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Dixi

Kotflügel wird instandgesetzt, da wirst Du kein Neuteil brauchen. Ehrlichgesagt sehe ich auf Deinem Foto fast nur einen Lackschaden...

Von Berlin ist der Weg zu guten interessierten Handwerkern doch nicht so weit, einfach ein paar km in östlicher Richtung orientieren...

In Gladbach wüßte ich jemanden, leider ist es Bergisch-Gladbach. Falls Du trotzdem intressiert bist, schreib mir ne PN.

Fabian, hättste das unten ein bisschen breiter gebaut, könntest Du zukünftig besser überholen!

Mein originales Dach hat nur 29 Jahre gehalten und das Auto war schon beim Vorbesitzer Laternenparker, meist unter Bäumen.

Umgekehrt ists richtig: mehr Windungen = weicher. Stell Dir die Tonnenfeder abgewickelt als geraden Draht vor. Einen längeren Draht bekommst Du einfacher durchgebogen oder verdreht als einen kürzeren!

Ah, er meint, wenn eine der Schraublaschen der Schwenkhalteerseite abgebrochen ist. Dann hängt die Blende zur Fahrzeugmitte hin. Mein Problem is dann doe anders gelagert, die Blende klappt ein Stück herunter, besonders bei schnelle offenen AB-Fahrten, da ist der Klappanschlag in der Blende ausgenudelt.Hat schomal jemand ein olle Blende aufgeschnitten, um zu sehen wie das funktioniert? Vielleicht kann man da von außen mit ner Zange was zusammenkneifen?

Klingt interessant, aber mit nur Worten leider schwer nachzuvollziehen. Kannst Du da bitte mal ein Fotos zu posten? Habe das Problem beim Cabrio, Fahrerseite, und die Blenden kosten gebraucht in unbekanntem Zustand über 100€....

Ich habe vor Jahren mal den Fehler gemacht, ein Frontblech komplett abzuschleifen. Obwohl es anschließend im Fachbetrieb lackiert wurde, kam mit den ersten Steinschlägen der Rost in häßlichen Placken. Die Zinkschicht war zumindest tw. abgeschliffen und das Blech damit der Opferanode beraubt. So wie Nick es oben beschrieben hat, würde ich es heute auch machen!

Hi Alex, tolles Auto, das ja schon irgendwie aufgrund der Seltenheit verpflichtet, es wiederzubeleben. Immerhin sind ja noch die Embleme vorhanden, das macht die Restauration gleich ein paar € günstiger. Es wurden schon schlimmer verbastelte Alpinas gesichtet, also ran an den Speck! Viel Spaß und Durchhaltevermögen, wenn Du eine Fotostory machst, bin ich dabei! weissblaue Grüße, Michael

OK, verstanden! Danke Euch für die Aufklärung! Momentan läuft der M40, dafür hat jetzt Charly (320iC) die Flügel gestreckt, mitten in der Fahrt Motor aus und nix mehr. Wahr wohl das Steuergerät defekt!

Herzlich Willkommen! Schönes Cabbi! Und 'ne /5? Wie lang ist denn der letzte 02 her, gibt's noch Bilder? weissbalue Grüße, Michael

Herzlich Willkommen, wunderbare Autos, auch wenn mir alle in lachssilber oder delphin noch besser gefallen würden. Diamantschwarz ist infach nicht meine Farbe, gab es zu oft, hab mich sattgesehen. Aber so ging es mir früher bei 02 und Neue Klasse auch mit chamonixweiss. Heute ists wieder schön! Wenn der M-Tech 1 jetzt noch daneben stünde..... Nicht zufällig bei Brose? weissblaue Grüße, Michael

Peanuts, meinen 02 habe ich seit 12/1992 und stehen tut er seit Unfall 02/1994. Danach Karosserie-Restauration bis ca. Mitte 1995, danach nur noch Lagerung, Umzüge mit Beschädigungen und sporadisch kleinere Arbeiten...

Nach meinem Verständnis ist das doch ein Zusatzluftschieber, oder? Normalerweise arbeitet der nur im LL-Drehzahlbereich. Wenn er aber in offener Stellung klemmt, bekommt der Motor beim Fahren zusätzliche Luft und magert deswegen ab. Offensichtlich kann diese Mehrluft nicht mehr über die Lambdamessung von der Motronic kompensiert werden, zumindest hab ich die Erklärung des Werkstattmeisters so verstanden. Und der kennt sich ziemlich gut mit E30 aus, fährt selber einen 2,7er mit EDK-Anlage... Edit, ne, meinte schon den Leerlaufsteller/-regler hinten unten in der Ansaugbrücke an der Spritzwand (T-förmige Bauart)

Hallo Hermann, prüf mal die Platinen im Instrumentenkombi auf eingefallene Lötstellen. Ich hatte sowas mal, da stand der Pin frei in einem leicht mit Lot umrandeten Loch völlig ohne Kontakt. Gruß nach Oberberg und bleib gesund, Michael

Schon mit PN hier im Talk versucht? --> https://e30-talk.com/user/18131-conny/

Hi, also dass das GS6-17BG an den M44 passt, da bin ich mir sicher. Da der Verkäufer die Bezeichnung auf dem Getriebe nicht findet, bin ich mir unsicher. Da das Teil aber aus einem 318i E90 stammen soll, muss es mechanisch passen. Ich hätte halt gern Klarheit zu den ganzen Abkürzungen,Bezeichnungen und verschiedenen Übersetzungen...

Aktuelles Feedback: Auto gestern abgeholt und direkt der nächste Schreck, Temperatur ging auf der Rückfahrt bis kurz vor rot. Mit BAB, Heizung an und Fenster auf blieb sie bis zur Ankunft zuhause auch davor. Nach Abkühlen Kühlwasserstand kontrolliert und es fehlten ca. 2l Wasser???!!! Nachgefüllt, warmgefahren, getreten incl Tacho 200 auf der AB, alles gut, er läuft und es war bis jetzt kein weiterer Wasserverlust festzustellen. Mal weiter beobachten, denn ich kann mir den Wasserverlust absolut nicht erklären, den gab es vorher nicht und in der Werkstatt wurde nichts am Kühlkreislauf gemacht. Vorher nach ZR-Wechsel habe ich korrekt aufgefüllt und entlüftet, war auch bei dem Auto noch nie ein Problem. Werde also weiter probefahren und Wasserstand checken, drückt die Daumen! Zum Laufproblem: Lambdasonde war definitv defekt oder falsch angeklemmt (Tausch in anderer Werkstatt Anfang 2018!) plus ein klemmender LL-Steller, der manchmal(!) in offener Stellung klemmte und zum Magerlauf führte. Ich hoffe, dieses Thema ist damit erledigt. Fazit ist, ich habe im Hinterkopf die Lambda als Fehlerquelle ausgeschlossen (weil ja bereits getauscht) und das hat zu einer teuren und nicht endenwollenden Geschichte geführt! Aber dafür hab ich jetzt jede Menge Teile liegen, die offensichtlich nicht defekt sind.

Push,...........Niemand nicht keine Ahnung?

Deine Sitze sind aber aus einem 6-Zylinder Edition, die wurden wohl nachträglich eingebaut. Insofern ist Dein Auto vermutlich kein Edition. Hat er Kunststoff-Schwellerabdeckungen in Wagenfarbe? Zum Thema Edition Executive benutz mal die weissblaue Grüße, Michael

Die Drosselung wirst Du nicht merken, also 2 Möglichkeiten: Einfacher Tausch M40-Topf gegen M40-Topf (Achtung: 316 und 318 sind unterschiedlich im Durchmesser, brauchen daher unterschiedliche Halteschellen, sind aber ansonsten kompatibel). Aufwendiger Umbau auf zweiflutig, der beim Serien-M42 wohl nur optische Vorteile bringt, wozu auch noch das Heckblech ausgeschnitten werden muss, was meist aussieht wie gewollt und nicht gekonnt.Ich wäre für 1., bin selber mit M40B18 Topf und Verbindungsrohr von M42 Kat auf M40 ESD gefahren. Später Umbau auf IMASAF M42 ESD, keine Unterschiede in Leistung oder Laufverhalten feststellbar. Für einen ausgereizten M42 mag das anders sein....

Na dann, gute Fahrt und freu Dich schon mal auf den Moment, wo der Rainer mit einem großen Messer mitten ins Dach sticht und es aufschlitzt! Da hab ich damals doch kurz gezuckt. Aber nach ca. 6h war alles wieder gut.

Komisch, nach nur 17 Jahren....