die Lackierung Pflicht bzw. wie schaut die Oberfläche danach aus? Schwarz matt is ja auch OK

Ich finde solche Aussagen witzig. Da hat BMW mit X Ingenieuren extra einen neuen Motor entwickelt und sogar noch eine neue Ansaugspinne statt einfach die vom M50 weiter zu verwenden und kriegt aus dem M52B28 mit 300ccm höherem Hubraum nicht mal mehr Leistung raus als aus dem M50B25 - nein, bei gleichem Hubraum sind es beim M52B25 sogar 22PS weniger. Warum arbeitet derjenige der das oben geschrieben hat nicht bei BMW - mit Werksunterstützung würde dieses Genie aus dem M52B28 sicher sogar deutlich über 200PS und aus dem M52B25 sicher locker 200PS rausholen. Dass ein Serienmotor standfest sein muss, Abgasnormen erfüllen und sogar mit "Balkansprit" zurechtkommen muss ist da ja wohl nebensächlich - oder es war ein gut getuneter Prüfstand

Auch wenn es sich nicht so anfühlt - auch bei Radios wurde in den 90ern begonnen die Knöpfe mit Softlack zu überziehen. Ich hab selbst bei meinen beiden nicht gerade billigen BMW TrafficPro bereits die Drehknöpfe erneuern müssen weil man an denen so geklebt hat, dass man sie beim loslassen fast selbst abgezogen hat. Das hat man vorher gar nicht bemerkt weil heir der Softlack glatt ist und nur einen "weicheren" Eindruck vermitteln soll (bessere Haptik).

Wenn man an dem Regler beim einmal 360° drehen seitlich kein Loch sieht, in dem ne kleine Schraube sichtbar ist die man lösen muss, dann ist der Knopf wie bei 95% der Radios nur gesteckt.

Wenn das Gutachten nicht älter als 10 Jahre nach EZ ist. Ich hab grad richtig Probleme bekommen weil bei mir die EZ 91 ist und das Gutachten von 2003 statt 2001. Scheint, dass die Prüfer da immer genauer drauf schauen.

Jepp, aber ne passende (Airbrush) Pistole hat ja nicht jeder und im Normalfall kann man bei schwarz ja wirklich ausbessern und den minimalen Farbunterschied zur Originalfarbe kriegt man hin indem man einmal über die restliche Fläche tupft damit die ein paar Farbpartikel abkriegt. Ich bin halt immer der Auffassung, dass man die Originalfarbe soweit vorhanden auch erhalten soll. Ich hab halt aus vergangenen Zeiten immer noch die Bilder vor Augen, dass auf das Leder eine Lederfarbe(?) aufgetragen wurde, die dann ausgehärtet ist und total brüchig wurde. Da man die nicht mehr runterbekommt wars das dann mit der Lederausstattung. Ich hab deswegen mal ein wunderschönes Cabrio mit Vollleder Silber stehen lassen als ich meines gesucht hab, weil die Sitze grausam ausgesehen haben. Weisst Du wie das Zeug heisst, das man da früher(?) verwendet hat?

Amalfi kenn ich: Klick

Nein! Der hat ohne Kat einen Zuwachs von 0PS 75PS Literleistung aus einem Serienmotor mit 2 Ventilen rausholen war zu diesem Zeitpunkt nicht so ohne weiteres drinn. Der 325i hat eine Literleistung von 68PS und die nicht gerade billigen Motoren von Alpina haben als 2,7l dann 200PS (=74PS/l)

Es mag sein, dass Du da was auswählen kannst. Das dürfte aber ein Fehler sein der durch einen Fehler in der Datenbank von BMW mal reingekommen ist. Da wurde nämlich bei den Daten des 320i und des 325i mit M20 Motor die Leistungsdaten des M50 angegeben, der aber erst im Nachfolger E36 verbaut wurde. Es gibt meines Wissens nach definitiv keinen 320er mit 150PS. Der 320i hat im Normalfall 129 bzw. 125PS

In den 70ern hat man das bei 02 und neuer Klasse noch als "hervorragende Rundumsicht" gelobt

Naja, nachdem es der einzige Espero auf Mobile ist : Klick kann man schlecht vergleichen aber natürlich ist ein 26 Jahre altes Fahrzeug der unteren Mittelklasse der auf dem 80er Jahre Opel Ascona basiert Klick mich 2 eigentlich in einer Preisregion angesiedelt die deutlich unter dem Angebot ist - aber mehr als die 1500 ist er schon noch wert. Das ist ein typisches Fahrzeug mit dem eine Familie mit Zwiebelledergeldbeutel für längere Zeit glücklich werden kann weil der im Gegensatz zu den meiste Fahrzeugen im gleichen Alter sicher nie gedroschen wurde, regelmäßig Wartung erfahren hat und bei ner Fahrleistung von durchschnittlich <4tkm sicher auch nie groß Salz gesehen hat. Nur ist der Preis trotzdem deutlich zu hoch angesetzt aber leider ist die Zeit der 1500-2k Autos wohl ziemlich vorbei, je mehr Leute sich nur so was leisten können, bei gleichbleibend großem Angebot

Wie viele Marken gibts heute überhaupt noch? Schau mal hier: Verflechtungen der Autohersteller auf Seite 5 - und das ist mittlerweile noch deutlich mehr geworden.

Gerade Frontscheiben kriegen ja so viel ab, dass ich bei nem E30 lieber ne nicht originale neue wie ne originale mit 27.386 Mini-Einschlägen habe. Der Wechsel an meinem Cab als ich das eh zerlegt hatte war ne Offenbarung. Natürlich nur sofern die neue Scheibe ganz bleibt. Sowohl beim Z1 wie beim 8er wegen nem derben Einschlag hatte ich innerhalb eines Monats nach dem Wechsel gleich wieder nen Einschlag der nur nicht so schlimm bzw. nicht im Sichtfeld war. Das is anscheinend wie ein frisch gewaschenes Auto die Vögel für den nächsten Pfffrrrt anzieht.

Und die Anzeige ist doch korrekt formuliert. Das sind genau die Autos die Opa in der Rente nach genauem Studium der monatlichen Rente und ohne jeglichen Anspruch auf mehr als "Transport von A nach B" als Neuwagen kauft, damit das Fahrzeug bis zu dem Zeitpunkt an dem Führerschein oder Löffel abgegeben wird, durchhält. Diese Fahrzeuge führen nur deswegen nicht die Statistik mit dem höchsten Durchschnittsalter bei den Erstkäufern an, weil es auch einige Eltern gibt, die dem hoffnungslosen Nachwuchs lieber so ein Auto ohne Prestige kaufen, wie für das gleiche Geld konkrete Dreier mit dreifach PS.

Beschwer Dich! Ich hab vor einigen Jahren beim Besuch eines Möbelhauses einen nur etwas dunkleren pinkfarbenen 911er gesehen. Danach hab ich erst mal nen Kaffee zur Beruhigung gebraucht

bei abgezogenem Stecker an die Pins 1 und 2 (weiß und blau) vom Kabelbaum Spannung anlegen, also 12V und Masse. Wie rum musst Du ausprobieren. Dadurch sollten die ZV Antriebe laufen. Bitte immer nur kurz damit nix durchbrennt