M20 eta komisches Problem

[vokuhila]

am vor 2 Stunden schrieb BMW e30 Fan:

200V AC Messen am Temp.Sensor der nur einen variablen Widerstand Tem.abhängig  umsetzt  habe ich so nicht gemeint und nicht geschrieben.

nur ob die Messspitzen wirklich richtig angesetzt worden sind, wer weiß das schon!

wie Du es "gemeint" hast weiss ich nicht, nur was Du geschrieben hast kann ich nachlesen

 

Du hast vermutet dass das Multimeter auf AC steht, OK das kann passieren wenn man nicht genau hinschaut, ist anderen auch passiert, der Schalter ist etwas unglücklich geformt

 

Du hast die Überlaufanzeige mit 1 und nur Leerstellen doch gesehen

bedeutet da liegt was an das mehr als der Messbereich ist, egal ob Du den Dezimalpunkt beachtet oder richtig zugeordnet hast

in dem Fall wären das beim gewählten 200 V AC Messbereich mehr als 200 V AC wenn die Überlaufanzeige 1 und die Leerstellen kommen, oder etwa nicht ?

spätestens hier hättest Du Dich fragen müssen, kann die Messung über 200 V AC sein, egal ob er nun die Messpitzen zusammenhält oder offen hält oder an den Sensor hält

im AC Bereich wäre die Anzeige in jedem Fall doch IMMER Nullen, wo soll die AC Spannung denn herkommen ?

 

am vor 20 Stunden schrieb BMW e30 Fan:

auf den 1. Blick steht der Multi.-Drehschalter auf 200V Wechselspannung ?!, eigentlich schlecht zu erkennen, aber wenn es doch richtig eingestellt ist ok.

Wenn die beiden Messspitzen Kontakt haben dann ist immer unendlich

vielleicht hast Du den letzten Satz auch nicht so gemeint ?

steht aber so da, und ist nicht nachvollziehbar, Denkfehler, Schreibfehler, wass isses ?

 

paar Vorschläge um aus dem Unsinn einen Sinn zu machen

 

falls der AC Messbereich gemeint war, auf dem Du immer bestanden hast :

Wenn die beiden Messpitzen Kontakt zu einer 220V Steckdose haben dann ist im 200 V AC Bereich immer unendlich

..... weil dann ab 200 V aufwärts eben der Überlauf 1 mit Leerstellen kommt

 

oder falls doch der Widerstandsbereich gemeint war:

Wenn die beiden Messspitzen Kontakt zur Luft haben dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich

Wenn die beiden Messspitzen Kontakt zu einem unterbrochenen Sensor haben dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich

Wenn die beiden Messspitzen keinen Kontakt haben dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich

Wenn die beiden Messspitzen keinen Kontakt zu einem funktionierenden Sensor haben dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich

Wenn die beiden Messspitzen keinen Kontakt zu unterbrochenen Sensor haben dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich

 

 

 

Bearbeitet: vor 2 Stunden von vokuhila

[BMW e30 Fan]

Wenn die beiden Messspitzen Kontakt hatten dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich , oder nicht?! das könnte auch bei Messvorgang der Fall gewesen sein. aber das alles hilft unseren Hilfselektriker nicht weiter. Mal sehen, was noch weiter passiert um den Fehler zu finden, evtl. ESV ? oder sogar ECU inkl.E-Prom?

 

Ein Massekontakt Fehler könnte auch ungeahnte Möglichkeiten auslösen.

Bearbeitet: vor 1 Stunde von BMW e30 Fan

[vokuhila]

am vor 45 Minuten schrieb BMW e30 Fan:

Wenn die beiden Messspitzen Kontakt hatten dann ist im Widerstandsbereich immer unendlich , oder nicht?

eben nicht, hast Du noch nie ein Multimeter benutzt ?

 

Kontakt zwischen Messspitzen ist Kurzschluss, Null Ohm, da zeigt das Messgerät 00.00 (kOhm) an und nicht unendlich

 

bei unendlich oder genauer gesagt, Überlauf Messbereich, zeigt dieses hier 1 und dann Leerstellen, andere zeigen O.L an oder blinken mit dem Display

 

aber bei Messpitzen zusammenhalten zeigen sie immer mehr oder weniger Nullen an

die mit sog. Vornullunterdrückeung zeigen weniger Nullen, da kann dann z.B. auch 0.00 stehen

bei den einfachen ohne Vornullunterdrückung steht z.B. auch mal 00.00 im Display

 

[vokuhila]

am vor einer Stunde schrieb BMW e30 Fan:

Mal sehen, was noch weiter passiert um den Fehler zu finden, evtl. ESV ? oder sogar ECU inkl.E-Prom?

im Moment haben wir scheinbar einen unterbrochenen Temperatursensor gemessen

zweimal gemessen, gleiches Ergebnis, eigentlich sollte das sicher genug sein

 

der Effekt dass der Motor schlecht läuft und es mal nach Benzin gerochen hat, passt eigentlich dazu

deshalb erstmal neuer Sensor, nicht auf Verdacht sondern weil relativ sicher gemessen wurde dass der tot ist

 

zum Messen der Lambdasondenspannung, also ob der zu fett läuft oder zu mager läuft, sind wir ja noch garnicht gekommen