Georg

Das is gar kein Quark! 1. 90% der Leute hat das Gefühl nicht, den mal kurz anzutippen damit er genau so viele Umdrehungen macht, bis die Schraube "Handfest" angezogen ist. 2. Ich gehe davon aus, dass ansonsten die Drehmomenteinstellung für Links- und Rechtslauf gleich ist, sprich wenn man mit hoher Einstellung die Schraube lösen muss (und das Losbrechmoment ist IMMER um einiges höher wie das Anzugsmoment vorher) dann muss man immer darauf achten dass man beim umschalten der Laufrichtung auch das Drehmoment reduziert, wobei es dann vorkommen kann, dass man beim lösen der nächsten Radbolzen erst mal flucht weil man vergessen hat das Drehmoment wieder hoch zu stellen. Ich hab nix gegen Schlagschrauber und die haben auch ihre Berechtigung wenn man sie noch für andere Dinge nutzt - nur allein für die Räder sehe ich die Kosten-Nutzen-Relation nicht so ganz. Und wenn ich sehe, wie oft ich schon geflucht hab weil ich im Herbst/Frühjahr meine Radbolzen an einer Achse nicht problemlos lösen konnte und mir dann regelmäßig eingefallen ist, dass das jeweilige Auto im Halbjahr davor in ner Werkstatt mit ner Reparatur war, bei der die Räder runter mussten, sprich die Räder danach einfach angeknallt wurden.

Ich glaube viel, aber nicht unbedingt, dass der serienmäßige Ventiltrieb von einem M4x bis 9200/min drehzahlfest ist. Auch wenn der Vierventilkopf des M42 sicher höhere Drehzahlen verkraftet, wie der vom M20 - aber 9200/min ist ne Drehzahl an die sich reinrassige Sportwagen zu dieser Zeit nicht rangewagt haben. Wenn ich mich nicht täusche hab ich beim M20 mal was von unter 8000/min gelesen ab wo die Ventile das flattern anfangen.

Ich merk das Alter halt von Jahr zu Jahr mehr. Die meisten in meinem Alter lassen nur noch machen - die gucken mich immer an wie ein erschrockener Uhu wenn ich denen sag dass ich erst dann die Räder in der Werkstatt tauschen lasse, wenns mal die vom Rollator sind.

Dazu brauchts nicht mal Makita - da gibt es mittlerweile haufenweise Angebote auf dem Markt - selbst beim Lidl Online. Rein fürs Räderwechseln tuns da die meisten und das für nen Bruchteil des Preise eines Makita Klick Nebenbei: Ich mach es schon seit Jahren so: Erst alle 16-20 Schrauben mit dem ausziehbaren Hebel anlösen. Dann wie gewohnt ein Rad nach dem anderen anheben, gelockerte Schrauben mit nem Akkuschrauber rausdrehen, wechseln und mit dem Akkuschrauber die Schrauben eindrehen Nach dem ablassen wie gehabt mit Drehmo anziehen. Da man den Schlagschrauber eigentlich nur zum lockern braucht und beim reindrehen damit eh aufpassen muss, dass die Schraube nicht zu fest wird, kann ich dafür auch den langen Hebel nehmen.

Das hab ich auch mal gedacht - wurde aber bei den letzten HU Vorführungen eines besseren belehrt. Mittlerweile lass ich die HU beim Z1 und beim 8er nur noch in der Werkstatt des Schraubers meines Vertrauens machen. Hab einfach keinen Bock mehr auf auf HU Zettel mit N Hinweisen oder leichten Mängeln da ein altes Auto ja nicht fehlerfrei sein darf und durch die es dann ausschaut, als ob die Karre maximal ungepflegt wäre.

Das kann ich auch empfehlen. Wird auch in der Industrie oft verwendet. Typnummer ist AFAIK 514

Es gibt verschiedene Maßstäbe: 1:43, 1:32 und 1:24 wobei AFAIk die 1:43 nicht so verbreitet sind und der Ursprung war IMHO die Carrera "Universal" in 1:32

Du surfst aber hoffentlich nicht mehr mit nem 14.4k Modem das parallel zum Telefon mit der 6m Telekom Telefonschnur angeschlossen ist?

War ja nicht bös gemeint. Der Nachteil von dem Katalog is halt dass der Preise von anno dunnemals hat und man dadurch beim realen Kauf plötzlich Schnappatmung bekommt und man sieht auch nicht wenn Teile nicht(mehr) lieferbar sind. Beim Leebmann kann man sich auch nen Link direkt zu seinem E30 Modell ablegen, z.B. so: Alle Kategorien - BMW 3er E30 - 325i Cabrio (BB11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de und dann kann man genauso einfach durchsuchen wie bei dem anderen und hat eben noch die Vorteile Preis, Verfügbarkeit und Alternativen. Und nein ich krieg nicht mehr Prozente beim Leebmann wie ihr.

Wenn man beim Leebmann schaut sieht man auch in etwa was es noch gibt und auch reelle Preise. Der andere Katalog is mittlerweile so hinterm Mond und es gibt doch diverse gute deutsche Teilekataloge und bei diversen teilen sogar mit Alternativvorschlägen zum teuren Original. Dichtung und Leiste vorne findest Du hier: Türdichtung vorne - BMW 3er E30 325i Cabrio (BB11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de Ist auch alles lieferbar - nur nicht billig Die Dichtung hinten findest Du hier: Äussere Blenden / Ziergitter - BMW 3er E30 325i Cabrio (BB11) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de Kostet aber mittlerweile stolze 56 € und die Zierleiste in Chrom wäre auch lieferbar Georg

Ich hatte 86 noch meinen E21 Ich hab damals explizit auf das Facelift gewartet und weil ich wusste, dass ab dann einiges (u.a. der Kat) Serie wird. Der Verkauf des 320 war weil ich mir damals was sportlicheres eingebildet habe - hat ja wie man sieht nur 1 Jahr bis zum nächsten E30 gedauert - und dass ich das erste Cab verkauft habe lag eigentlich nur daran, dass man zu der Zeit in MUC keinen E30 mehr fahren konnte. Der war genauso verbrannt wie die Mantas kurz vorher. Der E30 war ja der erste kleinere BMW der einem nicht unterm Ar*ch weggerostet ist und dementsprechend hat sich damals die Klientel entwickelt. Auto 10-15 Jahre alt, Tief, Breit, Laut, Tiefbettfelgen, abgedunkelte hintere Scheiben etc. Sonst hätt ich mein gepflegtes Cab gerne weitergefahren

Ich glaub viel - aber nicht, dass sich da wirklich so viele real gemeldet haben. Vielleicht hat die die Klicks reingeschrieben oder sonst was. Ja, es melden sich viele Leute auf ne freie Wohnung aber so viele nu auch wieder nicht.

1987 - 1991 - 320i 2T 1992 - 1997 - 325i Cab MT II 2004 - 2007 - M3 215PS 2005 - 20?? - 325i Cab mit SA798 (last Ed.) also insgesamt 30 Jahre. Die Lücke von 97 bis 2004 wurde von nem E36 M3 3.0 Coupe, nem E36 M3 3.2 Cabrio und nem E46 330Ci Coupe gefüllt

Also das Gebläse erhält seinen Strom über F20 und diese wird über K7 - das ist eines der Entlastungsrelais - versorgt, wie so einiges anderes - eben auch im KI. Prüf mal ob Du bei geöffnetem Sicherungskasten mit dem Finger auf K7 ob Du spürst, dass dieses schaltet, wenn ein Spezl den Zündschlüssel auf Stufe 2 dreht, beim starten ausgeht, danach an und eben wieder aus. Dann könnte es die Verbindung sein, die zum Anlasser geht und dafür sorgt, dass beim starten die großen Verbraucher abschalten, entweder am Anlasser selbst ein Wackelkontakt oder eben im Anlasser selbst ein Defekt.

Sei mer ned bös, aber Du kennst von München wahrscheinlich auch nur das was alle kennen die mal "auf Besuch" in MUC sind, weil man dann in die eigentlichen Wohnviertel meist gar nicht kommt. Ausserhalb des mittleren RIngs gibt es so viele recht locker bebaute Viertel mit kleinen Mehrfamilienhäusern oder auch 1-2-Familienhäuser mit Garten aussenrum etc. München besteht bei weitem nicht nur aus der dicht besiedelten Innenstadt in der ich zugegebenerweise auch nicht wohnen möchte. Ja, ich verdiene sicher besser als der Durchschnitt, hab aber auch viel gespart bis ich mir die Whg. leisten konnte in der ich jetzt wohne, aber ich hab im näheren Umkreis keinerlei Wohnblöcke, hab ca. 100m Luftlinie zur absoluten Stadtgrenze die sich an dieser Stelle auch nicht verschieben wird und es ist eine absolut ruhige Lage - möglicherweise sogar ruhiger als bei Dir in LA

@BMW_Classic Ich hör mich ja schon weiter um - aber es is eben nicht so einfach. Aber bei den Anzeigen die Du hier gepostet hast sind schon so einige dabei, die in Gegenden sind wie z.B. die am Viktualienmarkt, wo Vermieter Irrsinnspreise verlangen können, weil es immer wieder Idioten gibt, die unbedingt in so ner Ecke wohnen wollen. Ich weiß zwar nicht, was die damit kompensieren wollen - möglicherweise is das wie bei den Sportwagenfahrern - aber solche Wohnungen würd ich nicht mal näher betrachten. Ich kenn die Situation ja und hab auch damals als ich nach MUC gezogen bin solche Besichtigungen mitgemacht, wie z.B. mal im DEBA Hochhaus in Solln, in das ich heute nicht mal ziehen würde wenn man mir was zahlt, wo ich damals aber auch aus Verzweiflung mit 100 anderen in ner 50m² Butze stand.

Ziemlich sicher sogar. Ich hab ja auch schon Aufkleber bei Umbauten extra gekauft damit es aussieht, wie original - aber den Aufkleber hab ich bisher bei jedem Neuwagen wo der drinn war, innerhalb kürzester Zeit entfernt.

Sorry, aber für solche derart verwinkelten Teile sollte man den Fachmann ranlassen und selbst der wird es ohne eine entsprechende Maske mit der man das Teil an die originale Abdeckung presst nicht sauberst hinkriegen. Beim Hersteller gibt es für so etwas entsprechende Gegenstücke mit denen das Material so auf das Unterteil gepresst wird, dass keine Luftblasen entstehen können und das Kunstleder wird entsprechend angewärmt, dass es sich leicht dehnen lässt um auch weit genug in die Vertiefungen zu gelangen dass es kleben kann..

Glaub mir, ich weiß wie in D Rechtschreibung funktioniert und an meiner Grammatik oder Interpunktion hat auch keiner was auszusetzen. Wenn ich was so schreibe, dann ist das Absicht.

Da ist vor allem nirgendwo ein Kabelbaum oder ein Steuergerät abgebildet. Ansonsten wäre der Preis sicher interessant, wenn man sieht was da sonst aufgerufen wird. Aber wenn das kein Fake oder Betrugsversuch ist, dann is die wahrscheinlich schon weg.

Ich schrub ja auch dass die Schaumstoffreste das Problem sind.

Das Problem sind IMHO nicht die Klebstoffreste wobei auch die die Haftung des neuen Klebers vermindern dürften, sondern eher die Materialreste des Schaumstoffs die unweigerlich an der Haube bleiben. Wenn man die neue Matte da drauf klebt kann man IMHO wetten drauf abschließen, wann sich die neue Matte an irgendeiner Stelle löst weil der neue Klebstoff nur an dem alten Schaumstoff klebt und dieser eh am bröseln ist und danach zur Hälfte weiter an der Haube und zur Hälfte an der neuen Matte zu finden ist.

Das klingt nach einem thermischen Problem. Evtl. heizt sich ein Teil am ABS im Motorraum dann so auf, dass es das spinnen anfängt. Ich würde mir mal die Relais dort angucken.

Heizventile dürften ohne Spannung immer offen sein. Das sollte im "Notfall" gewährleisten, dass die Heizung funktioniert auch wenn das Ventil defekt ist. Die Abschaltung des Heizteils hat eh hauptsächlich den Hintergrund, dass sich der Heizkasten im Sommer bei durchströmten Wärmetauscher aufheizen würde und diese Wärme dann auch an die "Kaltluft" abgegeben wird. Wir merken das im Z1 leider in ähnlicher Weise auch bei funktionierendem Heizventil. Dadurch dass der Motor weiter hinten sitzt und nahezu ohne "Luftspalt" an der Spritzwand ist, genau wie der Heizkasten, heizt sich dieser vor allem wenn man das Auto warm abstellt oder im Stau steht dermaßen auf, dass die Luft aus den Frischluftdüsen nahezu unerträglich warm ist.

Den E30 bei dem das M-Paket eingetragen ist möchte ich sehen - das kann nur jemand sein der es nachgerüstet hat und übervorsichtig war. Ab Werk is da nix eingetragen. Und das Thema Maxlite oder M-Paket beim TÜV: Da wird wohl gerade bei den Felgen keiner erwähnen dass das Nachbauten sind sondern drauf spekulieren, dass der Prüfer die Fegen als original Styling 5 ansieht. Und die Felgen in den anderen Dimensionen (7 und 8" in 16" ) die eingetragen werden müssen wird kein seriöser TÜV Prüfer mehr eintragen weil das Gutachten der Felgen zu neu ist. Ich hatte gerade das Problem mit dem Supersport Ausuff der beim H-Gutachten ignoriert wurde (eben weil das Gutachten zu neu ist). Alles was laut Gutachten jünger als 10 Jahre nach EZ ist gibt mittlerweile Probleme - spätestens wenn beim nächsten TÜV der Prüfer genauer hinguckt.