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Ja, ist es beim Cabbi ja auch. Ich hole mal etwas weiter aus: "Standard" beim Cabrio und M3 ist die Quersteppung. Beide sind zweitürig, so dass es die quergesteppten Sitze eigentlich nur mit Lehnenklappfunktion gibt. Alle anderen Sitze in Zwei- und Viertürerlimousine sowie Touring sind "standardmäßig" längsgesteppt. Längsgesteppte Sitze gibt es also mit und ohne Lehnenklappfunktion. Hier im Talk tauchten immer wieder mal Bilder oder Berichte von angeblich ab Werk quergesteppten Limo- oder Touringsitzen auf und der Sitz aus dem verlinkten Angebot ist ein quergesteppter ohne Klappung, entspricht also eben genau nicht dem "Standard". Alles klar? @ Georg: Was meinst Du mit "leichter" Querabsteppung, hast Du da schon verschiedene gesehen? Das "Cabrioleder" hätte ja im Gegensatz zu Limo/Touring keine Keder, passt also zum Angebot.

Mir ist im Auktionshaus ein quergesteppter Ledersitz ohne Lehnenklappfunktion aufgefallen, den es doch laut normaler Ausstattungsliste gar nicht geben dürfte. Allerdings wurde hier im Talk hin und wieder davon berichtet, dass es das wohl geben sollte. War das dann ein Sonderwunsch, gabe es den nur in einem bestimmten Produktionszeitraum oder wie verhält sich das? Vielleicht kann ja jemand Klarheit in das Thema bringen? Ist nur interessehalber, ich brauch so einen Sitz nicht, war auf der Suche nach einem Cabbisitz... --> eBucht weissblaue Grüße, Michael

Insgesamt ein sehr ordentlicher Zustand. Lack auf Türbremse, hmm, ja, OK. Aber was ist mit dem horizontalen Spalt oben am Grill zur Motorhaube? Ist der etwas groß oder täuscht das? Ist das re/li gleich?

Absicht oder dicke Finger?

Mal ein bisschen die Halteschellen um den Topf verdrehen?

War der Stößel bei der neuen Pumpe dabei oder hast Du den alten wiederverwendet? Weiß nicht, ob das bei E30/E21 überhaupt relevant ist, aber für den 02 gibt es da unterschiedliche Längen und bei einer falschen Kombination pumpt die Pumpe nicht. Aber das merkst Du dann ja. Wollte nur sagen, nicht immer ist M10=M10! weissblaue Grüße, Michael

Man kann(!) auch direkt bei Leebmann suchen! Muß man aber natürlich nicht, man kann's auch umständlich machen...

Kann irgendjemand mal Licht ins Dunkel der verschiedenen Vierzylinder-Benziner Sechsgang-Getriebe bringen? Hintergrund: Ich habe ein günstiges Angebot "umme Ecke" für ein Sechsgang aus einem 318i E90. Der VK findet aber nirgends die Bezeichnung GS6-17BG. Auf dem blauen Schild steht "MTF-LT-3". Habe daraufhin die Kleinanzeigen durchforstet und ein Angebot gefunden, welches diese Bezeichnung in Verbindung mit einem GS6-17BG nennt. Weiterhin gibt es da noch diverse Anhängesel bei verschiedenen anderen Angeboten, wie z.B. TAPX, TAPZ, TCAL, CBL AI5 und weitere. --> https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-seite:2/gs6-17bg-6gang/k0 Da das mir angebotene aus einem 318i stammt, sollte das doch wohl für meine Zwecke (M44) taugen, oder? Gibt es irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Übersetzungen? Danke für hilfreiche Rückmeldungen! weissblaue Grüße, Michael EDIT hat RSF korrigiert

Ja, habe ich. Das ist nicht nur eine "Seite", sondern eine seit vielen Jahren in der Alt-BMW-Szene bekannte und geschätzte real existierenden Firma. Meine Erfahrung ist ein paar Jahre her, da mein tii-Projekt bekanntermaßen ruht, aber damals war das so, dass das Angebot sich hauptsächlich auf original BMW-Ersatzteile erstreckte, alles andere war extra gekennzeichnet. Herr Nesch beriet damals immer gerne und kompetent am Telefon, ein Anruf lohnte also jederzeit. Die aktuelle Situation entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. Ich habe dort auch mal vor Jahren für einen Talk-Kollegen Reparaturbleche für die untere 02-Seitenwand gekauft, die nut W&N anboten und die in der 02-Szene sehr gern verwendet werden, weil sie sehr gut passen und den Kauf eine kompletten Seitenwand meist überflüssig machen. Da fällt mir ein, der Kollege schuldet mir dafür noch einen E30 NFL Alpina Frontspoiler. Falls jemand mal zu fällig den abgetauchten Micha aus Olpe finden sollte... Aber das ist eine andere Geschichte. Fazit: W&N sind unbedingt empfehlenswert und bei Fragen anrufen!!! weissblaue Grüße, Michael

Just my 2 cts: Bevor Du groß Geld in den Motor steckst, würde ich die Karosserie zumindest nackich machen und den Restaurierungsaufwand abschätzen, sowohl zeitlich als auch finaziell. Der E9 entpuppt sich in 90% als Fass ohne Boden. Zu den M30 Varianten hätte der User Oli* einiges zu sagen, den hab ich aber hier im Talk leider schon länger nicht mehr gelesen, vielleicht versuchst Du mal ne PN. EDK-Anlage oder Weber ist Sache des persönlichen Geschmacks und des Geldbeutels, beides ist zeitgenössisch. Lief der 2,8er Originalmotor? Ich würde das Auto damit auf die Räderstellen und dann ggf. den Motorumbau anfangen. Der 2800CS macht auch original sehr viel Spaß, bin ich einige Male selbst gefahren, sogar "nur" mit Automatik. Ich kenne auch den CSi und der Unterschied im Fahrspaß ist nicht so wesentlich, der definiert sich beim E9 anders. Klang, die rahmenlosen Scheiben ohne B-Säule (fast Cabrio-Feeling) und von außen die Eleganz der Linienführung. Wie gesagt, nur und ich freue mich über jeden E9, der ist und bleibt ein für mich persönlich unerreichbares Traumauto. Mein Freund mit dem CSi hat nach halber Restaurierung aufgegegeben und an den anderen Freund mit dem '69er 2800CS verkauft, welcher dieses Projekt nach 2 Jahren wieder abgegeben hat und seinen eigenen mit wenig Aufwand am Laufen hält. Er wird das Auto vermutlich nie restaurieren. Beide haben eingesehen, dass eine Restaurierung in Eigenregie mit den eigenen hohen Ansprüchen total unverhältnismäßig wäre. der eine hat aber wenigstens noch Spaß an seinem unrestaurierten Zustand 4 Auto. Ich wünsche Dir und uns viel Spaß und Dir ein großes Durchhaltevermögen! weissblaue Grüße, Michael

Toller Zustand, falsches Modell, falscher Preis. Aber schön, die Bilder zu gucken...

Hmm, bestimmt nett mit 195/60ern und entsprechender Tieferleung, aber mein Ding wären dann eher optisch gleiche 15" oder 16" Felgen. Aber ich würde die 14er auch gern mal auf einem passenden Auto sehen, z.B. einem schönen 323i.

Ich würde optisch beim VFL bleiben. Schau mal durch die E30.de Fotostories, da finden sich genügend gute Beispiele, ja, auch verspoilerte. Mein persönliches Ding wäre Alpina- oder M-Tech1 Look inn einer Oldschool Farbe, wir bahambeige, arktisblau oder cosmosblau. Wenn Du den bösen schwarzen Look magst, dann auf keinen Fall diamantschwarz, sondern ein tiefes Uniglanzschwarz, wie Dues anscheinend ja oberhalb schon drauf hast und M-Technik 1 rundum mit schwarzen Leuchten. Und diese Wellenflammen gehen garnicht, die wehen ja nichtmal in dieselbe Richtung. Wenn Flammen, dann richtig, passt aber imho nur auf Amischlitten. Beispiel Alpinalook: https://www.e30.de/fotostory/f02331/f02331.htm Beispiel M-Technik 1: https://www.e30.de/fotostory/f02001/f02001.htm

Dafür brauchst Du aber ein NFL-Frontblech. Auf den Fotos im ersten Beitrag sehe ich aber hinter dem Plaste-Stoßstangenträger das originale VFL-Frontblech. Ziemliches Gebastel....

#2 hab ich überlesen, Motorhaube braucht man nicht mitlackieren, da ist eine Sichtkante dazwischen, da fällt ein (leichter!) Farbunterschied nicht auf.

Die Zündspule scheinen die originalen zu sein, nur falsch herum und ohne Abdeckung montiert!

Bei mir funzt der Link und führt zu: BERU Verteilerstecker Zündverteilerstecker VESO105 für Oldtimer Youngtimer, VK zs_zweiradteile

Hallo Markus, hallo Heiko (Lohmar ist mein erweitertes Durchflugsgebiet und mein Lieblingsschrauber ist in Kreuznaaf), Kabelbaum geknetet habe ich schon ausgiebig, ohne Effekt. Etwas, was ich schonmal auf dem Schirm hatte, aber nicht mehr ernstgenommen habe, weil das Teil im März '18 neu gekommen ist, scheint sich als Teil der Ursache herauszustellen, die Lambdasonde! Kommt jetzt eine teure originale Bosch rein, das hässliche Gecrimpe hatte mich schon länger gestört. Außerdem klemmt der LL-Steller, aber den mach ich später. Feedback des Werkstattmeisters: Bin gefahren, lief wie ein Sack Muscheln, Lambda abgesteckt, alles wunderbar... Bin gespannt, ob die Geschichte hier endet, werde berichten, wenn der Langschläfer wieder da ist.

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Bar celona

War gestern im Cabbi unterwegs und dachte beim Blick in den Innenrückspiegel, wir werden gleich aufgefressen. Nachdem der Blauwal uns überholt hatte, entpuppte er sich als aktueller Siebener.

Kotis gehören einzeln vorbereitet und dann am Fz. decklackiert und dabei die Türen mit einlackiert, sonst gibt es einen unschönen Farbunterschied!

Jepp, und schon sowohl beim Ein- und Aussteigen als auch beim Fahren den Rücken!

Ich werfe nochmal arktisblau in den Raum, finde aber leider im Netz kein wirklich aussagekräftiges Foto. Am VFL mein lieblingsblau, seit vor Jahren mal ein wunderschöner eta-Baur mit dunkelblauem Dach und 15" Kings in mobile stand... Edit hat gerade entdeckt, dass Superholti's alter thread wieder aufgetaucht ist, da kommt die Farbe schön raus. Übrigens hat arktisblau keinen Lilastich! --> https://e30-talk.com/topic/99535-superholtis-arctisblauer-318i-vvfl/

Update zur Info: Problem hat sich zuletzt wieder verschlimmert, das Auto war wieder tw. kaum fahrbar, deshalb heute wieder zur Werkstatt gebracht. Habe dazu nochmal alles zusammengeschrieben, was bisher geschah (D&S= aktuelle Werkstatt): Motorlaufprobleme 318i E30 M40 GL-BM335 (Langschläfer) März 2018 fing alles an: Kerzen ausgebaut und Zündfunken unter Umgebungsdruck geprüft, Funken sichtbar Zündkabel visuell geprüft und abends bei laufendem Motor mit Wassernebel abgesprüht, keine überspringenden Funken sichtbar VD abgebaut und Steuerzeiten gecheckt, alles OK Ansaugbereich mit Startpilot abgesprüht, keine Falschluft feststellbar Lerlaufsteller abgesteckt, deutlicher Drehzahlabfall, daher OK Funktion angenommen blauer Temperatursensor neu Lambda neu (Werkstatt Lohmar) Benzinfilter neu (Werkstatt Lohmar) Kat neu (Teil selbst besorgt, Einbau Werkstatt Lohmar) Kerzen geprüft, waren damals eher schwarz Verteilerkappe Beru neu, Läufer Bosch neu DME-Relais gegen Gebrauchtteil getauscht Thermostat erneuert ESV's grob geprüft (Spritzbild ins Glas war punktstrahlförmig, Menge auf allen vier etwa gleich) ESV's gegen gebrauchte getauscht (Spritzbild ins Glas fächerförmig, Menge auf allen vier etwa gleich) Dichtungen obere Ansaugbrücke erneuert--> Auto lief erstmal wieder bis ca. November 2019 D&S: Benzinfilter, Bosch ESV und Bosch Intankpumpe neu, keine Verbesserung, anfangs eher schlechteres Startverhalten, hat sich aber gegeben Benzinpumpen- und DME- Relais neu Kurbelwellensensor Hella neu Benzindruckregler Pierburg neu ist vorhanden, aber noch nicht verbaut Steckverbindungen geprüft, tw. etwas Grünspan, z.B am LMM-Stecker, habe ich blankgeschliffen und mit Kontaktspray behandelt, lief scheinbar kurze Zeit besser Zahnriemen, Spannrolle, Umlenkrollen, Nockenwelle, NW-Simmering, Hydroelemente, Schlepphebel, Druckstücke neu! Thermostat neu (war bei Neuteilekonvolut dabei) Zündspule gegen Gebrauchtteil getauscht Benzinpumpe optisch auf loses Verbindungsstück geprüft, bin aber etwas unsicher, sieht anders aus als Vergleichsteil im Talk--> 19.04. D&S. Meine Ideen: Elektrik, Kontaktprobleme, Kabelbaum, Lambdasonde? Benzinversorgung, Tank, Pumpe??? Keine Ahnung mehr....